补燃对常规联合循环中蒸汽动力装置效率的影响及补燃的简明经济评价 …

本文就不改变蒸汽热力参数，只改变新蒸汽温度及同时改变新蒸汽温度和压力三方面论述了补燃对常规联合循环中所动力装置热效率的影响；接着从Ｙｏｎｇ系数定义出发推导出实燃的简明经济评价准则。     

蒸燃联合装置余热锅炉补燃初参数和补燃率的优化

据《Энергетика》2007年11～12月号报道,在具有单压和多压余热锅炉的燃蒸联合装置内,对燃气轮机的排气介质进行燃料的补燃,可提高余热锅炉内产生的蒸汽初始的温度T0、压力P0及其流量D0,增加了蒸燃联合装置组成内汽轮机装置的功率。     

补燃和不补燃余热锅炉的蒸汽曲线

《ＧａｓＴｕｒｂｉｎｅＷｏｒｌｄ》2 0 0 0～ 2 0 0 1年年度手册以 32页篇幅的图表提供了与宽广功率范围相配合的补燃和不补燃余热锅炉(ＨＲＳＧ)的蒸汽曲线。这些数据可能与燃气轮机世界年度手册的“性能规范”部分给出的ＩＳＯ条件下的额定值略有不同。其原因是计入了 10 2ｍｍ进口压力损失和 2 5 4ｍｍ出口压力损失而调整的结果。随着热效率和燃气排气温度相应的增加 ,输出功率的结果略有减小。此外 ,还给出了航改型和重型结构燃机的损失以及补燃余热锅炉的设计标准。对于各型燃气轮机 ,在其补燃和不补燃ＨＲＳＧ的蒸汽曲线上给出了蒸…     

ПГУ-КЭС燃料补燃的热力系统参数对装置热经济性的影响

据《Энергетика》2013年11-12月刊报道,白俄罗斯国立技术大学的专家分析了具有燃料补燃的ПГУ(蒸燃联合装置)-КЭС(凝汽式汽轮发电厂)热力系统参数对装置热效率的影响。燃料在余热锅炉中补燃的问题是白俄罗斯动力工程有待解决的一个问题,在对现有电站进行改造并增加其电功率时更是如此。对于基于燃气轮机装置相应达到蒸汽高温度(>450℃)的蒸燃联合装置,在蒸汽初压约为8.5 MPa,观察到补燃后热效率增加△ηПГУ约为0.1%-0.8%。     

余热锅炉补燃装置的研究

介绍了燃-蒸联合循环余热锅炉补燃装置的分类及布置形式。分析了燃用气体燃料的内置式补燃装置的设计及结构特点,给出了补燃装置重要参数的计算方法及补燃系统的构成。提出了理论氧气消耗量的计算修正公式,指出了影响最大补燃量的主要因素,给出了最大补燃燃料量的计算方法和计算公式,对余热锅炉补燃装置设计、选型及余热锅炉设计具有指导意义。     

余热锅炉蒸汽压力参数的优化匹配及补燃对热效率的影响

研究了联合循环条件下双压无再热非补燃和补燃式余热锅炉的当量效率、蒸汽轮机循环有效效率和联合循环热效率之间的优化匹配关系,由此来进行蒸汽高低压力参数选择与机组的优化匹配,确定了最佳参数。并在此基础上阐述了余热锅炉补燃对联合循环热效率的影响。     

变工况对补燃燃烧影响的三维数值模拟

对一种补燃式余热锅炉燃气补燃器进行三维燃烧数值模拟研究,通过对不同工况条件下流场、温度场以及燃料组分分布情况的模拟分析,发现变工况对燃料的燃尽距离并无影响,且补燃后的温度、速度分布趋势基本相同,表明该补燃器对变工况具有良好的适应性.     

补燃式余热锅炉

介绍己研制成功的炼油厂补燃武余热锅炉的结构设计和性能特点。锅炉采用新型式,应用新结构,重量尺寸小,经济效益高,是节能省钢的先进产品,具有广阔的应用前景。     

带补燃余热锅炉的研制

介绍了燃-蒸联合循环余热锅炉补燃装置的分类及布置形式,重点介绍了带内补燃装置的余热锅炉的设计特点,对余热锅炉设计及选型具有参考作用。     

基于补燃的供热调峰机组设计方案优化

随着新能源装机容量的增长,由于海南电网的特殊性,对于分布式能源供热机组,还需承担调峰任 务。为了掌握调峰模式下供热机组运行特点及其协同关系,实现热电解耦,对补燃余热锅炉联合循环方案进 行了研究。根据机组特性,给出无补燃方案的热电耦合关系以及机组负荷调节范围。通过分析余热锅炉补 燃的基本原理及特点,给出补燃量与机组负荷率及供热负荷之间的关系和基于补燃的机组负荷调节范围,对 比补燃对机组效率及排放的影响,分析余热锅炉补燃在调峰模式下的供热协同和运行控制策略,优化机组设 计方案。最后通过对两种方案经济性对比和敏感性分析,确定基于补燃的机组设计方案的合理性,提升项目 经济效益和抵御风险的能力。     

补燃燃烧器在HRSG上的应用

本文简单介绍了补燃燃烧器的类型、特点及应用场合，详细阐述了补燃燃烧器在HRSG上的应用、选取及布置等要点。     

烟道补燃宽负荷脱硝技术的研究与应用

针对燃煤机组深度调峰过程中低负荷下脱硝系统的投运问题,以某300 MW亚临界机组为研究对象,基于烟气直接加热的原理,提出了尾部烟道补燃宽负荷脱硝技术,通过烟道燃气补燃来直接加热烟气。结果表明:该技术可大幅度提升选择性催化还原(SCR)入口烟气温度,在低负荷下SCR入口烟气温升达10～30 K,在调峰过程中满足脱硝系统正常投入的要求;在启动过程中,投运补燃燃烧器可极大地缩短脱硝系统投运时间,满足并网且投入脱硝系统的需求。     

带补燃联合循环机组性能试验方法研究

海外带补燃联合循环机组项目越来越多,性能试验如何执行成为难题。结合带补燃联合循环系统的设计及运行特点,并依据ASME PTC46标准,分析带补燃联合循环机组性能试验边界、修正曲线绘制方法、性能试验流程等,得到不同试验方法的优缺点,最终提出适用于带补燃的同期或分期建设联合循环系统的性能试验方法。     

补燃型不可逆联合循环热机的性能分析

在原有的不可逆联合动力循环模型的基础上,建立了一个存在热阻、热漏、补燃、内不可逆性的定常流联合卡诺热机循环模型。研究其在补燃作用下的功率和效率特性并对其进行优化,导出功率、效率的基本优化关系,分析了补燃对最优性能的影响。     

高炉煤气电站补燃措施的必要性分析及方案比较

分析了高炉煤气的燃料特性性对发电设备的安全性，经济性的影响，论述了锅炉在剩余煤气产量不足时采用补燃措施的必要性，并通过比较各种补燃方案的优缺点提出了补燃的条件和方法，从而进一步阐明了充分利用剩余的高炉煤气了发电对节能性的环保和提高综合经济效益的意义。     

带补燃增压的航空活塞发动机复合型起动策略研究

航空活塞发动机有着功重比高,体积小,油耗低的优势,旁通补燃增压系统可以提升发动机功率,但由于其系统特殊性,需要进行起动策略设计与研究.针对带补燃增压的航空重油发动机,设计了电机起动与高压空气起动相结合的复合型起动策略.以某型200kW补燃增压重油发动机作为验证,根据发动机基本参数,进行起动能量理论分析,设计了发动机起动...     

旁通补燃系统改善柴油机外特性的仿真研究

利用GT-POWER软件的仿真计算,研究了6缸V型柴油机上增加旁通补燃系统对发动机与增压器匹配性能的影响.仿真计算表明：旁通补燃系统可以改善柴油机在低转速时涡轮增压器的效率,是一种改善动态工况下增压器与发动机匹配的有效措施.     

国产首台11．2MW管道式HRSG补燃装置投入运行

燃气一蒸汽联合循环余热锅炉(HRSG)在杭州锅炉集团有限公司研制开发已有20余年。锅炉容量从8t／h发展到185t／h，蒸汽参数从低压发展到高压，并正在着手开发容量更大的带再热器的HRSG。随着国家开发大西北步伐的加快，西气东输工程的落实，联合循环机组大发展的机遇已经来临。除了HRSG本身的需求火爆外，烟道式补燃装置的开发也提到了日程上。为此，本公司和徐州燃烧控制研究院合作开发了11．2MW管道式HRSG补燃装置，并于2003年夏季在西北某热电厂成功投运。     

一种高炉煤气补燃方法的研究

介绍了钢厂烧结工序中烧结余热发电的现状,指明其中存在的不足之处,并以某钢厂烧结余热发电为研究背景,提出烧结余热补燃方案。利用高炉煤气补燃技术和低氮燃烧技术为理念,设计高炉煤气燃烧器燃烧钢厂富余的高炉煤气,将烟道内600℃的烟气加热至900℃成为高品质的烟气进入余热锅炉发电。结果发现,通过此补燃装置烧结余热发电系统可以比原有的发电系统每年多发电3.381×108k Wh,经济效益和环境效益明显。     

电站锅炉尾部烟道补燃秸秆气化气的计算分析

针对普遍存在的锅炉再热汽温偏低和SCR低负荷无法正常投运问题,提出一种锅炉耦合秸秆气化炉并在尾部烟道补燃燃气的技术方案。以某350 MW超临界锅炉为例,分别对在低温再热器入口补燃和SCR入口补燃进行热力计算和经济性分析,计算结果表明:100%负荷下,在尾部烟道低温再热器入口补燃9 900 m~3/h的气化气时,可将再热汽温升高13.5℃,降低供电煤耗1.2 g/(kW·h);50%负荷下,可将SCR入口烟温升高15.4℃,同时再热汽温升高32.9℃,降低供电煤耗5.7 g/(kW·h)。在SCR入口补燃1 360 m~3/h的秸秆气时,将SCR入口烟温升高8.7℃。该技术方案采用热一次风作为气化剂和助燃空气,并具有再燃还原NO等的技术优势。