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针对一些高新领域对大传动比减速器的特殊要求及现有大传动比减速器所存在的各种缺陷,提出了一种由8个圆锥齿轮构成的减速器结构设计方案,并通过理论计算、电脑仿真等方法验证该方案的可行性。从提高减速器的传动比、降低整机尺寸的角度出发,利用差速器的二自由度特性,结合少齿差减速理论,通过串联两级差速器得到一种大传动比减速器,再利用ADAMS软件进行建模与虚拟样机分析,得出新减速器的传动特性,并证明其传动原理的正确性。最后,通过与现有的大传动比减速器进行比较,分析新减速器设计方案的目的和意义。结果表明,新减速器既能获得较大的传动比,又能保持体积小、质量轻、功率密度大的特点,更重要的是它能够克服现有新型减速器由于结构原因所固有的缺陷。 相似文献
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传动比的分配是二级减速器设计中的一个重要问题,同一总传动比的减速器若高速级和低速级的传动比分配不同,它的尺寸和重量差别较大。图1所示为三轴线展开式二级圆柱齿轮减速器的传动简图。图中A_1和A_2分别为高速级和低速级传动轴的中心距;b_1、b_2、 相似文献
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通过对以中心轮K2为输出构件的封闭活齿传动的传动比、功率流的分析,确定了各级活齿齿数ZG和中心轮齿数ZK的最佳分配关系,从而使该传动系统的功率损失控制在最低限度。 相似文献
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本文对二级圆柱齿轮减速器,以各级大齿轮的浸油深度大致相等为目标函数分配传动比。同时,指出了传统设计方法按i_1=(1.2~1.3)i_2分配传动比的不妥之处。 相似文献
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减速器传动比一般要求误差小于5%,虽各级齿轮齿数的分配受强度条件及齿轮有关几何公式制约,但传动比要达到要求也需要特殊技巧。首先,按设计条件和要求大致分配传动比i'1,i'2,i'3…,如有两级以上,有的先设定模数,计算齿数,有的直接设定小轮齿数,以及其它方法等,齿数分配虽然有多种途径,但有条原则,总传动比必须符合要求。为此,按有关要求,先设定一些级数的齿数,余下级别可用叠加法定。叠加法数学模型的建立如下:设余下有两级四个齿轮,其齿数抽象为a·c蛐b·d。今设a蛐b=i×1蛐xc蛐d=xx为系数,对齿轮来说,它可在… 相似文献
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本文通过对影响双级圆柱齿轮减速器中传动比分配的等强度原则、润滑原则、最小外廓尺寸原则(或最小重量原则)等多种因素的分析,指出了传统设计方法中传动比分配存在的一些问题和误解,推导出满足上述原则的传动比分配公式。 相似文献
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提出了两传动轴间通过多对不完全齿轮依次啮合实现多种速比输出的传动机构 ,从工作原理 ,运动规律进行了分析 ,论证了该传动机构通过多对不完全齿轮的啮合 ,可以实现在一个运动循环过程中具有多种速比输出的可能性及其运动特性 ,并且给出了该传动机构的设计方法 相似文献
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复杂周转轮系的传动比与效率公式推导的新方法 总被引:3,自引:0,他引:3
复杂周转轮系传动比与效率计算是一件重要但很困难的工作。本文根据能量守恒定律 ,提出用新的力矩法 ,通过求解轮系的力矩方程组便能同时推导出传动比与效率的计算公式 ;同时 ,还能分析轮系中的功率流向。 相似文献
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研究了行星齿轮传动效率与传动比的关系,通过实例计算,分析得出行星齿轮传动的效率是轮系传动比的函数,并随着结构类型的不同而不同,为使轮系获得较高效率提供了理论依据。 相似文献
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行星变速器分析的新方法 总被引:3,自引:0,他引:3
2K H型差动轮系是构成行星变速器的核心 ,本文提出一种新的分析方法。用这种基本周转轮系 3个基本构件之间的传动比关系式推导行星变速器各挡位的传动比计算公式 ,用基本构件之间的功率比关系式分析变速器中各基本构件的输入输出特征 ,绘出功率流向图并确定啮合功率的流向 ,最后用传动比法导出啮合效率计算公式。 相似文献
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研究了获得大传动比的复合轮系中其中一排为变位齿轮时,各轮齿数的关系.并通过CAD优化设计,确定了获得最大传动比时,计算各轮的最佳齿数所需要的特性参数K和齿数差x-2=z_3-z_6、x_3=z_2-z_4三者之间的关系.还提供了最大传动比及部分齿数的较大传动比,可供设计者选用. 相似文献
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