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介绍R16V280ZJ型柴油机配气凸轮型线的运动学计算和相应的配气机构动力学计算,并进行了分析。结果表明,该凸轮型线能满足柴油机强化功率的要求,同时配气机构也有较好的动力学性能。 相似文献
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WD618.42柴油机配气凸轮型线的改进设计 总被引:1,自引:0,他引:1
利用BOOST和TYCON软件对WD618.42柴油机及其配气机构建立仿真计算模型,进行了联合计算。对配气相位进行了重新选择,最大凸轮升程和轮廓线函数也进行了优化,提高了充气效率降低了进排气凸轮最大接触应力。通过台架试验结果对比证明,柴油机采用改进后的凸轮型线,燃油消耗率降低了10.7 g/(kW.h),排气温度和最高燃烧压力略有下降。 相似文献
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应用AVL EXCITE TIMING DRIVE软件,建立2115柴油机配气机构运动学及多质量动力学模型,对实测的进气凸轮升程曲线进行分析,优化设计了进气凸轮型线,并通过动力学计算与分析,减轻了气门落座的反跳现象. 相似文献
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建立了基于GT-POWER的车用高速汽油机性能仿真模型,并结合单纯形优化算法,建立了七次多项式动力凸轮的优化设计模型.对进排气凸轮型线控制参数、正时、包角、升程等18个设计变量进行了以功率最大化为目标的综合优化设计.建立了双顶置凸轮轴配气机构多体动力学模型,对优化的进排气凸轮进行配气机构动力学性能评估.计算与试验均表明:通过凸轮型线、配气相位及升程的优化设计,原机功率可以提高4.5%左右.计算表明:进气门凸轮接触应力波动小于原机,排气门的动力学性能与原机相当,台架试验也证明了优化后的配气机构动力学性能是可靠的,并已应用于改进机型批量生产. 相似文献
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我们以某汽油发动机凸轮轴型线设计为例,针对原进、排气侧凸轮型线进行优化设计,改善凸轮型缓冲段,提高配气机构性能。采用GT和AVL EXCITE计算软件,建立配气机构计算模型,进行动力学和运动学计算,对比两者型线对发动机落座特性的影响。通过运动学和动力学计算结果表明:优化后的凸轮型线基本满足设计要求;改善了气门落座速度、加速度、跃度等落座特性;降低了凸轮扭矩,改善了摩擦损失。此外,新优化凸轮型线,气门落座力和凸轮接触应力明显减小,且不存在飞脱和反跳现象,具有良好的落座特性,大大提高气门落座稳定性。 相似文献
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搭建了LNG燃料发动机多点喷射进气系统模拟试验平台;根据原发动机的配气定时进行模拟平台进气顶置凸轮的设计,并采用GT-SUITE仿真软件对凸轮型线进行优化。通过气门升程、气门速度、跃度、落座力、凸轮与顶杆接触应力、气门弹簧受力等参数来评价所设计的凸轮型线的可行性。结果表明:设计的凸轮型线满足试验平台的设计要求,并与原型机的进气规律具有一致性。同时指出:实际应用中为检验该凸轮型线的设计是否合理,还须进行相关性能试验。 相似文献
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针对某型号发动机的气门在高速下存在跳动问题,利用AVL EXCITE TD软件对配气机构进行建模,并优化凸轮型线。在其它条件不变的前提下,优化的凸轮型线满足了发动机的设计要求。凸轮型线优化后,改善了气门升程丰满系数,降低凸轮与挺柱的接触应力,同时使得凸轮与挺柱的磨损减小,解决了气门跳动问题。 相似文献
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增压柴油机要求配气凸轮必须具有较大的时间截面和良好的动力学性能,一般常用的配气凸轮很难同时满足上述两方面的要求。本文针对增压柴油机配气凸轮的特点,提出了两种适用于增压柴油机的新型凸轮,阐明了基本原理,给出了计算公式,拟定了计算方法,最后以实例表明了这两种新型凸轮的实际效果。 相似文献
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本文介绍潍坊柴油机厂生产的6200Z系列柴油机的配气凸轮型线改进设计,并通过对比试验证明,改进后的配气凸轮型线对于提高6200Z系列柴油机可靠性和经济性具有明显的效果. 相似文献