葛洲坝二号船闸下闸首底板防渗层设计

葛洲坝二号船闸下闸首是整体式钢筋混凝土结构,在船闸充、泄水运行过程中承受重复性荷载,其底板是根据强度和限制裂缝开展宽度条件设计的,要求缝宽不超过0.2毫米。下闸首是空间结构,受力情况比较复杂,虽进行三向光弹试验及三向有限元分析,限于技术条件均未能给出较精确的应力数值。底板缝宽验算主要参照原水电部颁发的《水工混凝土和弼筋混凝土设计规范(1965年)》。下闸首底扳厚度大,钢筋层数多,分布于2～3米范     

葛洲坝工程二号船闸下闸首观测资料初步分析

本文介绍葛洲坝工程二号船闸下闸首观测资料的综合分析。它包括基岩变形、缝面张合、结构物的钢筋应力和孔口应力以及扬压力变化规律等等。实测成果有较好的规律性。这些成果将为在软弱基岩上兴建大型船闸提供重要依据。     

长江葛洲坝水利枢纽二号船闸设计

前言根据国外已建的高水头大型船闸的情况,苏联的乌斯特——卡乌诺高尔斯克单级船闸的水头为42米,是目前世界上水头最高的船闸。美国也是高水头船闸建设较多的国家,欧洲新建的船闸数量也不少(见表1)。表1中,苏联的1、3两座船闸,水头虽较高,但尺度小,输水效率也低。美国的高水头船闸主要是在哥伦比亚河及其上游斯内克河上,其次是在俄亥俄河的支流田纳西河和坎伯兰河上。尺度最大的大多在俄亥俄河上,但水头一般不高。法国、西德等西欧国家高水头船闸不多,尺度较小,但输水效率较高,如东泽雷船闸、费森海姆船闸。     

长洲水利枢纽1号船闸上闸首箱形钢梁结构设计

主要介绍长洲水利枢纽1号船闸上闸首钢桥梁系统的特点、结构布置及箱形钢梁的结构设计和施工技术、防腐要求.     

葛洲坝水利枢纽三号船闸设计

葛洲坝三号船闸是该水利枢纽通航建筑物的组成部分。位于三江冲沙闸和左岸土石坝之间,与坝轴线直角相交。船闸的有效尺寸:长120米,宽18米,槛上最小水深3.5米,最大水头27米,为我国目前水头最大的中型单级船闸。由于三号船闸的尺寸小、过闸耗水量少、过闸时间短,因此运用比较灵活,能更好地适应客货班轮和其他工程、工务、军用、农付渔业等船舶快速过闸的需要。     

葛洲坝水利枢纽工程二号船闸水力学问题研究

本文综合了葛洲坝二号船闸输水系统及闸、阀门水力学试验研究的主要成果。在输水系统的选择及其水力特性部份,扼要介绍了纵横支廊道布置方案的特点。该布置具有较高的水力指标,闸室充泄水时,水流平稳,船舶停泊条件良好。在输水阀门水力学部份,叙述了反向弧形阀门的选型,启门力试验及减压模型试验,给出了启门力过程线,支铰力及其脉动值,以及临界空穴数与阀门开度的关系曲线等。在下闸首人字门启闭力试验部份,给出了人字门启闭动水阻力矩曲线及门前后水位差与启闭时间的关系曲线,提出了采用变速方式启闭闸门的建议。在原型观测初步成果部份,介绍了81年5～6月份船闸试运转期间,对于闸室输水水力特性、廊道压力、船舶系缆力、以及反弧门启闭力等的观测结果,并与相应的模型试验值作了比较,两者颇为一致。     

葛洲坝水利枢纽二号船闸事故检修门有限元分析

针对葛洲坝水利枢纽二号船闸事故检修门,在原设计水头增加1m的条件下,按照<水利水电工程钢闸门设计规范>,采用大型有限元软件ANSYS进行了三维线弹性有限元分析,从强度和刚度方面进行了评价,指出了不安全的部位,为该检修门的改造设计提供了重要的参考依据.     

葛洲坝水利枢纽二号船闸人字门及启闭机设计

葛洲坝水利枢纽二号船闸有效通航尺寸为长280米,宽34米,槛上水深5米,最大水位差为27米。这是目前国内最大的船闸,也是世界上少见的大型船闸。船闸上下闸首的工作门均采用人字门。下闸首的人字门单扇门宽19.7米,高34.05米,重达600吨,运转时的最大淹没水深为20.5米(下游最高通航水位54.5米,下游门槛高程为34.0米)。     

长洲水利枢纽工程1号船闸上闸首金属结构设计

重点围绕上闸首的检修门、工作门的门型、设计方案、门槽形式、计算结果等,介绍长洲水利枢纽工程1号船闸上闸首金属结构设计。收集整理启闭机的相关参数和对设计参数进行复核校验的结果,对设计特点进行归纳分析。     

大藤峡水利枢纽船闸下闸首人字门启动安装

<正>2019年5月17日上午9时,世界最高的船闸闸门——大藤峡水利枢纽船闸下闸首人字闸门启动安装。大藤峡水利枢纽位于广西最大峡谷——大藤峡出口处,控制西江流域面积的56.4%、西江水资源量的56%,控制洪水总量占梧州站洪量的65%。作为国务院确定的172项节水供水重大水利工程的标志性工程,大藤峡水利枢纽总投资357.36亿元,总工期9年,它集防洪、航运、发电、水资源配置、灌溉等综合效益于一体,是珠江流域关键控制性水利枢纽,为粤港澳大湾区供水安全提供坚实屏障,被喻为珠江上的"三峡工程"。大藤峡水利枢纽船闸布置在主坝左侧,为单     

长洲水利枢纽工程1号船闸下闸首叠梁门的设计体会

大跨度叠梁门作为闸门的一种特殊类型,具有重量重、跨度大等鲜明的特点,笔者结合长洲水利枢纽工程1号船闸下闸首叠梁门的设计,从闸门面板厚度的选择、闸门主梁的布置、闸门启门力的计算等方面对大跨度叠梁门的设计进行探讨和总结,可为以后的大跨度叠梁门的设计提供参考。     

葛洲坝2号船闸下闸首人字门动水阻力矩的模型试验研究

本文介绍了葛洲坝2号船闸下闸首人字门动水阻力矩的模型试验成果。试验比较了两组杆件尺寸在各种淹没水深、各种启闭门时间及边界条件下的阻力矩及其变化规律,并对阻力矩的计算进行了分析研究。笔者认为,启机采用Ⅲ_1组杆件尺寸进行设计是合适的,并提出了相应的动水阻力矩曲线。此外,还分析了影响阻力矩的因素,提出了进一步减小阻力矩峰值的措施。     

长洲水利枢纽永久船闸上下闸首液压启闭机安装

长洲水利枢纽永久船闸人字门控制系统采用比例变量泵技术,通过PLC控制,使闸(阀)实现变速运行,确保在运行过程中动作平稳、冲击小,而两侧人字门运行协调同步,达到系统动作的各项要求,提高了系统的有效性和控制的灵活性;同时油缸旁设有安全阀块,实现安全锁定和超压保护作用,还能防止液压缸在异常负载情况下失控。该船闸上下闸首液压系统安装重点为油缸总成、管路系统循环冲洗、耐压试验及调试。     

葛洲坝二号船闸进水口型式选择

二号船闸位于三江右岸,闸室尺寸为,宽34米、有效长度280米、最大水头27米。船闸轴线与坝轴线交角为81°30′。上闸首的工作闸门为人字门。船闸输水主廊道布置在船闸两侧闸墙内。进水口设在进水段。进水段右墙为上游主导航墙的一部分,与三江防淤堤毗邻;左墙即为上游辅导墙,与闸墙迎水面呈20°的扩散角,形成船闸进水口的口门,其左侧为非溢流坝和六孔冲砂闸,上闸首与进水段之间设有桥墩段。与进水口水流条件有关的建筑物平面     

新城船闸下闸首裂缝处理

分析了新城船闸下闸首底板裂缝产生的原因，阐述了裂缝处理的工艺特点，灌后压水试验和取芯检查都说明裂缝处理是成功的。     

王甫洲水利枢纽船闸上闸首活动公路桥设计研究

汉江王甫洲水利枢惯船闸上闸首活动公路桥采用仰开式，是该种桥型在国内桥梁中的首次应用，没有现成的设计，制造经验可借鉴，活动桥的设备布置，桥体结构，启闭机及液压控制系统等方面无前其独特的技术问题，设计研究成果对该种活动公路桥的建设有一定的参考，借鉴价值。     

葛洲坝水利枢纽闸墩的预应力施工

一、概述葛溯坝水利枢纽三江冲抄闸的弧形工作门,在正常蓄水位66.0米时推力为2,800吨;二江泄水闸弧形门在上述蓄水位时推力为4,200吨。弧门支臂分别由混凝土大梁及混凝土锚块支承;大梁、锚块与闸墩之间均采用镦     

三峡双线五级船闸第6闸首结构设计

三峡双线连续五级船闸第6闸首采用加锚衬砌式结构，在外荷载作用下闸首边墩为衬砌结构-锚杆-岩体联合受力的复杂空间结构体系。特别是混凝土结构与岩体结合面具有非线性受力特点，难以直接采用常规的结构与材料力学计算方法对其进行结构计算分析。根据闸首结构受力特点。设计中采用了合理的计算假定和计算方法，对结构进行整体稳定验算和应力、变形及锚杆受力计算。     

葛洲坝水利枢纽工程2、3号船闸正式通航二江电站1号机组安装完成

葛洲坝水利枢纽工程继今年1月4日胜利截流以后抓紧进行了大江上、下游围堰的填筑,于5月23日开始蓄水。6月中旬以来,经过三三○工程局对船闸的试运行和交通部对各种船型、船队的试航,2、3号船闸于6月27日正式通航,使已中断半年多的汉渝线恢复了客货运。二江电站1号机组安装工程亦已完成,7月上旬充水试运行以后,即将正式运转。