北京中心城区步行和自行车交通规划准则研究

长期以来,步行和自行车交通一直是北京市交通系统的重要组成部分,其中步行交通占市区出行总量的约1／3,自行车交通占除步行交通外其他交通方式的约1／3,合计约占出行总量的一半。近来来自行车交通所占比例呈下降趋势,但仍维系在20％左右。     

北京交通与土地利用关系研究

近年来,首都北京经济高速发展,在快速城镇化、机动化的双重作用下,城市空间迅速扩张,城市人口快速增加,交通出行需求增长迅速.目前,北京市日交通量变化规律显示已经没有明显的早晚高峰,整个城市的交通系统长时间处于高负荷状态.特别是北京市机动车保有量的迅猛增长已超过了交通基础设施的承载负荷和建设速度,行车堵、停车难已经成为北京交通的两个突出问题.交通拥堵、交通安全、交通环境污染等一系列问题严重影响了北京的经济建设和运转效率,给人们的工作、生活带来诸多不便与损害,已经成为制约北京城市发展的主要瓶颈.交通问题最根本的影响因素是城市功能结构与土地利用布局,土地利用是产生城市交通的源泉,决定城市交通的发生、吸引、分布与方式选择,从宏观上规定了城市交通需求及其结构模式,特别是交通需求中最重要的部分——通勤交通.因此本研究从用地与交通的角度出发,讨论如何通过调整土地利用、城市规划,来协调城市交通与土地利用之间的关系,从调节需求的角度,减少交通需求总量,优化交通需求分布,来缓解交通供需矛盾.     

面向国际化的首都职能新定位——新一轮北京区域空间战略的定位思考

我国作为世界第二大经济体,越来越需要若干具有全球影响力的核心城市参与全球产业分工与政治文化交流。北京作为首都,理应在政治、经济、文化、科技等方面肩负起更加重要的全球性职能。本文从世界城市视角、京津冀都市圈视角人手,分析论证北京面向国际化的职能定位,并从促进区域一体化角度出发对新兴的国际化功能区规划布局提出建议。     

虹桥枢纽综合交通规划

1规划背景随着世界经济增长重心向亚太地区转移和中国正在成为世界经济新的增长点,中国参与国际分工的领域日益拓展,配置资源的区域范围日益扩大,迫切需要自己的国际经济中心城市。     

北京产业经济2030发展战略研究

经济全球化背景下世界城市发展的趋势21世纪以来,欧美各国以及东亚地区的日本、韩国等国家和地区正在进行新一轮的城市发展及城市产业结构的调整,尤其把城市功能定位及城市发展中产业结构的重新部署作为新一轮调整的重点.如纽约作为美国传统的进出口中心、金融中心,20世纪70年代后,通过进一步发展金融、商务服务等生产性服务业,成功走出了制造业衰退危机,确立世界顶级城市地位;日本的东京、大阪等城市也正在进一步地整合区域资源,调整城市间产业结构的发展方向.     

北京城市空间趋势和布局战略思考《北京城市总体规划(2004～2020年)》实施评估研究

《北京城市总体规划(2004～2020年)》自国务院批复至今的六年里,总体规划的重要性得到了社会各界的广泛认同,成为北京城市发展的重要指导方略.期间,北京经济、社会状况和外部环境发生了巨大的变化:人均地区生产总值超过1万美元;常住人口超过了期末(2020年)1800万的规划目标;国际金融危机、全球气候变化,以及国家城市化、工业化、全球化进程,连同周边省市产业和空间等策略变革都成为深刻影响北京城市发展和规划实施的新因素、新条件.     

实践以人为本、建设绿色低碳的交通系统——《北京市亦庄新城综合交通规划（2008～2020年）》

1994年经国务院批准,亦庄开发区成为北京市唯一的国家级经济技术开发区。经过十几年的发展,已成为北京市重要的高新技术产业基地和北京市重要的经济增长极。在《北京城市总体规划（2004～2020年）》中,     

首都的转变：城市空间结构与交通协同发展规划策略对比研究

<正>北京作为中国首都,在社会经济快速发展和加速城市化过程中积累了许多问题,尤其自20世纪末以来,市中心人口资源过剩、交通拥挤等问题日益严重,亟需实现空间结构的进一步优化和非首都功能疏解。莫斯科和北京有诸多相似之处,同作为首都城市,拥有单中心圈层发展的空间结构和环形道路网结构,也面临严峻的人口和交通问题。相比于北京,莫斯科更多地依赖以地铁为主的轨道交通建设实现空间结构的优化调整,形成了相对更完善的公共交通系统。梳理北京与莫斯科空间结构发展历程,对比区域协调发展过程中的交通规划策略,对两个首都城市实现功能疏解和城市空间结构优化有着重要的启示作用。     

北京中心城区空间调查与整体创造研究

背景与理念——面向2049探讨中心城区整体创造理念一直以来,中心城区作为北京城市发展的核心,也是北京城市定位的集中体现,中心城区发展中的一些问题如旧城保护、空间布局调整等也是长期以来首都发展建设工作中的焦点问题.面对旧城保护与新区发展这个围绕着北京发展持续了半个多世纪的矛盾,如何实现中心城区的有序发展仍然需要进行更加深入的探索.     

北京:多条地铁获批,第二机场快轨暂定南站

<正>近期,国家发改委印发了北京市城市轨道交通近期建设规划调整(2007-2016年)。北京将建设一条从中心城区直达新机场的城市轨道交通线路。暂定市内起点为北京南站,但具体位置还需论证后确定。     

美国城市、汽车及区域交通规划:寻求21世纪可持续发展

文章主要探讨21世纪美国大都市区所面临的挑战,各级政府与城市本身该如何协助各大都市发展与改革.大都市无法独自解决它们所面临的挑战.一个国家,其所辖各级城市,与邻近郊区都是在一个国家整体政策框架下运作的;且城市同时也面临着许多超过它们能力所及的挑战.此时所需要的便是跨联邦、州、地方,以及私人领域的全体参与者的协调合作,以协助城市建立其经济实力,扶植强壮且多元的中产阶级,并以环境可持续发展的理念成长.     

“北京2049”长期发展趋势的认识

"北京2049"长期发展趋势的判断根据建设中国特色社会主义的发展目标,我国将在2020年前后实现全面小康,在2050年基本实现现代化。在实现现代化过程中,国际化程度高、对外交往密切、经济管理能力强、创新能力突出的沿海特大城市地区(城镇群)起着重要的作用,京津冀地区是其中之一。     

2004～2010年上海建材发展战略研究

1前言“十五”时期,是上海全面实施“一个龙头”、“四个中心”国家战略阔步前进的新时期,是推进国际经济、金融、贸易和航运中心建设进而基本确立国际经济中心城市地位的关键时期。上海在“十五”计划中,明确提出了积极发展循环经济,加快建设资源节约型现代化国际大都市。同时,上海城市建设将会快速发展,基本建成高速公路网、轨道交通网和继续完善道路交通网,为形成开放、便捷、立体的枢纽性综合交通体系创造条件。坚持污染防治和生态建设并重,加强水环境治理、大气环境治理、固体废物处置、重污染工业区综合治理和绿化建设,为建设生态型城…