多孔陶瓷立管式间接蒸发冷却器的设计与 性能分析

设计了一台换热管采用多孔陶瓷材料且换热管立式布置的间接蒸发冷却器,并且以该间接蒸发冷却器为基础搭建了实验台,并在实验台上对该间接蒸发冷却器进行了性能测试,研究其温降和效率等性能。试验结果表明,该冷却器降温效果明显,蒸发冷却效率较高。本文为管式间接蒸发冷却器的结构改造提供了新思路、新方案,进一步推广了蒸发冷却技术的应用。     

Stirling热气机冷却器的设计与实验研究

热气机冷却器是斯特林外燃机系统的重要组件之一,围绕冷却器所开展的研究也一直是斯特林热气机研究的重点之一。开发热气机冷却器设计,该热气机为四缸结构、斜盘式传动、氦气工质、淡水闭式强制冷却,其热能取自太阳能。为验证所设计的冷却器的特性,配备了性能测试试验台。实验结果表明,冷却器的设计思想及步骤是行之有效的,设计结果达到了预期技术指标。     

压缩机后冷却净化器的研究

在压缩气体的系统中,冷却器和净化器是影响压缩机效率和应用的重要装置。许多科学工作者致力于冷却器和浮化器的研究工作。Prof·V·Chlumsky在1972年普渡国际压缩机会议上曾介绍过一种被称作泡沫式冷却器的后冷却器,但并未介绍设计方面的资料。本文作者在其实验研究的基础上提出了一种设计该种冷却器的方法,该冷却器具有冷却、净化的双重作用以及高的传热系数,安全及振动小等优点。作者还提出了一个新的传热公式及测量气体中微量含油量的体会。     

淬火介质冷却器

1974年以前,我厂套圈淬火介质的冷却是采用自制的塔式冷却器。由于过滤网常被腐蚀损坏,引起氯化皮进入冷却器,这不仅使冷却能力降低,而且常常出现堵塞现象,严重地影响了生产。 为了解决上述问题,74年我们又设计一种冷却器。从外形上看,有卧式和立式两种。卧式空气冷却器(图1)是由28片圆暖气片经串、并联组成,平行地面挂在支架上,放在铁箱内构成。该冷却器设置在车间外的地面上供冬季使用,靠零度以下气温进行自然冷却。     

柴油机EGR冷却器仿真研究

利用CFD方法对冷却器流场和温度场进行分析,获得冷却器废气流场和冷却液流场以及冷却管部分的温度场。通过对进气弯管处结构进行改进,解决了EGR冷却器进口处紊流和各管废气分布不均匀的情况。对冷却器冷却部分进行结构调整,结果表明在原方案的尺寸和冷却管数上进行改进无法达到更高的冷却要求,需要增大冷却器的尺寸和冷却管数才能获得更低的废气温度。对冷却器结构调整时的各种分析结论为以后该系列冷却器设计提供参考。     

板式冷却器

一、板式冷却器的特点及其应用现状板式冷却器是瑞典ALFALAVAL公司的90年代初开发的专利产品。该冷却器把多块（少则数十块，多则上百块）厚仅0．60mm的冷却板层层叠加，利用冷却板四周的通孔及冷却板之间的密封材料在冷却板之间形成一系列冷热相间彼处独立的狭窄流道，利用这些流道实现冷热介质的热交换。由于冷却板的有效面积很大，在相同的外形尺寸下，这样的设计形式极大地提高了冷却器的换热面积，是对传统冷却观念的一大突破。与管式冷却器相比，板式冷却器的冷却效率高，维护方便，密封性能好。二、板式冷却器的构造1．冷却板冷…     

板式冷却装置Ⅰ用于淬火液冷却的试验研究

通过对各种淬火液冷却器分析,设计了实用新型汽车水箱板式冷却器并进行了性能试验,试验表明,该冷却器具有高效、经济、简便易行等特点。     

车用增压柴油机EGR冷却器性能对比试验研究

本文试验研究了分别匹配3种不同EGR冷却器的发动机典型工况下的燃油经济性、排放性及EGR冷却器冷却效率。研究结果表明,随着EGR率的增大,发动机的燃油消耗率及NOx排放总体呈逐渐减小的变化趋势,而Soot排放呈逐渐增大的变化趋势。各试验工况下,NOx和Soot排放在发动机不同EGR率下呈"此消彼长"的trade-off关系。匹配不同EGR冷却器下发动机的燃油经济性差异并不明显,但匹配其中某款EGR冷却器后发动机的NOx及Soot排放物浓度更低,发动机运行的绝大部分工况下的该EGR冷却器高冷却效率区域更为宽广,因此该EGR冷却器在与发动机匹配对比中更具优势。     

EGR冷却器换热特性研究

废气再循环(exhaust gas recirculation)是降低柴油机尾气排放中的氮氧化物(NOX)以及降低天然气发动机爆震的一项非常有效的措施,在废气再循环中,EGR冷却器是其中的一个关键零部件。本文在发动机试验台架上研究了EGR冷却器进水流量、EGR冷却器进水温度、EGR冷却器进气温度以及EGR冷却器进气流量对EGR冷却器出气温度的影响,以便为发动机匹配最合适的EGR冷却器。试验结果表明：水流量变化对EGR冷却器的出气温度不敏感,发动机无法使用减少或者增加水流量的方法来降低或者提高EGR冷却器的出气温度;EGR冷却器的进水温度每增加1℃,EGR冷却器的出气温度升高0.9℃;EGR冷却器的进气温度每升高10℃,EGR冷却器的出气温度升高0.7℃;EGR冷却器的进气流量每升高10kg/h, EGR冷却器的出气温度升高1.2℃。     

不锈钢浓硫酸冷却器阳极保护(管壳式)

该阳极保护冷却器是硫酸生产中的一项先进设备,它可取代铸铁排管冷却器。现已为7个厂家设计制造了18台。其中,两台240m。的阳极保护冷却器投入到年产10万 t硫酸的吸收系统中应用。经过10个月的运行证明,操作简单,运行可靠,管理方便,杜     

一种采煤机新型回油冷却器的设计

为更好地保障采煤机回油冷却器的连续可靠运行,分析了采煤机回油冷却器常见故障原因,设计了一种采煤机新型回油冷却器。介绍了该种冷却器的主要结构、工作原理与特征,并进行了散热性能验算与水管阻力验算,耐压试验与通油(水)试验。经实际应用验证,该采煤机新型回油冷却器能很好地满足采煤机运行需求,解决采煤机回油冷却器的内泄问题,具有一定的推广应用价值。     

结构新颖的舰用板式冷却器

针对舰载压缩机对油冷却器提出的特殊要求，突破传统模式，设计、研制出一种结构新颖的板式冷却器。经运行考虑，该油冷却器紧固与连接方式结构新颖，密封可靠，拆装方便，满足使用要求。     

实验用熔炉中同步进行结晶测试

在先前的文献中描述了一种空气冷却的测试管,该测试管拥有一系列的插座和插头（在结晶过程中使用的转换插座）,可以安装在实验室箱式熔炉中。该装置的用途是调节物质在坩埚槽中结晶过程的晶面和结晶速率。在本文中我们讨论一种改进型的内部冷却器——锯齿状的空气冷却管（结晶架）。这种改进型的冷却器可以简单地搭建和操作,可以延长和弯曲成为各种形状,可以用于坩埚和熔炉管中。该冷却器可以通过简单的调控对不同结晶参数和物质同步进行结晶测试,利用实验用熔炉就可以达到从一系列新型的具有层状晶体结构的化合物中得到晶体的目的。     

露点蒸发冷却器效率分析

为了从能的"量"和"质"两方面评价露点蒸发冷却器的能源利用率,以热力学第二定律为理论基础,采用■分析法研究了进气温度、气流速度、相对湿度对该冷却器干湿通道内热能■、化学■、机械■的分布、变化以及■效率的影响。结果表明:该冷却器的效■率随着进气温度的升高,由10.6%增大到36.7%;随着进气相对湿度的增大,由21.8%降低到9.5%;随着气流速度的增大,由18.2%下降到9.1%。通过研究不同情况下的■效率可知该冷却器仍有很大的节能潜力,结合■效率可以清楚地知道露点蒸发冷却器节能的薄弱环节,从而找出减少能源损失的方法。     

饲料冷却器格栅的有限元分析与优化设计研究

饲料冷却器是降低热饲料温度的一种换热器,格栅作为饲料冷却器中的主要结构,主要起到支撑冷却器以及排料的作用。在饲料的生产加工过程中发现,由于饲料冷却器三层格栅的变形不匹配,容易导致冷却器中的饲料发生卡料现象。通过对饲料冷却器的现场测试,获得了各层格栅的变形及平均应力分布情况。根据测试得到的数据,运用ANSYS有限元程序反推格栅各层的载荷分布规律。在此基础上,对格栅结构进行了改进设计,改善了饲料冷却器的卡料问题。     

16V396TE54柴油机海水/淡水冷却器板片

海水／淡水冷却器板片是组成16V396TE54柴油机海水／淡水冷却器的关键部件，它是由73片五种不同板型体的冷却器板片叠加组合而成的。冷却器板片是由板片板体、密封圈及粘接剂组成。总的技术指标：1． 淡水流量 93m3／n2． 海水流量 63m3／h3． 淡水进口温度 85℃4． 海水进口温度 31℃5． 淡水出口温度 47℃6． 海水出口温度 43℃7． 试验压力 10kg／cm2本项成果研制开发的冷却器板片不仅适用于16V396TE54柴油机，也可通用于MTU396柴油发动机系列的各种型号柴油发动机的海水／淡水冷却器。该产品结构紧凑、热交换效率高，其性能指标与进…     

挖掘机液压油冷却系统分析及优化改造

在传统的挖掘机液压油冷却系统中,冷却器的风扇由柴油机驱动,风扇转速不可调节或调节范围小,难以满足实时散热需要,使用油耗高,不节能;同时冷却器承受着液压系统回油频繁的压力冲击,使用寿命短、易损坏。文中改进一种挖掘机抽油独立冷却系统,风扇转速可以无级调节,转速大小取决于实际所需的散热功率。实践表明,该系统能降低5%的燃油消耗,减小10%的冷却器结构尺寸,还能有效解决冷却器漏油开裂等故障。     

浅析转炉烟气干法除尘工艺技术

宣钢150t转炉是采用干法除尘工艺,该工艺流程为烟气冷却、净化回收及控制系统,烟气净化系统由蒸发冷却器、静电除尘器、轴流风机和煤气切换站等组成。其中蒸发冷却器喷嘴、泄爆阀和电控元器件是采用进口部件外,其余部件均为国产配套。生产实践表明,该系统运行平稳,排放烟尘浓度低,运行费用低。     

柴油机EGR冷却器结焦问题研究

某轻型国V柴油发动机车型在冬季试验时发现EGR冷却器气侧出口结焦,导致排放故障灯亮,发动机限扭。通过分析EGR冷却器选型工况和标定策略发现:(1)轻型汽车EGR冷却器选型除考虑额定工况外,更需重点考虑部分负荷工况。该选型方法能够在满足排放目标的前提下,减轻对EGR冷却温度的苛求,并最大程度降低结焦堵塞风险。(2)根据EGR冷却器废气出口冷凝温度限值建立EGR旁通阀启、闭模型,可进一步降低结焦风险。     

螺旋扭曲膨胀管油冷却器壳程传热及压降性能试验研究

通过搭建试验测试平台测试了螺旋扭曲膨胀管油冷却器壳侧传热及压降性能,并与传统的折流板式油冷却器进行了性能对比。结果表明,螺旋扭曲膨胀管油冷却器传热和压降性能都优于传统折流板油冷却器;在相同的压降下,螺旋扭曲膨胀管油冷却器的壳程传热系数是传统折流板式油冷却器的2³倍,综合性能有明显的优越性。根据试验结果拟合出了螺旋扭曲膨胀管油冷却器壳程传热系数和压降与壳程流速的关系式,为后续螺旋扭曲膨胀管油冷却器的推广应用提供参考。