回用蒸氨废水进行低水分熄焦的生产实践

唐山佳华煤化工有限公司二期3#～6#4座焦炉配有2套低水分熄焦系统,它是在常规湿法熄焦系统中采用单一熄焦车,通过大口径喷头喷水使焦炭水分比常规湿法熄焦低且均匀,同时达到焦炭整粒的作用.     

干熄焦年修期间焦炭水分控制措施与效果

安钢干熄焦年修期间焦炭水分偏高且波动较大,针对焦炭水分的影响因素,采取相应措施规范熄焦车接焦、控水时间及凉焦台循环放焦操作,优化熄焦大小水量时间,在保证没有红焦的前提下,减少熄焦时间,最终控制焦炭水分在8％左右,保证了高炉的稳定顺行.     

应用分段喷水熄焦提高焦炭质量

我厂年产焦炭155万t,承担着为炼铁厂提供优质焦炭的任务,原熄焦工艺为一段喷水,焦炭的平均水分偏高,有时视操作条件和季节变化的影响,水分的波动较大。1存在的问题炼焦二车间熄焦系统原为一段喷水熄焦工艺,即:熄焦车接焦后进入熄焦塔,熄焦水泵自动接通电源,一次性喷水120s,控水10s,放入焦台凉焦后经皮带送入焦仓。结果发现,靠近熄焦车底部,有2m多长的焦炭熄不透,产生红焦放入焦台后再喷水处理,而位于车厢上部的焦炭则由于水分过大而发黑,造成焦炭水分极不稳定,炼铁厂对此意见较大,同时也增加了焦粉沉淀池的工作量。经分析认为,由于炽热的焦…     

熄焦车使用寿命的分析与改进

熄焦车是用来装载由焦炉推出温度约1000℃的赤热焦炭。并由电机车牵引送入熄焦塔进行湿法熄焦,然后将焦炭运往焦台卸出的设备。熄焦车分为移动熄焦和定点熄焦两种形式。由于低水分熄焦使用工艺的需求,熄焦车的接焦方式采用定点熄焦。优点在于焦炭含水低、污水排放量减少。但这样的熄焦方式对定点熄焦车的要求较高。     

浅议如何提高熄焦车控水效果

我国多数焦化厂采用湿法熄焦，但普遍存在着熄焦控水效果差的问题，导致冬季熄焦车轨道结冰打滑，皮带通廊积水；焦仓口冻结，严重腐蚀熄焦车轨道的危害。本文针对上述问题进行研究分析后，采取以下措施改善了控水效果：1、增加强制控水装置；2、将熄焦车底板、车门位置及角度进行了改造。不仅改善了控水效果，还解决了焦粉洒落的问题，促进了安全生产，延长了熄焦车轨道等设备的使用寿命。     

低水分熄焦在炼焦生产中的应用

低水分熄焦是在常规湿法熄焦系统中采用专门设计的单一熄焦车，通过大口径喷头喷水使焦炭水分比常规湿法熄焦低且均匀。     

熄焦车连接器的改造

1存在的问题 我公司3^#捣固焦炉于2006年投产使用．采用喷淋式熄焦法。电机车与车厢的连接器为传统的车钩式连接器。根据捣固焦炉的生产工艺要求．熄焦车往返于熄焦塔与焦炉间的次数比一般顶装焦炉多,在接焦、熄焦和放焦过程中,熄焦车的启动和停止次数也相对较多。在装载一炉焦炭后,车厢的重量增加．在将焦炭运至熄焦塔熄焦和熄焦后运焦至晾焦台放焦的过程中,由于车速需要调节．使得电机车与车厢在行驶和停止时受速度差的影响造成冲撞非常大且次数多。     

干熄罐砌筑施工技术

熄焦是焦炭生产过程中的重要环节.现有的熄焦方法有湿法熄焦和干法熄焦两种.湿法熄焦就是用水将红热的焦炭熄灭.湿法熄焦虽然工艺装备简单,投资省,但也存在浪费水,熄焦产生的粉尘污染环境,焦炭从红热到熄灭所产生的热能利用率不高等缺点.     

干法和湿法熄焦的经济性及对环境的影响

０前言在７０年代,德国已关闭了在焦台上用水管喷水熄焦的老焦化厂,随着湿法熄焦工艺的发展,将焦炭推入熄焦车内,并在熄焦塔下用定量水熄焦,为控制熄焦烟尘,一般是通过改变喷头的布置、喷头数量和喷头结构等方法使喷水量的分布和喷洒速度得以控制,但在能源浪费方面也是人所共知的。１９１９～１９２０年间,苏尔寿兄弟在瑞士的温特图尔苏黎世煤气厂首次采用循环惰性气体在密闭系统（冷却室）中冷却焦炭。６０年代,干熄焦在前苏联得到了进一步发展,１９７３年以后,在日本建成了焦炭处理量为２００ｔ／ｈ的干熄焦装置。１干熄焦与湿…     

铝热焊接熄焦车轨道的问题及处理

河北钢铁集团邯郸分公司焦化厂现有6座焦炉,年产焦炭200万t。1#～4#焦炉为4.3m焦炉,熄焦车采用QU50钢轨,5#、6#焦炉为2×45孔6m焦炉,采用QU100钢轨。轨道安装原采用传统的鱼尾板螺栓夹紧,由于熄焦车的运行车轮对轨道接口不断冲击振动,使熄焦车轨道与垫板及垫板与基础间的配合逐渐变松,易引起轨道变形。在对武钢和宝钢焦化厂考察后,决定引进铝热焊接技术进行钢轨焊连。     

气膜熄焦在焦化生产中的应用

针对新疆炼焦煤焦炭热态性能较差的现状,开展了气膜熄焦试验,在降低5％主焦煤用量的情况下．仍能保证焦炭的冷热强度。使用气膜熄焦后还可降低焦炭含水量．减少蒸汽排放及改善环境。     

熄焦车轨道的不停产大修

我厂于1991年10月投产的JN13-80型焦炉的熄焦车轨道为混凝土带槽道床,槽的开口方向内外交替,槽内塞填短枕木,在熄焦塔内铺设的是长枕木。钢轨靠道钉固定在枕木上,钢轨间用鱼尾板和螺栓连接。投产两年后,发现短轨枕在槽内松动,枕木开裂,道钉拧不紧,钢轨接头处紧固件腐蚀严重,接头松动错位,钢轨也因基础不稳而发生变形磨损,使熄焦车行走时摇晃颠簸,生产极不安全。为此,我们在学习韶钢经验的基础上,请株州隆兴长钢轨焊接公司根据我厂实际情况成功地进行了熄焦车轨道的不停产大修改造,取得了理想的效果。     

7.63m焦炉熄焦车轨道地基加固与研究

山东兖矿国际焦化有限公司1#、2#焦炉是我国第1次引进的炭化室高7.63m焦炉,熄焦车整套设备从德国拆迁购来.1#、2#焦炉熄焦车轨道基础2004年开工建设,2006年建成投产,至2011年1月焦炉大修,2#焦炉至熄焦塔区段(总长162.7m)熄焦车轨道产生严重地基不均匀沉降现象,并且随着时间的增长,沉降量逐渐增大,最大处达270mm,导致熄焦车轨道无法正常运行.     

湿法熄焦工艺中废气污染物排放分析

湿法熄焦过程中,熄焦水与焦炭中的部分污染物会转变为气态形式转移排放到大气中。通过监测实验,对各种熄焦水熄焦后吨焦废气污染物的排放量进行了测算。     

炼焦方式和熄焦方式对焦炭质量的影响

在昆明焦化公司不同焦炉上进行了炼焦和熄焦试验,比较了不同熄焦方式下顶装炼焦与捣固炼焦的焦炭质量,同时对不同炼焦方式下的干法熄焦与湿法熄焦的焦炭质量进行了对比,结果表明,从改善焦炭冷态强度、热性能指标的效果看,其顺序为:顶装湿熄<捣固湿熄<顶装干熄<捣固干熄,捣固干熄工艺焦炭质量提升明显,M40可提高3.5%⁹.3%,反应性CRI可改善0.2%9.3%,反应性CRI可改善0.2%¹.7%,反应后强度CSR可提高0.8%1.7%,反应后强度CSR可提高0.8%².3%。     

穹顶式除尘熄焦塔的应用

1常规湿法熄焦除尘 通常情况下,每吨焦炭在熄焦过程中会产生约1000g的焦粉被熄焦蒸汽带走。我国湿法熄焦塔一般采用单层折流板式除尘装置．每吨焦炭有120～150g的焦粉被熄焦蒸汽带走．达不到国家规定的吨焦50g排放标准。对国外工程,一般在熄焦塔的顶部再增设1层折流板式除尘装置．熄焦塔出口的排放浓度可以控制在50趴焦以下,但熄焦塔高度要增加约70m,投资很高,能耗及日常维护费用也相应增加。我公司设计的穹顶式除尘熄焦塔结构简单、投资少、能耗低、除尘效果好、不需要特殊维护．现已获得国家专利,专利号（ZL200720012325．7）。     

湿法熄焦车走行碟簧组机械性能校核

焦炉生产过程中,熄焦车需高频次反复走行以运载、熄灭焦炭,熄焦车走行轮的缓冲碟簧会有损耗。通过对熄焦车缓冲碟簧的综合结构、刚性、摩擦损耗、变形能及许用应力等机械性能进行分析校核,为熄焦车走行轮缓冲碟簧选型提供参考。     

熄焦用蒸汽发生器

本文描述了从熄焦中回收能量的独特工艺。其优点包括:改进焦炭的质量,减少熄焦车的维护和消除来自熄焦的排放物。熄焦用蒸汽发生器是用于熄焦并回收热能的新工艺。中试厂已表明了该工艺对改进焦炭质量的能力和实用性。该工艺是干熄焦的一种简单、低费用的替代方法。采用这个办法,焦炭在压力罐内熄灭,放出高压蒸汽并将蒸汽在高能文氏管洗涤器内洗净化。     

不停产大修熄焦车轨道

我厂两座36孔双联下喷单热式焦炉,分别投产于1992年元月和1993年7月。熄焦车轨道道床为钢筋混凝土结构,道床宽300mm,高出地面0.8mm,钢轨与道床之间垫有铁板,预埋螺栓固定垫铁和道轨,垫铁板为240×80×10mm的普通钢板,轨道接头用轨道夹板连接。投产后由于轨道基础和预埋螺栓长期受路轨撞击和熄焦水的浸蚀,再加上道床太窄,预埋螺栓预埋较差,出现路基损坏,螺栓腐蚀松动、变形、轨道不平、轨距不均,熄焦车走行时出现摇晃,左右摆动,磨电板接触不良,重车起动时机车振动,甚至跳跃。     

应用长钢轨技术改造熄焦车轨道

马钢煤焦化公司３、４号焦炉为５８－Ⅱ型，炭化室１３０孔，年产焦炭８０万t以上，除供应马钢高炉用焦外还担负着马鞍山市的煤气供应。在２０００年８～１２月期间，在焦炉不停产的情况下，应用长钢轨新技术进行了熄焦车轨道的改造，并取得了成功１原轨道存在问题原轨道全线钢