罗地亚与道康宁联合开发白炭黑／硅烷

法国罗地亚公司和美国道康宁公司日前达成一项协议，共同开发新型白炭黑／硅烷产品并使其商品化。这项协议，旨在开发新型的白炭黑／硅烷体系，生产轮胎行业使用沉淀法白炭黑和硅烷．以减少轮胎的滚动阻力，提高汽车的燃油效率和行驶安全性，并以此降低汽车的燃料消耗和减少二氧化碳排放量。硅烷作为轮胎胶料的一种组分，可提高白炭黑和聚合物之间的相互作用。     

满足未来低滚动阻力、低有机挥发物要求的新型硅烷

在上世纪90年代初期，为了满足轮胎高性能的要求，人们发明了用于轿车胎胎面胶的白炭黑／硅烷填充体系，该技术与溶聚SBR技术相结合在轿车胎性能上取得了突破。除沉淀法白炭黑外，硫官能化的有机硅烷Si69是新一代高抓着力、低滚动阻力轮胎的关键材料。从此，白炭黑／硅烷体系成为了现代最新技术。尽管如此，现代汽车工业仍面临着不断变化的未来的要求。     

轮胎用白炭黑

随着在绿色轮胎胎面胶料中成功地用白炭黑 /硅烷取代了炭黑 ,对定制白炭黑的需求有了显著增长。分析了这些定制白炭黑的性能、它们与硅烷的反应以及用于轮胎胶料时可以提高的性能轮胎用白炭黑@涂学忠     

罗地亚与道康宁联合开发绿色轮胎

法国罗地亚公司和美国道康宁公司日前达成一项协议，共同开发新型白炭黑／硅烷产品并使其商品化。这项协议，旨在开发新型的白炭黑／硅烷体系，生产轮胎行业使用沉淀法白炭黑和硅烷，以减少轮胎的滚动阻力，提高汽车的燃油效率和行驶安全性，并以此降低汽车的燃料消耗和减少二氧化碳排放量。     

白炭黑-硅烷填充剂体系的化学性质及其对橡胶的补强性能

目前,降低燃油消耗,提高轿车轮胎的行驶性能及湿路面抓着力是个热门话题。文中详细论述了硅烷偶联剂TESPT及TESPD和沉淀法白炭黑-硅烷填料体系在SSBR／BR（70／30）胶料中的使用,白炭黑．硅烷-橡胶结合的化学反应机理以及对橡胶补强性能的提高。     

罗地亚和道康宁合作开发白炭黑／硅烷产品

法国罗地亚公司和美国道康宁公司已达成一项协议,共同开发新型白炭黑／硅烷产品并使其商品化生产。这项协议旨在开发新型的白炭黑／硅烷体系,为轮胎行业提供沉淀法白炭黑和硅烷,以降低轮胎的滚动阻力,提高汽车的燃油效率和行驶安全性;降低汽车的燃料消耗和减少二氧化碳的排放。硅烷作为轮胎胶料的一种组分,可提高白炭黑和聚合物之间的相互作用。通过这项合作,道康宁和罗地亚公司可发挥各自所长,为客户创建突破性的解决方案。     

罗地亚和道康宁合作开发白炭黑／硅烷产品

法国罗地亚公司和美国道康宁公司已达成一项协议,共同开发新型白炭黑／硅烷产品并使其工业化生产。这项协议旨在开发新型的白炭黑／硅烷体系,为轮胎行业提供沉淀法白炭黑和硅烷,以降低轮胎的滚动阻力,提高汽车的燃油效率和行驶安全性;降低汽车的燃料消耗和减少二氧化碳的排放。硅烷作为轮胎胶料的一种组分,可提高白炭黑和聚合物之间的相互作用。通过这项合作,道康宁和罗地亚公司可发挥各自所长,为客户创建突破性的解决方案。     

罗地亚和道康宁合作开发白炭黑／硅烷产品

据美国《橡胶世界》报道,法国罗地亚公司和美国道康宁公司已达成一项协议,共同开发新型白炭黑／硅烷产品并使其商品化生产。这项协议旨在开发新型的白炭黑／硅烷体系,为轮胎行业提供沉淀法白炭黑和硅烷,以降低轮胎的滚动阻力,提高汽车的燃油效率和行驶安全性,并降低汽车的燃料消耗和减少二氧化碳的排放。硅烷作为轮胎胶料的一种组分,可提高白炭黑和聚合物之间的相互作用。通过这项合作,道康宁和罗地亚公司可发挥各自所长,     

白炭黑与硅烷反应的动力学研究

在轮胎行业导入白炭黑／硅烷体系改变了混炼过程的需求，从那时起，橡胶制造商必须控制混炼过程中的化学反应。只有详细地了解这一影响因素，才能使白炭黑表面实现最佳的硅烷化，从而在随后与聚合物发生更为可控的链接。开展此项研究旨在确定不同硅烷的反应动力学。结果表明，硅烷上的不同官能团对白炭黑一硅烷偶联的反应速率具有重大的影响。     

白炭黑／硅烷填充胶料的交联与补强

自上世纪七十年代初开发出偶联剂Si-69(双-[三乙氧基甲硅烷基丙基]多硫化物)以来，特别是自从1992年引入绿色轮胎以来，白炭黑／硅烷补强体系就成了橡胶技术中固有的组成部分。除因其滚动阻力降低和湿牵引性显著提高而主要应用于轿车轮胎胎面胶外，白炭黑尚被用于工业橡胶制品当中。此时，胶料展示出高撕裂强度、低滞后损失和低导电性。、     

白炭黑胎面胶的新一代硅烷偶联剂

填充白炭黑的低滚动阻力轮胎的开发不断获得新进展。与填充普通炭黑的轮胎相比，白炭黑轮胎不仅降低了油耗，而且具有优异的牵引性能和与后者相当的磨耗寿命。高分散性白炭黑和多硫化双-烷氧基硅烷的发展使高填充白炭黑轮胎商品化获得重大突破。炭黑胶料和白炭黑-硅烷胶料的能耗散机理差异很大，     

白炭黑胎面胶的新一代硅烷偶联剂

填充白炭黑的低滚动阻力轮胎的开发不断获得新进展。与填充普通炭黑的轮胎相比，白炭黑轮胎不仅降低了油耗，而且具有优异的牵引性能和与后者相当的磨耗寿命。高分散性白炭黑和多硫化双烷氧基硅烷的发展使高填充白炭黑轮胎商品化获得重大突破。炭黑胶料和白炭黑一硅烷胶料的能耗散机理差异很大，因此其磨耗机理不同。     

罗地亚道康宁联合开发白炭黑／硅烷

法国罗地亚公司和美国道康宁公司日前达成一项协议,共同开发新型臼炭黑／硅烷产品并使其商品化。这项协议,旨在开发新型的自炭黑／硅烷体系,生产轮胎行业使用沉淀法白炭黑和硅烷,以减少轮胎的滚动阻力,提高汽车的燃油效率和行驶安全性,并以此降低汽车的燃料消耗和减少二氧化碳排放量。     

索尔维推出新型高分散白炭黑

<正>在德国汉诺威举办的轮胎科技博览会上,索尔维白炭黑公司推出了商品名为Premium SW的新型高分散白炭黑。Premium SW白炭黑是节能轮胎以及高性能乘用车轮胎的标准填料,能使超高性能轮胎的滚动阻力降低25%、安全性能提高25%,节能轮胎的耐久性能提升15%。这种白炭黑用于载重轮胎时比炭黑更具优势,可使载重轮胎的滚动阻力     

白炭黑／硅烷填充的橡胶胶料的交联与补强

自上世纪70年代初开发出偶联剂Si-69[双-(三乙氧基甲硅烷基丙基)多硫化物]以来，特别是从1992年引入绿色轮胎以来，白炭黑／硅烷补强体系就成了橡胶技术中固有的组成部分。除因其滚动阻力低和湿路面牵引力高而主要应用于轿车轮胎胎面胶外，     

从密炼机供应商的观点看白炭黑胶料的混炼

轮胎性能方面的新进展已经导致在轮胎胶料中用白炭黑替代炭黑。使用白炭黑胶料制造轮胎可降低轮胎滚动阻力,减少燃料消耗,提高防滑性能和安全性能。在轮胎胶料中,作为补强填充剂的炭黑被白炭黑部分或全部替代。与炭黑相比,白炭黑本身并不致使胶料性能更好。作为一种化学配合剂添加的硅烷被用作白炭黑与聚合物之间的偶联剂。混炼期间,硅烷与白炭黑反应,并生成以后可在硫化过程中与聚合物键合的活性反应点。由于在混炼过程中发生化学反应,因此密炼机的作用是一个胶料温度必须非常精确控制的化学反应器。除了让填充剂分散于胶料中以外,还必…     

可降低滚动阻力和VOC的新型橡胶用硅烷

早在上世纪90年代初,为提高轮胎使用性能,在客车轮胎胎面胶中就引入了白炭黑-硅烷-填料体系。除沉淀法白炭黑外,含硫有机硅烷是显著改善新一代轮胎湿路面抓着性能和降低滚动阻力的关键材料之一。尽管如此,现今的汽车工业面临更进一步的要求,生态及经济要求愈显重要。京都议定书和欧盟五期环保标准要求,未来CO2的排放量要进一步减少,加之油价不断攀升,因此相应地必须进一步显著降低燃油消耗量。     

混炼机类型对白炭黑-硅烷混炼的影响

自从20世纪90年代初引入白炭黑-硅烷技术以来,轮胎行业对白炭黑和硅烷的需求一直在稳步增长。在欧洲,如今几乎所有的轿车轮胎都配备了含有这两种材料的胎面,带填充白炭黑胎     

复合硅烷体系在白炭黑配方中应用研究

硅烷偶联剂用在白炭黑配方中,用于提高白炭黑在配方中的分散性,有利于增强轮胎的湿地抓着力和滚动阻力。正辛基三乙氧基硅烷(OTES)是一种单官能团硅烷偶联剂,可以显著的提高白炭黑的亲油性。本文研究了OTES与双-[γ-(三乙氧基硅)丙基]四硫化物(TESPT)的复合硅烷体系,使用红外及热重分析方法分析了复合硅烷体系对白炭黑的改性,还研究了复合硅烷体系对白炭黑填充胶料的加工、物理及动态性能。结果显示,为防止胶料交联密度的下降,OTES需要在TESPT用量恒定时额外添加。同时,OTES能延长胶料的焦烧时间,进一步提高白炭黑分散性,而对胶料物性仅有略微的负面影响。     

索尔维发布高分散性白炭黑新品

<正>在德国汉诺威举行的2017年国际轮胎设计及技术博览会上,索尔维集团白炭黑事业部的功能型高分散性白炭黑(HDS)新品Premium SW正式亮相。这种创材料能为汽车工业带来突破性的贡献,可大幅提高轮胎性能。Premium SW白炭黑用于超高性能轮胎,可使轮胎滚动阻力降低25%以上,并且轮胎的耐磨性能不变,安全性大幅提高;用于节能型乘用车轮胎,可使轮胎的耐久性能提高15%;用于卡车轮胎,在改善轮胎性能方面也比炭黑具有优势。