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The energy-saving benefits of new traction technologies for light rail/rapid transit systems must be evaluated on the basis of life-cycle cost, which includes both purchase cost and energy consumption. Rigorous energy consumption evaluations previously have not been possible because of the lack of 1) a practical basis for comparing the energy consumption of different transit car/traction systems and 2) information concerning the receptivity of transit systems to available regenerative braking energy. New approaches are described that will provide a practical basis for energy consumption comparisons. Techniques for solving the complex computational problems of the receptivity of large systems are described in a companion paper [16]. Overall, a systematic approach for comparing the energy consumption of different traction systems on the basis of equal work performed (operational model) is presented. The techniques described will allow a total cost figure based on purchase price plus energy consumption to be calculated for each type of transit car on a given property basis. The concept of a synthetic route, the energy equivalent of specific transit routes under study, is introduced for comparing energy consumption values during the bidding stage, prior to system selection. This concept, which significantly simplifies the computation task, was used in predicting the annual traction energy consumption of the Toronto Transit Commission's (TTC) Presidents' Conference Committee (PCC) streetcar fleet. The computations indicated that retrofitting the fleet with fully regenerative chopper systems would reduce energy consumption by more than 50 percent. 相似文献
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为了降低大功率机车牵引电机运行能耗,提出了一种基于牵引功率动态分配的机车牵引电机节能控制方法。首先,结合现场运行数据,建立牵引电机效率与其发挥牵引力及运行速度间的数学模型。然后,利用机车自动驾驶系统规划的区间速度及牵引力运行曲线,基于所建立的数学模型对不同牵引力分配策略下综合牵引电机能耗指标等进行计算,并选择最小化目标函数值的牵引力功率分配方案,控制机车各轴牵引力输出。最后,基于HX D 1型自动驾驶机车现场某条线路各区间运行数据,对所提方法进行仿真分析,验证了该方法的有效性。 相似文献
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直流牵引供电系统电流跨区间传输对钢轨电位影响 总被引:1,自引:0,他引:1
直流牵引供电系统普遍存在钢轨电位过高的问题,现有模型仿真结果一般远小于现场实际值。对多区间多列车并列运行情况下电流跨区间传输现象进行分析,理论研究了电流跨区间传输对钢轨电位的影响。通过广州地铁8号线现场测试,验证了跨区间传输电流所占列车总牵引电流比例增加时,会导致钢轨电位增大。根据直流牵引供电系统实际特性,建立多供电区间多列车的钢轨电位动态分析模型,仿真分析了列车动态运行下直流牵引供电系统电流跨区间传输现象,对比分析不同电流跨区间传输情况下钢轨电位变化。现场测试及仿真结果表明,有效避免电流跨区间传输可大大降低线路钢轨电位幅值。 相似文献
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Energy conservation technologies are primary measures against the global environmental issues. Since ‘Oil Shock’ in the middle of 1970s, Japanese industries have endeavored to increase energy efficiency that has resulted in a decrease in the production cost. This article describes the transition of energy consumption in Japan, outline of the energy conservation laws, and energy conservation technology developments for the industrial sector, for the commercial/residential sector, and the transportation sector. Five development themes on energy conservation of the national technological strategies are designated to be promoted by the year 2030. As one of the designated topics in the commercial sector, some development results of a national project on HEMS (Home Energy Management System) are described. Detail technologies in major fields are shown in the following papers. Copyright © 2008 Institute of Electrical Engineers of Japan. Published by John Wiley & Sons, Inc. 相似文献
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针对采用自耦变压器(AT)供电的重载铁路,为了进一步提升其运能和再生制动能量利用率,提出一种采用AT供电的重载铁路牵引电缆贯通供电方案。首先,介绍了采用AT供电的重载铁路牵引电缆贯通供电方案;其次,研究采用AT供电的重载铁路牵引电缆贯通供电系统供电能力,推导该供电系统的等值模型,分析其电流分布关系,计算牵引网等值阻抗,结合其电压分布关系推导出供电能力数学模型,为方案的初步设计提供依据;然后,以某实际重载线路改造设计为案例,分别对既有方案和所提方案的供电能力和能耗情况进行仿真验证;最后,对改造成本及运营经济性进行了分析。分析结果表明所提方案能够延长供电距离,降低牵引供电系统能耗,提高再生制动能量利用率,节省外部电力资源,经济效益较为显著。 相似文献
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随着新能源的快速发展,储能作用日益凸显。针对新能源场站共享储能提供一次调频的定容问题,提出以共享储能投资商总成本最小为目标的储能优化配置方法。首先对历史频率数据的经验分布进行拟合,利用拟合结果生成配置储能所需的频率数据。然后基于所生成的频率数据,综合考虑一次调频约束、储能倍率特性约束和一次调频参与率约束等,建立满足一次调频要求的储能优化配置模型。所建模型为混合整数线性规划模型,可采用成熟的求解器进行求解。最后,基于实际频率数据对所提方法进行仿真分析,并对锂电池和飞轮储能的配置结果进行对比。结果表明:相比各自独立加装储能,多个新能源场站加装共享储能可以降低成本;配置锂电池储能系统的容量虽然显著大于飞轮储能系统,但其综合成本更低。 相似文献
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热电冷联产系统的能耗特性 总被引:3,自引:1,他引:3
从系统基础能源消耗角度建立联产系统相对于分产系统节能判断关系式,并以实际热电机组为例进行计算验证,探讨了热电比、热效率、性能系数等参数对联产系统能耗特性的影响,研究发现:热电联产及在此基础上的热电冷联产的节能需满足一定的条件,相对来讲,冷电联供节能条件较热电联产更为苛刻。热电比、热效率和性能系数对联产系统节能影响程度明显不同;在联产系统中多效吸收机的应用并不总能使联产系统节能率增加,即使满足节能条件,对系统节能率的提升数量级也很小;热电冷联产系统相对于分产系统不一定节能,但从能的梯级利用原理讲,联产与分产系统相比火用 损的减少是绝对的,而这一部分火用 损的差值是联产的收益,也是热电联产的本质所在,据此建立了新的热电分摊理论模型。 相似文献
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The advent of large power semiconductors has made it possible to apply inverters and ac motors to traction applications. Either synchronous or induction motors and several types of power converters can be considered. The induction motor and the pulsewidth modulated (PWM) inverter are selected as favorable for application to a transit car drive. A general method of sizing the PWM inverter and induction motor in terms of the car performance requirements is out-lined. This method results in a minimum size inverter and allows optimization of system weight and cost. A discussion of wheel size effects and the optimization of regenerated energy is included. 相似文献
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提出一种应用于轨道交通供电系统的多目标综合控制节能方案。采用可控高功率因数整流的AC/DC变流模块取代传统的整流电路以实现能量的双向流动,并采用多个AC/DC变流模块并联的形式来扩大整个方案容量,同时在直流牵引母线处装有一台或多台并联DC/DC变流模块,使机车制动时产生的电能可部分通过AC/DC模块回馈到电网,部分通过DC/DC模块升压后存储到独立电容器组。研究表明,该方案不仅可以充分回收及利用制动能量,并通过部分吸收回馈能量来克服所有能量瞬时回馈电网对电网的冲击,还可以通过对牵引变电站谐波及无功的补偿改善轨道交通变电站的电能质量,从各个角度提升节能功效。 相似文献
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节能降耗已成为我国当前的一项重要国策,如何提高火电厂的一次能源利用率,尽可能降低发电成本,成为火力发电厂当前的工作重点和紧迫任务。为了最大限度地挖掘潜力,提高经济性,全面抓好节能降耗工作,浑江发电公司根据现场实际运行情况,分析在运行过程中可采取的节能降耗措施。文中着重从控制主要运行参数、节约厂用电、加强设备治理、机组启动时组织协调等方面分析节能降耗的方法,为同行提供一定的参考。 相似文献
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牵引变流器被视为轨道交通列车的"心脏",为列车的运行提供强劲动力。但作为变流器实现电能变换的关键执行部件,绝缘栅双极晶体管IGBT (insulate-gate bipolar transistor)模块与电容性能受多变工况影响较大且较为脆弱,对列车安全运行带来极大挑战。现行的维护方案存在维修成本高、维修不及时的缺点,而以寿命评估为核心的更加经济安全的状态修被认为是未来修程修制的改革方向。为此,针对牵引变流器的关键部件—IGBT模块和电容的寿命评估方法进行调研和总结,根据现有寿命评估研究从数理统计出发,趋向于融合失效机理和统计建模,并朝着物理失效建模不断发展的思路,分别从基于故障数据、基于任务剖面、基于性能退化参数3个方面对寿命评估进行分类阐述,给出每种评估方法的流程,并对涉及的环节进行分析。最后,讨论了现有研究工作存在的问题,并展望了未来牵引变流器关键部件寿命评估的发展方向。 相似文献
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为解决国内直线电机(LIM)轨道交通牵引传动系统关键技术及备品备件完全依赖进口、维修维护困难、车辆运营成本高的现状,研究开发了具有完全自主知识产权的大功率强迫风冷式LIM牵引变流器系统。针对LIM特殊结构引起的边端效应等问题对传统间接磁场定向矢量控制方式进行了优化。考虑到LIM次级时间常数发生变化对磁场定向的影响,导致转矩控制性能下降,提出了一种基于最小电流的参数在线辨识方法。所提方法计算简单、不依赖于电机其他参数,试验台测试结果证明了该算法的准确性和有效性。在地铁实际运营线路的试验结果表明,国产化牵引变流器各项性能满足车辆技术要求,而且效率等部分指标优于原车进口牵引系。 相似文献
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Reinert J. Inderka R. Menne M. De Doncker R.W. 《Industry Applications Magazine, IEEE》2000,6(4):63-70
This article discusses the requirements of electric vehicle traction drives and the consequences to the control strategies of a switched reluctance motor drive. The selection of these control strategies for different operating regions in the torque-speed diagram is also discussed. To test different control strategies, a specialized simulation program was constructed. The simulation results and the implementation of the optimization strategies are discussed. Finally, the measurement methods and the test results are presented 相似文献