钢结构管道防腐涂料配套推荐方案

钢结构管道防腐层质量，取决于钢结构表面的处理、涂料选用及合理施工。文章较详细地介绍了涂料的选用与配套、涂装要求、涂料调配、涂料施工和检验等。该推荐方案供参考。     

涂料防腐蚀与涂装：第一讲 涂料防腐蚀概论

“涂料防腐蚀与涂装”的专题讲座,从本期开始,准备用一年左右的时间将本专题的全部内容讲完.本专题讲座内容有涂料防腐蚀概论、涂料防腐蚀设计与选材、涂料防腐蚀工程的技术管理、建筑钢结构涂装工程、钢结构表面处理标准、混凝土建筑的腐蚀与防护、化工设备与管道的腐蚀与防护、特种贮罐贮柜的涂料防护、城建工程的涂料防护、涂料施工的操作环境条件以及耐蚀涂料品种与发展等.下面讲述本专题的第一讲内容.     

浅谈钢结构工程防腐和防火处理方法

本文介绍了建筑钢结构工程防腐蚀常用的涂层法和防火工程中的防火涂料保护法，并指出了对施工质量进行控制的要点。     

无机富锌涂料防腐特性及其在杭州湾跨海大桥海中平台钢结构防腐维修工程应用

本文主要讲述无机富锌涂料的技术特性和施工方法,并详细介绍了其在杭州湾跨海大桥海中平台上部钢结构建筑安装过程中的防腐补口补伤施工和下部钢管桩涂层防腐中的应用,此次海洋钢结构防腐蚀无机富锌涂料施工的成功实施将为今后相似工程提供参考经验。     

涂料防腐蚀与涂装：第四讲 涂料防腐蚀施工与国家规范,标准的操作性

涂料防腐蚀施工的工程质量管理,包含涂料品种及选用、基材表面处理除锈等级、施工环境条件、底面层配套原则以及涂层性能检测等,现行国家规范、标准的制订,与涂料的专业及涂料防腐蚀工艺对照有差异,有些甚至存在明显的问题,我们专业人员应在实践中加以注意.     

氟涂料在海洋防腐中应用的研究进展

介绍了氟涂料的特性和国内外的发展历史,以及3种制备氟涂料的新工艺-加入含氟表面活性剂、以氟化物作基料、引入含氟基团。同时,针对目前海洋腐蚀的现状和海洋防腐蚀的紧迫性,结合氟涂料的优异性能,讨论了氟涂料在海洋钢结构和海洋非钢结构中的应用。并展望了氟涂料应用前景。     

国标钢结构防火涂料选择时的规定

室内裸露钢结构、轻型屋盖钢结构及有装饰要求的钢结构，当规定其耐火极限在1．5h及以下时，宜选用薄涂型钢结构防火涂料。     

涂料防腐蚀与涂装：第七讲 建筑钢结构的表面处理及涂料防护（续上期）

4腐蚀介质类别与建筑钢结构腐蚀等级4.1气态化学介质对建筑钢结构腐蚀等级表6为GB50046—95《工业建筑防腐蚀设计规范》中气态化学介质对钢结构腐蚀的等级值.设计人员在对实际工况充分了解的基础上,确定钢结构防护涂料品种的选用及涂层的厚度.由于生产环境(介质含量)及相对湿度条件的可变性,因此设计时要注意留有余地.4.2 固态化学介质对钢结构的腐蚀等级固态化学介质对钢结构的腐蚀,同样受环境相对湿度的影响,江南地区相对湿度大,持续时间长,粉尘堆积吸湿潮解,由无腐蚀转变为中级腐蚀,弱腐蚀转变为强腐蚀.固态化学介质对钢结构的腐蚀等级列于表7.     

水下涂装技术

涂装防腐蚀技术,是保护金属免受腐蚀的常规方法.但是水下涂装并非易事,它需要专用的涂料和设备,有时还要潜入深水和海底作业.随着海洋、水利、城建事业的开发,涂装技术不断发展,范围也在不断扩大.不可避免地将会遇到水下涂装施工问题,本文介绍与水下涂装有关的技术问题.2 水下涂装范围(1)海洋钢结构及航行船舰的水下防腐蚀施工,如海洋固定式采油平台、海底管线、钢桩、码头等.又如为了提高船舶利用率,减少进坞,可以在锚泊地点进行清洗和水下涂装.(2)淡水中钢结构的防蚀涂装,如堤防、水库、水闸、管道、矿井、隧道、游泳池、水槽等潮湿设备的涂装.     

膨胀型环氧防火涂料的施工工艺研究

海洋钢结构物和石油化工钢结构模块化工厂属高火险区域,当火灾发生时,为赢得火灾扑救和人员逃生时间,被动防火方式中的防火涂料被广泛应用。本文阐述了防火涂层的基本特点、涂层系统组成、施工工序、涂层修补程序等。重点介绍了膨胀型环氧防火涂料的施工方法(采用无气喷涂的方式)及涂层膜厚控制的要求和测量方法,供从事海洋钢结构物和石油化工钢结构模块化工厂防火涂料施工的相关工作人员参考。     

焊道防腐层减薄的原因和减少焊道防腐层减薄的方法

论述了钢管焊道防腐层减薄的原因，指出焊道防腐层的减薄可直接影响钢管整体的抗破坏能力，提高生产成本，提出了预防钢管焊道防腐层减薄的方法。     

长输管道防腐层优化设计及应用技术探讨

防腐层缺陷造成管道加速腐蚀,防腐设计是长输管道建设重要内容.分析环氧粉末、聚烯烃和三层聚乙烯防腐层的优缺点,总结3LPE防腐层在制管工艺、涂装工艺、管材缺陷、热收缩带补口、内涂层失效、弯管防腐和施工质量的技术现状和瓶颈问题.提出了长输管道防腐层选型和优化设计的原则要素,旨在提高管道安全管理水平、保障管道可靠运行.     

Protection of Steel Bridges From Corrosion

Abstract

Atmospheric corrosion is only one of many causes of deterioration of structures, and protective measures applied to bridges are usually successful, in the sense that disasters resulting from corrosion are rare. Most bridge steelwork requires careful protection and regular inspection and maintenance, though in certain circumstances various grades of steel can be left uncoated. Depending on the intended life of a bridge, the procedure which in the long run is the most economic is usually one which employs a high standard of initial protection, so that unnecessarily frequent repainting is avoided. The circumstances in which steel piles can safely be used to support a bridge structure are briefly discussed. The protection of superstructure steelwork begins at the design stage, when much can be done to minimise subsequent corrosion troubles. Guidance is given on the choice of protective films, with or without a preliminary coating of non-ferrous metal. The standard of surface preparation needed for each type is given and its importance emphasised. The advantages of carrying out part of the protective work at the factory are explained, and special points to be considered at joints, bearings and road decks are described.

Maintenance painting is needed between 10 and 20 times during the life of a steel bridge, and calls for careful attention backed up by regular, skilled and painstaking inspection. A good system of testing is needed, and simple tests giving quick results have distinct advantages, especially if they can be carried out at the site where painting is being done. Some actual examples of protective measures adopted on a variety of modern steel bridges are described.     

On Parameter Selection in Cold Spraying

For cold spraying, a method for the construction of the window of deposition and the selection of optimum process parameters is presented. Initially, particle impact velocity and the critical particle velocity for bonding are worked out and expressed explicitly in terms of key process and material parameters. Subsequently, the influence of particle velocity on coating characteristics is examined in view of the results of experiments and simulations. It has been found that main coating characteristics can be described as a unique function of the ratio of particle velocity to critical velocity, here referred to as ??. Finally, coating properties are linked directly to primary process parameters via parameter selection maps, where contours of constant ?? are plotted on a plane of gas temperature versus gas pressure. Inferences of the presented method and the resulting parameter selection maps are discussed for the example of copper as feedstock material.     

钢塑陶瓷复合防腐耐磨潜污泵的研制与应用

本文介绍一种腐蚀性液体和含灰渣磨损性介质输送设备一钢塑陶瓷复合防腐耐磨潜污泵.它是在泵体和泵盖的过流面涂覆纳米陶瓷增强塑料防腐耐磨涂层,在泵体和电机壳的外表面涂覆塑料防腐涂层,叶轮整体上是由不锈钢金属陶瓷制成的,密封环整体上是采用增韧陶瓷制成的,泵轴是由不锈钢段或钛合金段与碳钢段摩擦焊对接的双金属轴,泵抽的过流端头为不...     

阴极电弧TiN膜层的观察检测和比较

介绍了Zn-Al-Mg-Ce合金的熔炼、制粉和环氧富Zn-Al-Mg-Ce合金防腐涂料的制备,并与环氧富Zn涂料、环氧富Zn+Al涂料和国外环氧富Zn防锈涂料进行了盐雾和盐水耐腐蚀性能对比试验,并分析了Zn-Al-Mg-Ce合金的电化学性能、显微组织及耐蚀机理。结果表明环氧富Zn-Al-Mg-Ce合金涂层比其他涂料腐蚀时间延迟900h以上。稀土Ce在晶界偏聚及鳞片状合金微粉叠层结构是其高耐蚀的主要机理。     

新型3LPP和3LPE热收缩带补口施工技术对比

为了更好地掌握和应用3LPP(三层聚丙烯)热收缩带补口施工技术,提高施工质量,从选型、组成、性能、施工要求及流程等方面与3LPE(三层聚乙烯)热收缩带补口进行了对比,并总结了3LPP热收缩带补口的技术要点和施工经验。结果表明:必须针对环境温度变化来合理控制温度,调整配比,并加强操作人员培训;对于3LPP热收缩带补口施工,推荐采用湿膜法和中频加热法,这样既能节约时间,又能提高加热效率和均匀度,有利于保证施工质量。     

一种基于层层自组装的新型EPS防腐蚀复合涂层

目的探索EPS复合涂层的制备方法,并对其防腐蚀效果进行验证。方法将层层自组装技术(Lb L)引入EPS复合涂层的制备中,利用纳米SiO_2、PAH聚合弱电解质与EPS之间的静电吸附作用,制备稳定、均匀的复合涂层,采用Zeta电位、平均粒径、腐蚀失重、电化学、SEM、XRD等测试涂层稳定性和防腐蚀效果。结果 Zeta电位、溶液平均粒径测试、腐蚀失重实验和电化学实验结果表明,当纳米SiO_2溶液中SiO_2质量分数为1.5%、溶剂中乙醇质量分数为30%,PAH溶液中PAH质量浓度为2 mg/m L,EPS溶液中EPS质量浓度为200 mg/L,浸涂层数n=7时,涂层防腐蚀效果最为持久、高效、稳定。与碳钢和只浸涂EPS的碳钢相比,浸涂有Lb L的碳钢15 d腐蚀期后的腐蚀产物排列最为致密、有规律,且腐蚀电流密度变化最为平稳,具有最低电流密度和最大交流阻抗。结论得出了基于Lb L的EPS复合涂层最优参数及制备方法,与碳钢和只浸涂EPS的碳钢相比,浸涂Lb L的碳钢防腐蚀效果最好。     

涂料对离心铸造缸套质量的影响

采用离心铸造生产缸套时,涂料质量不良、上涂料工艺和涂层厚度不当会使铸件局部产生白口,难以加工,也可能引起铸件外表面产生缺陷,因而介绍了离心铸造对涂料质量的要求及评定方法,涂料质量的控制,上涂料方法的选择,铸型温度的控制以及涂层厚度的选择。     

Thermomechanical and Heat Hardening of Building Steels

Hardening treatment of steels used in welded metal structures like steelwork of industrial and civil buildings, towers, poles, reservoirs, railway bridge girders, cranes, construction machines, truck bodies, etc. is considered. The structures mentioned are produced from rolled stock supplied by metallurgy in an annual amount of tens of million of tons. In the first turn these are plates, shapes, rolled bars and sections, and pipes with different wall thickness and cross section. A classification of steels for metallic structures with respect to chemical composition and microstructure is presented.__________Translated from Metallovedenie i Termicheskaya Obrabotka Metallov, No. 3, pp. 34 – 43, March, 2005.