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针对大湾区复杂地质条件,常规的地基处理方法存在水泥浆液流失成桩效果差、不易成桩且成桩强度低和施工空间不足成桩深度不够等问题。依托深圳市妈湾跨海通道项目提出在潜孔冲击高压旋喷管桩基础方案,将旋扩法相结合进行一次成孔成桩。施工采用超长送桩,加入RC-1-1添加剂,借助高精度北斗导航桩身定位以及物联网监控,使该工法灵活应用于大湾区的复杂地层,让地基加固得到保障。对技术在临海地区复杂地层中应用的效果和效益进行总结分析,结果显示该工法不仅具有广泛且灵活的应用范围,同时保障了地基加固的效果,获得了巨大的经济效益和社会效益,技术可为同类地基处理提供参考。 相似文献
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为了使城市主干管在砂层地质顺利施工,结合顶管井的止水帷幕设计,介绍了在砂层地质中的高压旋喷桩止水设计,参照基坑抗渗稳定验算,进行了抗渗设计。根据工程实际情况,对高压旋喷桩和水泥土搅拌桩在工程中的应用作了比较、分析,对场地工作面较窄的条件下实施帷幕止水方案提出了建议,并根据实际工程经验,对砂层地质止水帷幕具体实施给出了建议。按照文章提供的方法,采用旋喷桩止水帷幕,工程取得了良好的止水效果并加快了施工进度。 相似文献
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以宁德市闽东医院门诊、急诊病房综合楼项目为例,通过对潜孔冲击结合三重管高压旋喷桩施工方法特点的介绍,详细探讨了该施工方法的工艺流程和施工要点,并分析了施工质量和安全保障的具体措施。该方法有效克服了传统三重管高压旋喷桩机在复杂硬质地层中需要引孔施工的缺点,取得了较好的工程效益。 相似文献
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1 概述 高压旋喷桩自70年代初由日本工程界发明并推广以来,在山西地区得到应用。当用在中、高层建筑的地基处理时,如何更有效地提高其单桩承载力,复合地基承载力,是设计人员、施工人员非常关注的问题。而提高单桩承载力的方式有多种,其中,顶部插钢筋笼是一种方法。以下,就此结合二例具体工程,进行一些初步探讨。 2 工程实例 2.1 第一例工程 2.1.1 工程简介 某工程拟建16层,总高49米,框一剪结构,筏片基础。建筑场地据勘察报告知,位于汾河一级阶地后部,南沙河左岸,地表下20米上为第四 相似文献
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通过津汉公路一机场大道立交桥设计中,既有地下管线加固的设计过程,介绍旋喷桩的加固机理及作用,为旋喷桩在类似工程中的应用提供了参考。 相似文献
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旋喷桩复合地基主要适用于软土地基,施工简单,固结体形状可以控制,目前普遍应用于提高地基承载力,减小沉降变形。 相似文献
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利用多种桩联合加固软弱地基的方法是一种地基处理的新技术。对已采用CFG桩处理过的复合地基进行分析,再次采用高压旋喷桩进行地基加固,极大提高了地基承载力,减小了地基的压缩性,并在开封东京银座工程中取得了成功应用。提出的地基处理方法适合于在软弱地基上建造高层建筑物采用。 相似文献
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对超流态混凝土压灌桩进行了介绍,针对其是否适用于粗砂夹卵石场地进行了试桩。对试桩的设计参数、施工参数、检测结果进行了详细的介绍。根据试桩结果,提出了超流态混凝土压灌桩施工可能存在的问题及解决方法,并在后期工程桩施工中应用。得出超流态混凝土压灌桩适用于粗砂夹卵石场地,充盈系数约为1.1~1.2,是一种施工速度快、造价低、无挤土、节能环保的绿色施工工艺。 相似文献
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通过Φ700mm和Φ600mm两种桩径的各3组桩端后注浆和未注浆钻孔灌注桩的对比试验,对比分析桩端后注浆工艺对钻孔灌注桩的承载性能和施工耗时的影响。结果表明采用桩端后注浆工艺,可有效清除桩端沉渣、桩侧泥皮对于承载力的不利作用,改善桩的承载性状,大幅提高单桩承载力。同一承载力要求下,采用桩端后注浆工艺,Φ700mm灌注桩的有效桩长可以减短7~8m,Φ600mm灌注桩的有效桩长可以减短4~5m。Φ700mm的46m灌注桩可缩短为39m,每根桩成孔施工可节约6.2h,节约时间比例32.8%。 相似文献
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由于海底隧道复杂的地质条件和特殊的水边界,单一的注浆方式和注浆材料不能达到理想的效果,因此提出复合注浆。复合注浆是采用多种注浆方式和注浆材料,根据具体地层条件,按照一定的时空顺序对被注载体进行注浆,其机制在于分步改善工程载荷作用的边界条件,解决围岩的渗透、强度和稳定性问题。基于风化花岗岩地层的特点,利用颗粒流软件对注浆过程进行仿真模拟,揭示复合注浆机制,并提出常见的复合注浆加固模式。结合厦门海底隧道右线F1风化槽复合注浆工程的成功实践,形成风化槽复合注浆堵水关键技术及评价指标,研究成果可为海底隧道安全穿越不良地质体提供参考和指导。 相似文献
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在调研国内外大量文献的基础上,结合后注浆技术在工程中的应用,对该项技术的实际应用价值进行了探索和研究。实测结果表明后注浆处理后,复合地基承载力得到提高。应用桩端后注浆技术,不仅能够大幅提高承载能力,而且能节省工程造价、获得良好的经济效益。因此,素混凝土桩后注浆确实是一项技术先进、经济合理的施工工艺,值得在工程建设中大量推广应用。 相似文献
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苏州LWGJ公寓式酒店项目位于苏州市吴江区苏震桃公路吴江入口处,西临太湖,框架核心筒结构,桩筏基础,基坑工程开挖深度达7.95~9.85m,局部坑深达到11.15m,设计主要采用SMW工法桩+旋喷搅拌加劲桩支护形式,施工过程中通过准确定位桩位、锚筋张拉锁定、合理控制喷浆总量等控制措施,各项监测数据均未达到报警值,未出现任何安全隐患,完成了工期目标,节约了成本。 相似文献