探讨路面底基层弯沉值偏大的原因

路面底基层设计弯沉值的大小主要取决于土基的回弹模量,而影响土基回弹模量的因素很多,特别是含水量对回弹模量的影响最大。因此,在压实工作中要经常注意观察与检测土的含水量,并视需要采取相应措施,尽可能消除和减轻水对路基造成的危害。     

层间接触状态对路表动态黏弹弯沉的影响

为研究结构层接触状态对路表弯沉影响,采用ABAQUS软件对半刚性、柔性基层沥青路面结构进行动态黏弹性分析,分析过程中将沥青混合料作为黏弹性材料,荷载选用落锤式弯沉仪(FWD)典型荷载,计算沥青路面结构在不同结构层处于滑动状态下路表弯沉时程曲线,并与连续状态进行对比分析.结果表明:对于多层路面结构体系,结构层接触状态对路表弯沉具有明显影响,其中面-基层滑动状态对路表弯沉影响程度最大,荷载中心处的弯沉峰值相对于连续状态均增加了50%以上,而且接触状态对路表弯沉的影响还与层位的位置相关.研究结果表明,在对路面进行力学分析时,应充分考虑层间接触状态,尤其对于利用弯沉值进行路面质量评价以及模量反演更为重要.     

高液限土路基弯沉控制方法及应用

为解决高液限土路基填筑中弯沉难控制的问题,根据刚度补偿理论和弯沉等效原则,以弯沉为控制目标,提出高液限土路基弯沉控制方法。该方法以下路堤回弹模量、路基各层顶面回弹模量和填筑厚度为计算参数,通过理论计算得到各层填料所需的材料模量,结合室内试验结果选择合适的填料,确定路基弯沉控制的填筑方案,并可根据路基现场施工效果动态调整。以海南省内国道G360公路为依托工程,依据该方法制订方案,铺筑试验路,并进行现场试验验证。结果表明,路基顶面弯沉满足验收要求,且与验收值误差较小。该方法可有效控制路基弯沉,指导高液限土路基施工与质量控制。     

土方路基回弹弯沉检测标准确定方法研究

结合工程实例，详细论述了土方路基回弹弯沉检测标准的确定方法．指出，用回归分析建立回归方程确定弯沉检测标准时，应就同样的实测数据，同时建立具有足够保证率的以回弹模量E0为自变量、回弹弯沉l0为因变量和以l0为自变量、E0为因变量的两个回归方程；至于选用哪种形式的回归方程，应根据两方程对应曲线交点坐标与设计回弹模量大小关系而定．如果设计回弹模量E0小于交点纵坐标Ep，则采用以l0为自变量、E0为因变量的回归方程；反之，则采用另一个．     

关于轮测弯沉作为路基路面质量检验指标的意见

本文全面、系统地检索了我国公路及城市道路施工技术规范中有关弯沉测定的要求和规定,分析了轮测弯沉作为检查路基路面工程质量的主要优点和存在的问题。在此分析的基础上得出如下结论:轮测弯沉可以作为即时了解路基路面设计施工质量的一种辅助性手段;但是不宜作为路面工程竣工验收和质量评定指标。     

天津地区弯沉(FWD法)湿度影响系数研究

湿度是影响路基回弹模量和验收弯沉的重要因素,规范规定采用落锤式弯沉仪进行验收时,必须进行湿度修正,但是规范并没有给出具体的湿度影响系数参考值.本文通过建立弯沉(FWD法)湿度影响系数与路基回弹模量湿度调整系数之间的联系,提供了一种求解弯沉(FWD法)湿度影响系数的简便方法.应用实例表明,应用该方法求解弯沉(FWD法)湿...     

土方路基回弹弯沉检测标准确定方法研究

结合工程实例,详细论述了土方路基回弹弯沉检测标准的确定方法.指出,用回归分析建立回归方程确定弯沉检测标准时,应就同样的实测数据,同时建立具有足够保证率的以回弹模量E0为自变量、回弹弯沉l0为因变量和以l0为自变量、E0为因变量的两个回归方程;至于选用哪种形式的回归方程,应根据两方程对应曲线交点坐标与设计回弹模量大小关系而定.如果设计回弹模量E0小于交点纵坐标Ep,则采用以l0为自变量、E0为因变量的回归方程;反之,则采用另一个.     

应用弯沉盆反算土基回弹模量

为准确反算土基回弹模量,利用层状弹性体系理论和冲击荷载沿路面结构下传扩散的特点,建立了路表变形响应与模量反算模型.通过层状弹性体系计算程序计算路表弯沉值,构建结构层参数与路表弯沉值之间一一对应的数据库,并基于此数据库建立了由路表弯沉盆反算土基回弹模量的回归模型.理论弯沉盆和实测弯沉盆反算的算例分析表明:计算结果与国内外一些著名的反算程序差异不大.距离荷载中心较远位置处的路表变形响应只受到土基的影响.     

关于柔性路面弯沉值问题的探讨

通过对柔性路面弯沉值影响因素及其发展规律的分析,对柔性路面设计指标进行了讨论,并对其计算方法提出了建议,对柔性路面施工弯沉值控制标准提出了符合工程实际的计算方法。     

面层层间接触对沥青路面设计参数的影响

针对沥青面层层间污染导致面层层间粘结不良的问题,采用壳牌路面设计软件BISAR3.0,选择市政道路典型的两层式半刚性基层沥青路面结构,根据弹簧柔量接触模型,对比分析基、面层层间接触条件和面层层间接触条件对沥青路表弯沉和层底拉应力的影响,进而确定面层层间接触条件对半刚性基层沥青路面设计的重要性。结果表明,面层层间接触条件对路表弯沉和沥青层层底拉应力影响较小,对半刚性基层层底拉应力影响较大,在路面结构设计时有必要验算层间不连续状态下的半刚性基层层底拉应力,并采取有效措施保证面层层间粘结。     

不同半刚性基层参数对沥青路面的影响分析

利用有限元法，研究分析不同半刚性基层参数对沥青路面的影响。结果表明：适当增加半刚性基层厚度、底基层厚度和底基层模量，可以提高路面的力学性能和使用寿命。所得结论对实际的工程施工有一定的指导作用。     

辽宁公路沥青路面典型病害及成因分析

对辽宁省内六个自然片区 ,不同等级公路的沥青路面病害进行了全面调查研究 ,并重点对沈大高速公路进行了检测分析 ,系统地分析和归纳了分布于辽宁省各地的普通公路与高速公路沥青路面所出现的病害类型、特点及其成因 ,并进行了对比分析 ,为开发适合辽宁省不同等级公路的沥青路面养护评价系统提供了重要的理论依据     

干线公路沥青路面设计参数对结构应力的影响

为了合理选择干线公路沥青路面结构设计参数,提高其在使用年限内的性能,应用BISAR程序,选取代表路段,分析了干线公路沥青路面结构参数对基层底面应力的影响,并采用正交试验法进行了结构层参数变化的敏感性分析.研究结果表明:面层底部压应力与基层底部拉应力随着各结构层厚度的增大均逐渐减小,而路面各结构层模量的变化对结构层应力影响不同,面层底部压应力与基层底部拉应力基本随着面层与基层模量的增大而上升,而随着底基层与土基模量的增大则减小.对基层层底应力,各因素影响显著性程度不一样,基层与底基层厚度与模量的变化对其影响显著.因此在干线公路沥青路面设计与施工中,应注重基层与底基层的厚度与刚度.     

基于外加剂技术的沥青混合料路用性能研究

利用外加剂改善沥青混合料路用性能是一项新的技术手段.通过掺加沥青路面增强剂混合料与基质沥青混合料以及SBS改性沥青沥青混合料的多项路用性能试验比较,认为这种增强剂应用效果明显优于SBS改性沥青混合料.试验结果显示,增强剂不仅能够成倍提高沥青混合料的高温稳定性,同时能够较好地改善沥青混合料其它路用性能,如低温稳定性和水稳性等,同时经济性也优于SBS改性沥青混合料。研究表明,增强剂技术是一种全面提高沥青路面路用性能的有效方法.     

沥青路面合理结构厚度研究

为了确定沥青路面合理结构厚度,分析研究了沥青路面的半刚性基层厚度或粗粒式沥青混凝土上基层(即粗粒式沥青混凝土下面层)厚度与结构疲劳损伤之间的关系,选择了两种典型高速公路常用沥青路面结构和以往较成功的路面结构及参数,应用SHELL公司Basir3.0程序计算在标准轴载作用下不同路面结构厚度的路表理论弯沉、粗粒式沥青混凝土层底面理论弯拉应力、半刚性基层底面理论弯拉应力和半刚性垫层底面理论弯拉应力,计算分析得到路面结构的合理厚度;并进行了经济分析.     

沥青加铺混凝土路面的实用计算方法

为研究沥青加铺水泥混凝土路面(PCC AC)在板中、板角和板边作用荷载的最大应力及弯沉情况,对27个水泥混凝土路面模型进行了ANSYS有限元分析,并据板中最大应力和弯沉回归出板角和板边的计算公式.将沥青加铺混凝土复合板按抗弯刚度等效原理换算为单层板,然后把单层板的表面应力在复合板中进行二次分配,可求得混凝土板的最大弯沉和最大拉应力,算例证明回归公式与有限元结果吻合良好.     

沥青路面结构可靠度与使用性能的研究

传统的沥青路面设计方法中的一些主要设计参数都是定值,事实上,大部分设计参数是随机变量.为了掌握路面使用性能的变化,引入路面结构使用性能可靠度的概念,运用统计与概率的方法,利用ANSYS可靠性分析工具—Probabilistic Design,分析结构参数的变异性并结合蒙特卡罗法,得出了可靠度的计算方便且有足够的精度,符合实际工程需要,也是确保道路整体使用性能的关键之一.     

永久性沥青路面研究综述

永久性沥青路面的设计理念代表了国外高等公路路面结构、材料选择和设计新趋势,具有一定的合理性。本文评述了永久性沥青路面的概念及结构特点,总结了目前基于力学的永久性沥青路面结构设计方法,介绍了永久性沥青路面各结构层材料设计的特点,以及永久性沥青路面的施工、养护维修特色和寿命经济分析。揭示了永久性沥青路面具有区别于传统路面的结构特性,以及具有优良的路用性能。建议修建高等级公路时能借鉴国外永久性沥青路面实践经验,提出基于永久性沥青路面设计理念的设计方法和施工工艺,以提高我国高等级公路的经济效益和社会效益。最后提出了基于我国的特点,需要进一步开展的研究工作。