浅析有轨电车车站建筑设计

有轨电车是一种低运量的轨道交通系统,它的出现是对城市公共交通的一种补充。有轨电车在实际建设中涉及多方面的内容,论文从车站选址、站台形式选择、站亭设计、客流组织几个主要方面对有轨电车车站建筑设计进行分析。     

斯特拉斯堡多用途交通终点站，法国

规模:停车场/服务区2.5万m2车站:3000m2斯特拉斯堡已经建造了一条新的有轨电车线路,其目的是为了鼓励人们把私家车停在城市外边的一些特别设计的停车场,然后乘坐有轨电车进入城市中心。这个动机部分是因为B线的建设,它将贯穿城市南北。扎哈·哈迪德被邀请作为新艺术家干预项目的一成员,来设计位于线路北端的有轨电车车站和一个800车位的停车场。总体设计概念基于交织重叠的场和线,形成一个连续流动的整体。那些“场”是根据汽车、有轨电车、自行车和行人构成的运动模式设计的。它们有自己的轨迹、线路以及固定设施。不同交通方式之间的转换…     

现代有轨电车地下区间通风排烟方案探讨

本文对现代有轨电车地下区间自然通风和隧道风机机械通风排烟方案分析研究,提出了现代有轨电车地下区间射流风机通风排烟方案.本文从隧道风机,自然通风和射流风机三个方案的车站规模、道路景观、工程投资、运行能耗等方面进行研究,获得了现代有轨电车地下区间通风排烟设计推荐方案.研究分析表明:射流风机通风排烟方案在既可减小车站规模、降...     

波尔多电车车站

伊丽莎白·德·包赞巴克为波尔多设计了一组城市建筑小品,其中每个元素都遵循同样的形式逻辑,由此构成了一个统的实物体系,形成一个有轨电车网络:44.6km长的轨道,辨识度极高.这一组城市建筑小品坚固、素净,摒除了一切不必要的装饰元素. 车站整体的配景设计遵循同样的透明、轻盈、朴素的原则,利用这些基本因素避免从视觉上或实际上打破车站的统一感.照明设计高效且梦幻.车站及其城市建筑小品与沿途的老街区、现代地区、独立住宅区、景观区等不同的城市肌理类型建立了对话.电车轨道系统并没有改变现有的城市肌理,而是覆盖其上,成为将波尔多地区不同的城市实体统一起来的因素.     

我国有轨电车的发展趋势与思考

有轨电车已在部分城市建成运营,并成为我国公交的重要组成.对有轨电车发展现状梳理基础上,分析认为有轨电车开始呈现出公交骨干模式、网络化、建设标准日益清晰等趋势,但同时也面临快速发展的多样化需求的挑战,从管理政策、规划设计、系统设备、建设运营和用地开发等方面提出了发展思考建议,以期为有轨电车的可持续发展提供参考.     

恢复使用和发展有轨电车的可行性研究

在回顾有轨电车发展历程的基础上,结合国内外城市有轨电车实践动态,对有轨电车在上海发展的必要性、可能性进行了深入地分析,同时提出了详尽的方案构想和配套措施.     

传统有轨电车站更新策略研究——以香港电车为例

随着更具竞争力的现代电车的出现,传统电车与城市交通系统之间的联系在城市发展过程中逐渐被削弱。因此,在建设现代有轨电车的同时,如何对年代久远的传统老式有轨电车进行现代化更新,从而将其重新纳入城市交通系统是十分值得探讨的问题。本文以香港传统电车为例,从城市更新的角度分析香港电车站的现状及类型,并根据车站的使用对城市空间的影响,以及传统电车自身未来发展等方面提出有针对性的更新策略,探讨在以人为本的交通系统规划理念下,传统电车如何能更好地与城市空间融合发展。     

我国现代有轨电车系统的发展条件

在对现代有轨电车系统的经济特性、车辆特性、行驶特性等分析的基础上,结合目前国内外现代有轨电车的应用实践,从城市与政策条件和道路交通条件两大方面,对我国发展现代有轨电车的条件进行研究。具体包括城市经济、城市规模、国家政策,以及道路、交通、线路、客流、路权和信号条件等。认为在满足这些条件的基础上,城市才适合开展有轨电车系统,并以沈阳浑南新区有轨电车为例,验证了本文提出的发展条件的有效性。     

氢能源有轨电车车站设计

以广东南海区有轨电车里水示范段工程车站设计为例,通过氢能源这一特殊能源与各专业合理衔接,提出更为可靠、合理的设计方案.通过氢能源性能的了解,对地面车站和地下车站分别论述氢能源对整个设计的变化与启发.希望利用新技术和材料为乘客提供更为安全、舒适的乘车环境.     

巴黎有轨电车发展情况与经验

有轨电车在巴黎经历了发展、消亡、再发展的过程,在道路拥堵成为特大型城市交通"顽疾"的今天,巴黎市政府通过发挥有轨电车运量大、速度快、造价低、污染少的特点,将其重新纳入城市交通体系.其发展情况与经验对我国城市有轨电车的发展有着切实的借鉴意义. 一、有轨电车发展历程 有轨电车在巴黎的起源要追溯到19世纪中叶,第一条线路出现在1855年,在此后成为城市公共交通的重要组成部分.进入到20世纪30年代,小汽车与公共汽车的出现对有轨电车在道路资源方面形成了竞争,因与当时的发展趋势不相吻合,巴黎陆续将有轨电车线路进行拆除.     

现代有轨电车信息化系统框架研究

优先发展城市公共交通系统有利于解决城市交通拥堵及其带来的环境污染问题。现代有轨电车作为城市公共交通系统的重要组成部分,在传统有轨电车的基础上成功升级,实现全球范围内的复兴。通过分析国内外有轨电车发展情况,研究并提出了城市现代有轨电车信息化系统的框架,剖析系统框架中各组成部分,为国内城市开展现代有轨电车系统规划和建设提供有意义的参考。     

现代有轨电车技术特性与布局特点研究

通过分析现代有轨电车在车辆、运能、路权、道路布置形式等车辆技术方面的优势,以及规划审批周期远快于轨道系统的特点,总结出现代有轨电车具有的车辆性能好、审批周期短、建设速度快、投资运营费用较低、对城市发展拉动作用较大等特点,能够较好的满足城市快速发展公共交通系统的迫切需求。通过分析国内已建或待建的现代有轨电车系统的建设布局特点,为当下城市现代有轨电车的快速建设提出理性发展建议。     

上海市有轨电车系统布局规划研究

现代有轨电车系统是轨道交通系统的组成部分。通过对现代有轨电车的发展历程、发展需求、功能定位以及技术性能特征和在城市中的适应性分析,结合国内外应用案例分析,按照上海市远景轨道交通网络发展规划提出的“三网融合”的规划理念,对全市现代有轨电车布局规划进行研究。并以松江新城、嘉定新城和南桥新城现代有轨电车网络规划和示范线工作为契机,对现代有轨电车在新城公共交通体系中的发展导向和发展规模进行分析。     

有轨电车在各国的复兴

近年来 ,外国一些城市的客运交通中 ,有轨电车又在发挥自己的重要作用 ,尤其是快速有轨电车。有轨电车自２０世纪６０年代开始发展起来到７０年代末 ,已成为西欧、美洲各国城市的主要交通工具。同时 ,在东欧和俄罗斯有轨电车也发展起来了。在这些国家 ,有轨电车并没有被淘汰或走向衰落 ,而是一直作为大城市的重要交通工具 ,并得以正常发展和不断更新。而在一些国家 ,经历了一个时期的相对沉寂 ,有轨电车重新又变得时髦起来。俄罗斯在一些城市新建了有轨电车线路。专家们认为 ,在中小城市彻底更新和采用有轨电车是特别适宜的 ,而在这里建设地…     

贵阳有轨电车T2线龙岭路站顺利封顶

2022年10月30日,贵阳有轨电车T2线龙岭路站主体结构顺利封顶,成为T2线第3个结构封顶的车站。有轨电车T2线一期工程全长10.92km,设13座车站,其中白云区段全长5.09km,线路沿数博大道、白云区天元路、铝兴路、科创南路敷设,共设6座车站。龙岭路站位于数博大道云博路与枫林路交叉路口北侧约240m中央绿化带处,全长32m,为高架三层岛式车站。     

膜结构在我国的应用回顾和未来发展

回顾了过去20年来膜结构在我国的发展历史,列举了膜结构在不同类别建筑物中的工程应用情况,如商业和办公建筑、文化和展览建筑、机场和车站建筑、体育场馆等,并选取各类建筑中的典型膜结构工程实例作了介绍和说明,最后从膜材料领域、支承结构体系、多功能膜结构、气承和充气膜结构以及膜结构的研究、检测和监测、修复和更换等角度分析和展望了膜结构在我国的进一步发展前景。     

奥地利格拉茨中央车站进行整修

奥地利格拉茨（Graz）中央车站的乘客人数越来越多，为此其周围的交通，现有的与有轨电车的连接等都需要搬到地下，地面交通和步行网络的使用率和效率将更高。来自城市和周围区域的公共交通连接为发展多功能的内城中心提供了机遇，而中央火车站就是其焦点，让人们觉得在此停留是一种享受。     

世界公共交通简讯

瑞士，苏黎世决定在北面的机场地区建造一个新的轻轨交通系统，总长12．7km，设20座车站，其服务范围包括工业区和正在迅速发展的郊区。该项目由私营公司承担，计划一期工程在2005年建成，二期工程在2008年建成，总投资5．4亿瑞士法郎。新的轻轨系统与苏黎世交通公司VBZ的有轨电车和公共汽车相互衔接，并且与公营的VBZ形成竞争。苏黎世的中央车站是欧洲最繁忙的交通枢纽之一．四通八达，有13条轨道交通线和瑞士联邦铁路都可在这里换乘。VBZ有9条有轨电车线在这里交汇。在中央车站，乘客可以得到地区的交通图，包括各条线路的时刻表。如果想乘火车到瑞士其他的城市．甚至到德国的科隆，或者乘飞机到伦敦，公共交通可以一直送到车站或机场。     

有轨电车环线系统的功能定位与空间组织效应研究——以巴黎为例

在巴黎多层次城市轨道交通系统的视角下,梳理巴黎有轨电车环线的特点和作用.通过定性和定量分析,认为巴黎有轨电车环线的线网形态、修建时机、线网规模能很好地适应巴黎城市发展的阶段和要求,具有轨道网络优化和城市空间重组的双重效应,起到完善巴黎轨道交通网络,疏解城市中心人口,培育环形切向客流,重组多极城市空间的作用.文章理性分析...     

华中首条有轨电车正式试运营 武汉汉阳交通升级

<正>7月17-20日,召开武汉开发区现代有轨电车车都T1线(又名:武汉市大汉阳地区现代有轨电车试验线)试运行条件评审会,该条线路于7月28日正式试运营。不少武汉市民迫不及待"尝鲜",央视新闻也进行全程直播。武汉开发区现代有轨电车车都T1线由隧道股份上海市城市建设设计研究总院(集团)有限公司和中交二公院联合设计,全长16.8 km,设地面车站23座,车辆基地1座。