JY—21全固态航管一次监视雷达

JY－21全固态航管一次监视雷达是按中国民航空中交通管制（ATC）需求研制的新一代机场监视雷达（ASR）。该雷达集飞机监视和气象探测于一体，具有独立的气象信息通道，可以自动提取飞机的点迹数据和气象的反射率数据，整机在不失性能先进的前提下，突出了可靠性、维修性设计，具有较好的联机维修特性。本文叙述了JY－21雷达的技术特点和设计原理。     

双重用途的空中交通管制雷达

在过去的七年里,为了开发新一代的机场监视雷达,联邦航空署对终端区域监视系统进行了研究。目前ＦＡＡ在其主要机场拥有两睡于飞机和气象监视的雷达其中ＡＳＲ－９雷达用于飞机监视和雨量监视。另一种多普勒气象雷达用于探测风剪力。     

航管一次监视雷达中气象通道的设计

保证在飞机探测性能不受损失的前提下,尽可能真实提取气象的强度和多普勒信息,是航管一次监视雷达气象通道的设计难点。本文叙述了航管一次雷达气象通道的现状和发展趋势,分析了在兼顾飞机探测的同时气象通道设计中存在的主要问题,并针对气象强度信号的处理提出了一些解决方法。     

航管一次监视雷达中气象通道的设计

保证在飞机探测性能不受损失的情况下，尽可能真实提取气象的强度和多普勒信息，是航管一次监视雷达气象通道的设计难点。本文叙述了航管一次雷达气象通道的现状和发展趋势，分析了在兼顾飞机探测的同时气象通道设计中存在的主要问题，并针对气象强度信号的处理提出了一些解决方法。     

空管异类传感器数据融合算法研究

现代空管多采用多雷达联网技术对飞机进行监视,以扩大监视空域的覆盖面积并提高对飞机的监视精度.针对ADS-B和雷达测量数据具有不同周期、不同维的特点,提出了基于自适应变维非线性量测最优线性无偏滤波(BLUF)数据融合方法.首先将三维的非线性量测的最优线性无偏滤波推广到六维的情况,然后针对融合中心收到的量测数据的类型采用不同维的最优线性无偏滤波.该融合方法不但有效地解决了ADS-B和雷达测量数据不同周期、不同维给融合带来的困难,还大大提高了融合的精度.通过仿真证明了自适应变维ADS-B和雷达测量数据融合方法的有效性.     

融合航空器监视数据的航空气象参数反演及验证

风矢量、温度和压强是非常重要的航空气象信息,事关飞行安全。航空器监视数据更新快、分布广,可用于绝大多数的飞机和地区,基于航空器监视数据获取气象信息是一种经济可行的方法。论文给出一种基于广播式自动相关监视（Automatic Dependent Surveillance-Broadcast,ADS-B）和Mode S二次监视雷达（Secondary Surveillance Radar, SSR）融合数据的气象参数反演方法,利用空速、地速和气压高度等反演气象参数,并应用于单航线和区域性反演两种场景。与现有气象系统对照表明单航线和区域性反演都具有较高的反演精度,能够很好的补充现有的航空气象获取网络。      

空管（ATC）雷达系统

1．概述 空管雷达系统是一种为确保飞机飞行安全和提高飞行效率而建立的雷达系统。它包括一次监视雷达（PSR）、二次监视雷达（SSR）、精密进场雷达（PAR）、场面监视雷达和气象雷达。一次监视雷达包括航路监视雷达和机场监视雷达。航路监视雷达（如美国雷声公司的ASR-23SS）是一种远程搜索雷达,一般工作在L波段,主要用于区域管制,     

一种新型机埸监视雷达(ASR-9)的设计

相对于以前机场监视雷达来说,ASR—9雷达标志着设计的一个重要飞跃。主要使用性能是通过采用现代数字技术和先进处理概念来提高的。它保留了原雷达的一些优点,并加以改进和发展。本文集中论述ASR—9雷达设计上有别于过去设备的主要特征,其中有: 从杂波中检测飞机; 距离分辨力; 方位分辨力; 标出气象等值线图; 遥远性能监测和控制。 1、前言 S波段ASR—9雷达是联邦航空局空中交通自动管制系统中的下一代机场监视雷达。计划在1986年秋装备美国大陆及夏威夷的101个主要机场,同时向美国陆军提供儿部这种雷达作靶场监视用。联邦航空局ASR-9     

用于机场场面目标监视的高分辨FMCW雷达技术

机场面目标监视雷达是机场活动区域安全系统的主要设备,它与机场监视雷达配合使用,为机场活动区域安全系统提供飞机或其他目标跟踪的数据.文中介绍了一种用于机场面目标监视的高分辨线性调频连续波雷达技术,分析了其信号波形和接收技术,并对基于高分辨信号波形的目标跟踪方法进行了讨论.     

基于SSR和ADS-B混合监视的机载编队防撞系统设计

由于设备性能的限制,民航飞机目前使用的机载防撞系统TCASⅡ不能适用于编队飞 行防撞。为了解决飞机编队飞行防撞以及与民航飞机TCASⅡ兼容的问题,给出了一种基 于二次雷达(SSR)和ADS-B混合监视的机载编队防撞系统的设计方案。该方案采用了TCAS主动 监视和被动监 视相结合的方法,利用唯一的24位S模式地址来识别和归类目标飞机,将TCAS的监视数据和A DS-B的监视数据进行数据融合来完成对目标飞机的监视和跟踪。通过将大型编队划分为多个 编队单元的方法,由长机负责保持各个编队单元之间的安全间距。采用收发器将长机产生的 位置保持和碰撞避免的操纵指令通过高频数据链路传送给各个编队单元,各个编队成员按照 操纵指令调整自己飞机的位置,完成对整个编队的位置保持和碰撞避免的集中控制和分散执 行。该方案可以为机载编队防撞系统的设计和实现提供参考和帮助。     

如何提高航管监视雷达的综合保障能力

将航管监视雷达按实现功能划分为7个串联的功能结构单元,在此基础上提出了一种对航管监视雷达系统可靠性进行评估的方法。并结合现阶段航管监视雷达的实际情况,分析了影响雷达综合保障能力的要素,最后有针对性地提出增强航管监视雷达综合保障能力的建议。     

航管一次雷达接收/信号产生子系统

航空管制一次雷达主要用于航路空域监视,要求威力大、盲区小、可靠性高,同时探测空中降水分布,引导飞机避开气象危险区。文中介绍了一种航空管制一次雷达接收/信号产生子系统设计,采用了宽、窄双模式波形,单通道频率分集,独立气象通道,双套热冗余及在线定量监测等技术,重点解决宽空间探测范围覆盖、高目标检测概率、兼容气象探测和雷达的高可靠等问题。文中最后给出了研制结果,并进入试值勤应用阶段,取得较满意的效果。     

空中交通管制监视新技术简介

空中交通管制监视技术在传统雷达监视技术应用的基础上,已逐步发展出多点相关定位(MLAT或MDS)和广播式自动相关监视(ADS-B)等一系列新监视技术.这些空管监视系统的新装备、新理念和新手段已在空管领域开始逐步应用,新技术支撑着空管系统的持续安全发展.文中对MLAT、ADS-B、先进场面监视设备等空管监视新技术进行了简要介绍.     

航管一次监视雷达—JY-21

叙述了近程航管一次雷达的发展概况、作用和特点,并简要介绍了华东电子工程研究所(ECRIEE)研制的我国第一部全固态S波段航管一次雷达的设计特点。     

Air traffic control and mid-air collisions

The yearly average number of airliners reported, worldwide, as having been involved in a mid-air collision is less than two. Air traffic control (ATC) aims to hold this rate, despite future traffic growth. Improvements in air-ground communications, e.g. by the use of selectively addressed secondary surveillance radar (SSR Mode S), make possible surveillance of the air situation by ATC computers, thus trapping potentially dangerous discrepancies between ATC plans and reality. The necessary level of confidence makes it unlikely that computers will soon take over from human pilots or controllers. However, as computers are prone to different errors than those of humans there is a good case for mechanised redundancy to assist ATC decision taking     

航管二次雷达数据处理

为了持续稳定跟踪和询问到空中客机,基于航管二次雷达工作原理,设计了航管二次雷达数据处理功能模块.在Vxworks嵌入式操作系统上采用交互多模滤波技术完成了对客机改变航道或转弯时的航迹跟踪和数据处理.外场试验结果表明,通过航管二次雷达数据处理功能模块的合理划分以及采用交互多模滤波跟踪技术能实现对空中客机的实时监视,并与其...     

多径效应及其对二次警戒雷达的干扰影响

在航空交通管制(ATC)方面,二次警戒雷达(SSR)较之一次雷达有许多优点,且有较好的性能/价格比。由于二次雷达在航管方面的应用愈来愈多,二次雷达的一些系统问题也就表现得较为突出了。本文讨论了多径和互扰的一些问题,并提出了相应的解决方法。     

S模式ADS-B系统性能分析

S模式ADS-B系统概念结合了自动相关监视和S模式信标雷达,是一种监视和数据链的综合系统,包括机载设备和地面设备,它是在S模式二次监视雷达的基础上发展起来的一种新型的空管监视系统,正逐步得到国际上的广泛应用。介绍了S模式ADS-B的原理及应用范围,并对其性能进行了详细的对比分析。     

广播式自动相关监视(ADS-B)信息在空管系统中的应用研究

广播式自动相关监视(ADS-B)具有良好的监视手段,能更准确、连续、及时地掌握飞行器的飞行动态,监视范围覆盖了从"登机门到登机门",对在低海拔、非陆地区域等无法布设传统航管雷达的区域能达到补盲作用,帮助管制人员有效地实施空中交通指挥。我国航空事业起步较晚,技术力量薄弱,论文主要对广播式自动相关监视(ADS-B)的组成、工作原理、特性做阐述,介绍利用ADS-B传感器的布设网络,进行ADS-B监视信息的处理并与原有的传统航管雷达进行融合相关,提供ADS-B监视服务。