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对孤岛减压渣油异丁烷馏分脱沥青及掺兑催化油浆脱沥青的脱油沥青生产道路沥青的可行性进行了研究。结果表明:孤岛减压渣油掺兑催化油浆脱沥青获得的脱油沥青的延度有所改善,在相同的收率下获得的脱沥青油的性质更好。在适宜的条件下,脱油沥青的主要指标满足道路沥青标准。 相似文献
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通过对孤岛VRDS渣油脱沥青油制取重质润滑油基础油工艺路线对比研究发现,孤岛VRDS渣油采用溶剂脱沥青-溶剂脱蜡-白土处理工艺能够生产出高收率、性能好的重质润滑油,可以省去溶剂精制工艺,并且能得到合格的提纯地蜡。 相似文献
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针对石蜡基减压渣油蜡含量高的特点,将其经溶剂脱沥青得到脱沥青油,再通过加氢处理-异构脱蜡-补充精制工艺得到加氢生成油,并将加氢生成油经减压蒸馏切割后得到高附加值润滑油基础油系列产品。研究结果表明:通过控制三段高压加氢深度及调整蒸馏切割温度,可生产出90BS,HVIH14,HVIH8,HVIH4,HVIH2 共5个牌号的润滑油基础油产品,以脱沥青油进料为基准时润滑油基础油总收率可达75%左右,以减压渣油为基准时润滑油基础油总收率约为34%,可实现减压渣油的差异化利用。 相似文献
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阿曼渣油溶剂脱沥青研究 总被引:4,自引:1,他引:3
对阿曼渣油丁烷溶剂脱沥青进行了研究,结果表明:阿曼渣油丁烷溶剂脱沥青,在适宜的脱沥青油收率下,脱油沥青可以满足AH—90高等级道路沥青的要求;将阿曼减压渣油与阿曼减压渣油或鲁宁管输油减压渣油丁烷溶剂脱沥青的高软化点脱油沥青调合也可以获得AH—70、AH—90高等级道路沥青,溶剂脱沥青技术是有效加工阿曼减压渣油的加工技术之一。 相似文献
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以沙特轻质原油的重油为代表,介绍减压渣油延迟焦化、减压渣油加氢处理、常压渣油加氢处理、减压渣油溶剂深脱沥青(以生产重交通道路沥青为主)、减压渣油溶剂浅脱沥青(以大量生产脱沥青油为主)等五种重油加工方案,并进行技术经济分析。比较结果表明,五种加工方案各有其优缺点。其优点是:延迟焦化投资最低;两种加氢的轻油收率最高;深度脱沥青可解决含硫渣油的出路;而浅度脱沥青的经济效益最好。炼油厂应同时考虑它们的缺点,根据自身的需要选择合适的加工方案。 相似文献
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以辽河减压渣油为原料,采用C5为溶剂,在压力4.0~7.0 MPa、剂油质量比4:1及温度160/180 ℃的条件下进行深度溶剂脱沥青试验,残炭降低率50%左右,90%以上的沥青质得到脱除,并富集到脱油沥青中。采用溶剂脱沥青-脱沥青油催化裂化-沥青残渣焦化组合工艺加工辽河减压渣油的研究结果表明:随溶剂脱沥青压力的提高,脱沥青油的收率增加,压力为7.0 MPa时,总脱沥青油收率达到74.22%,沥青残渣收率明显降低;轻、重脱沥青油催化裂化的平均液化气+轻油收率分别为25.74%及12.72%,沥青残渣焦化的液化气+轻油收率均值为7.17%。采用组合工艺技术,辽河减压渣油的液化气+轻油收率较减压渣油直接焦化提高了4.06 百分点。 相似文献
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掺配FCC油浆的溶剂脱沥青组合工艺研究 总被引:6,自引:0,他引:6
在连续式溶剂脱沥青试验装置上考察了掺配FCC油浆对渣油溶剂脱沥青过程的影响,油浆的加入使脱沥青油收率增加,脱沥青油和脱油沥青的质量也得到了明显提高。提出了试验用渣渍和油浆的结构模型 据此计算得到它们的溶解度参数。根据渣烃类溶剂中溶解平衡理论和组成分析结果,揭示了掺同浆改善溶剂脱沥青过程的机理。 相似文献
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减压渣油溶剂脱沥青-焦化总液体收率的研究 总被引:1,自引:0,他引:1
以减压渣油为原料采用溶剂脱沥青过程,得到了不同m(H)/m(C)的脱油沥青,利用重油热加工精确评价装置,对4种焦化原料进行焦化行为研究,研究不同W/(H)/m(C)的沥青的焦化行为和产品分布。结果表明:随着焦化原料W/(H)/m(C)的增加,瓦斯气收率变化不大,馏出油收率明显增加,残渣油收率明显降低,m(H)/m(C)每增加1个百分点,馏出油收率增加10个百分点,残渣油收率降低10个百分点;饱和分、芳香分、胶质含量能够显著影响液体油品的收率。对于溶剂脱沥青一焦化组合工艺,在溶剂脱沥青过程中,提高脱沥青油的抽出率,组合工艺的总液体油品收率就会增加,在可实现的范围内,脱沥青油抽出率每提高20个百分点左右,则总的液体油品收率增加5个百分点左右;对实验数据进行回归分析,得到了实验所用渣油焦化转化率的数学归纳式。 相似文献
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溶剂沥青是一种有效的渣同深加工工艺。本文对沙轻减渣与催化裂化油浆的混合物的脱油沥青调和重交沥青的可行性进行了研究。结果表明:沙轻减渣与催化裂化油浆混合物溶剂沥青得到的脱油沥青与减渣可以调和出各种牌号的高等级道路沥青。 相似文献