加工底盘前轴拳部铣刀的改进

随着汽车工业的迅速发展，底盘前轴材料也在不断地发生变化，我厂新车型的前轴其材料由45钢改为42CrMo，45钢的强度σ=700～850MPa，硬度为241～286HBW，42CrMo强度σ=1100MPa，     

重载汽车碳钢前轴淬火工艺研究

前轴是汽车的重要部件,它直接影响汽车行驶的可靠性与安全性,因此必须具有足够的强度、刚度及抗疲劳性能。目前,国内重型汽车前轴采用的材料主要有5钢、40Cr及42CrMo等。采用40Cr、42CrMo材料的汽车前轴由于材料的淬透性较好,前轴的淬火质量较好且稳定;而采用50钢的前轴,一方面由于材料的淬透性差,     

55CrMo钢的退火处理

某零件曾用55CrMo,直径为350mm的棒料代料生产,但因硬度高(经检测为240～260HB),无法下料,要求进行退火处理,降低硬度,以便下料。而一般资料中未给出55CrMo的退火参数。我们参照42CrMo的退火规范降低10℃进行退火,退火后的硬度仍然偏高,为230～250HB,下料仍有困难。后来考虑到55CrMo钢与模具钢55CrMnMo的成分相近,可否借用55CrMnMo的退火工艺规范对55CrMo钢进行退火处理,其退火工艺曲线如图所示。     

涂层刨齿刀加工大漠数直锥齿轮硬齿面

一、直齿锥齿轮参数、工艺过程及刀具 1.我厂为宝钢生产的轧机辊道中的直齿锥齿轮,其主要参数(见图1)为:m_n=16,Z=23,B=80,材质为42CrMo,精度9-8-8DC,齿面Ra3.2μm,齿面硬度HB380～420 (实测:HS55～60)。     

调质钢中硬齿面齿轮的实体滾切

应用超高速钢滚刀实体滚切经调质处理后的中硬齿面齿轮,以取代齿面高频淬火和磨齿工艺,不仅在技术上是可行的,而且还能降低加工费用。目前,这项新工艺已在石油部江汉油田钻采机修厂正式投产使用。滚切石油机械用减速器中的传动齿轮,其法面模数m_n=7,螺旋角β=22°30′且分为左、右旋向,齿数z=117。材料采用合金钢42CrMo或35CrMo制成,调质处理后硬度达HB320～390。齿轮精度为JB179 8-7-7D_b,齿面光洁度为▽ 5。根据加工要求,齿坯应先按上述硬度热处理,再滚齿。     

油头紧帽加工工艺的改进

油头紧帽(见图1)是喷油器总成上的典型零件之一,材料为45钢。原工艺是粗加工后,进行整体调质,硬度为HB241～286,然后在C336K车床上铰出两级内孔,再用普通浮动丝锥攻出内螺纹,该零件的技术要求:(1)内螺纹粗糙度为     

斜齿轮轴微变形淬火

图1所示斜齿轮轴模数为6,材料为42crMo,预先经调质处理(HB 269～286),要求齿部淬硬至 HRC40～45,若采用高频表面淬火则可能产生以下缺     

拉刀表面强化处理的研究

<正> 一、问题的提出随着机械制造业的不断发展,许多被加工工件材料的硬度都比较高,例如45号钢,通常规定硬度为HB170～200,现在部分厂家已将其硬度提高到HB240～270,而20CrMnTi工件材料的硬度亦常达HB240～255。这些工件如用普通性能的高速钢拉刀进行加工,很难满足用户的要求。若改用高性能高速钢制造拉刀,因     

新型高强度切断刀

在普通车床上进行切断加工时,由于切屑变形较大、切削力较大、切削热比较集中、刀具刚度差和排屑困难等原因,切断刀总是在非常不利的条件下进行工作的。为了改善切断加工的条件,我们在实践中摸索出一种新型高强度切断刀,现介绍如下: 一、被加工工件(图1)。内燃机车中间轴挡油板,42CrMo钢,调质热处理,240～270HB。该工件的特点是直径较大,材料强度高、硬度高、韧性好(Q_p=1100MPa,Q_s=950MPa)。在初次接受该工件加工任务时,采用通常的切断刀,刀头材料选用YT15,结果未获成功。加工中刀具要刃磨几次才能切下一片。在最好情况下,刀具刃磨一次也只能切下一片,而且平面     

镀金层机械性能的研究

为了设计电镀零件的结构,并确定其最佳使用规范,必须知道镀层的机械性能(硬度、抗拉强度σ_B、屈服极限σ_(0.2)等)。已经知道,金属材料的σ_B、σ_(0.2)与硬度之间存在线性关系:σ_B=b HB;σ_(0.2)=a HB+C (1)对于动力设备用的极大多数钢和金属材料:σ_B=0.345HB(兆帕) (2)σ_(0.2)=(0.25HB-19)(兆帕) (3)在研究某些电镀层的机械性能时,同样     

薄壁零件加工工艺的改进

我厂生产的产品中有一种零件，如附图所示，材料为45钢，要求调质处理硬度220～250HB。     

放电等离子烧结42CrMo钢/黄铜双金属复合接头的显微组织

采用放电等离子烧结技术对42CrMo钢和黄铜进行连接,研究了接头的显微组织、成分和硬度分布,分析了其接头组织形成过程。结果表明:在42CrMo钢和黄铜之间存在一个宽10~20μm的过渡层,过渡层组织均匀细密;在近过渡层的黄铜中存在一个宽约70μm的岛状组织区,这些岛状组织主要为铁的固溶体;在较高压力下,接头中不存在缝隙,但存在少数孔隙;接头的截面硬度呈梯度变化;铁元素扩散深度达到90μm,铜元素扩散不太明显,42CrMo钢和黄铜之间为扩散连接。     

高硬度螺纹的滚压加工

滚丝轮滚压高硬度、高强度螺纹是较困难的,采用超硬型高速钢制做滚丝轮,改进工件和滚丝轮的制造方法,将会收到显著的效果。一、高硬度螺纹工件的技术要求以M16-6g,M15.3×2-6g、M14×1.5-6g、M13×1.5-6g等螺栓为例: 1.螺栓材料:合金结构钢34CrMoA和42CrMo。 2.机械性能:热处理后滚压螺纹,硬度HRC34～44;抗拉强度σ_b=1200～1400Mpa;屈服强度σ_(0.2)     

R1接轴孔的加工

轧机侧R1接轴是连轧厂委托我厂加工的零件，材料为35CrMo，硬度269～302HB。零件尺寸见图1。     

螺纹滚丝轮寿命的研究

用滚压式板牙头替代原来的车削或铣削加工螺纹,能显著地提高螺纹的疲劳强度(见图1)。因此,高强度抽油杆的接头螺纹加工要采用滚压成型工艺。但高强度抽油杆的材质是20CrMo、35CrMo、42CrMo等合金钢、调质后的硬度是HB240～280(HRC23～     

斜齿齿端倒角滚刀的应用

<正> 一、概况韶山型电力机车牵引齿轮从动轮的参数为:m_n=10,Z=88,β_f=24°37′12″,单圆弧齿根圆角半径R=4.5～5,齿端倒角2×45°。齿轮齿圈材料为42CrMnMoA、中频埋油淬火、齿面硬度HRC52～58、心部硬度HB240～277(有的达到HB280～290之间)。每件重量为341.8公斤。以前,该齿轮倒角是在热处理前由钳工手工进行的,是我厂当时存在的问题之一。其主要困难表现在: 1、齿圈材料较硬,用銼刀倒角十分费     

水平楔锻造余热淬火

水平楔是我厂生产的M20金属支柱中的零件。材料为45钢,要求调质后硬度HB 240～280,为了节约能源、提高质量,我们采用了锻后余热淬火工艺。该件锻造后温度在900～1050℃经切边和校平后淬火,因淬透性高,可采用较缓和的冷却剂冷却。锻后余热淬火和普通淬火后,同在580℃回火,α_k提高23％,σ_b提高8％,硬度提高13.5％。锻后余热淬火后     

风力发电机转盘轴承微动磨损的试验研究

分析了风力发电机转盘轴承微动磨损的损伤形式以及滚道与轮齿上的微动运行模式。为确定接触角度和材料硬度对转盘轴承微动磨损的影响规律,对GCr15钢球/42CrMo平面试样进行了以平面试样在两种倾角(45°和60°)和两种硬度(58～60HRC和44～46HRC)并有润滑脂参与情况下的复合微动试验。试验结果表明:轴承材料42CrMo在硬度高时减小接触角度,而在硬度低时增大接触角度,可减缓微动磨损损伤;微动磨损程度与两种接触材料的机械性能均相关。     

浅谈热处理与切削加工性的关系

在机器制造过程中,绝大部分的机械零件都是经过切削加工而最终成形的。因此改善材料的切削加工性对提高产品质量和生产率,降低成本具有重要意义。 为了比较各种工件材料切削加工性的好坏,常用相对切削加工性系数点k_v表示。即取一种生产中比较普通的材料(如45钢,硬度170～229HB、σ_b—750MPa),在一定刀具耐用度下的切削建度为基准,记为v_基,其他材     

高硬度螺纹的滚压加工

内燃机车高强度螺纹连接件的材料为18CrNi-WA和42CrMo,经热处理硬度达HRC33～40,螺纹精度为4级、强度为σ_h≥95～110kgf/mm~2,螺纹规格分别为M22～M48,要求滚压制造。被滚压螺纹件毛坯的硬度在HRC37以上,超出了一般滚压的硬度范围。当滚压毛坯的硬度为HRC30左右时,滚丝轮的寿命只相当于滚压螺纹硬度HRC20以下时的1/5～1/10。一般被滚制螺纹的直径不大于φ40mm。为了对规格为M48×2-h4的螺纹实现滚压制造(毛坯硬度HRC33～40),我们经过反复试验研究,完善了滚压工艺,达到了预期效果。