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对新型高强度相变诱发塑性钢TRIP600钢板拉深成形的行李箱内板进行研究,将获得的变压边力成形窗口分为若干段,通过数值模拟的方法得到行李箱内板成形质量与各段压边力之间的正交试验数据,经极差分析确定正交试验优化方案;以正交试验数据为训练样本,通过BP神经网络建立成形质量与各段压边力之间的非线性映射关系,并以此关系作为多目标遗传算法的适应度函数进行遗传算法优化,获得一组Pareto最优解集,实现了对行李箱内板成形窗口内压边力曲线的优化。优化结果表明,相比于正交试验优选方案,采用遗传算法和神经网络相结合的方法得到的优化方案成形零件时,能较大程度地提高行李箱内板的成形质量。 相似文献
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利用Hypermesh完成了后门建模,并进行了约束和受力模拟。通过其自带求解器Optistruct计算得到了后门内板应力分布。针对应力分布设定两种改善方案,根据改善率和实际工艺、安装需求选择最优方案。 相似文献
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针对前舱盖铰链加强板的设计,工程师往往会根据以往的设计经验或Benchmark进行开发,很少去探索铰链加强板的外形尺寸是否与某些边界条件有关,往往会导致铰链加强板设计不合理与设计时间的浪费。为了降低此问题的发生,结合CAE典型分析案例与大数据研究,总结出利用前舱盖外板参数驱动铰链加强板参数的设计理论,并将该理论运用在新开发车型的设计中。最后,进行了CAE分析验证。结果表明,该设计理论可使铰链加强板单车减重126.8 g,大幅缩短了设计周期,明显地改善了整车的性能。 相似文献
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四环减速器内齿环板的有限元分析 总被引:11,自引:1,他引:11
为解决三环减速器振动大、温升高和运动平稳性差的问题,提出了一种新型减速装置——四环减速器。分析了这种新型减速器的工作原理及结构特点,导出了内齿环板的受力公式。分14种工况对内齿环板进行了有限元分析,为提高四环减速器性能设计提供了理论依据。 相似文献
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为了提高相关函数拟合极值法在二维位相板衍射光斑亚像素定位中的计算效率,针对相关函数拟合极值法中的模板大小、拟合窗口大小及相关函数三种影响因素进行了详细分析,分析过程以仿真图像检验法为理论基础。分析结果表明,三种影响因素均对计算效率产生较大影响,整像素搜索时模板和拟合窗口大小的选取对定位精度影响最大。同理,对二维位相板衍射光斑亚像素定位实验中的搜索模板和拟合窗口大小进行了优化设计:最佳模板大小为51×51pixel,拟合窗口的最佳大小为3×3pixel,与选用恰好包含整个衍射光斑时的模板(131×131 pixel)相比较,整个定位过程的计算时间缩短了40%,在不损失定位精度的同时有效提高了计算效率。 相似文献
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温度及时间对20MnMo钢内裂纹修复作用的SAM研究 总被引:7,自引:0,他引:7
通过物理模拟及SAM分析研究,明确了金属材料内部理解纹高温修复的现象,确定了其初步规律,成功地将SAM技术用于对金属材料高温损伤的定量检测。声显微镜扫描图像显示,随着加热温度的升高,试件内裂纹逐渐修复。在内裂纹的修复过程中,原理解纹区域首先1被晶粒细小的金属所占据,随修复过程的进行,原裂纹区域的细晶部分斩减小并一基体金属相融合,直至完全消失。通过声显微扫描图地内裂纹的变化情况进行了基体金属相融合, 相似文献
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为提高上海光源搭建的国内首条软X射线谱学显微光束线站的整体性能,分析了其分光装置一变包含角平面光栅单色仪在波长扫描过程中影响谱学显微光束线光斑水平漂移的各个因素,推导出了各因素与光斑水平漂移的传递关系,并结合具体要求进行了误差分配.针对光斑水平角漂移重复精度的检测,采用自准直原理,构建了测试系统.利用该系统,完成了谱学显微光束线站光斑水平漂移重复精度的离线检测,其结果为0.67″,满足设计指标1″的要求.对安装调试后的束线进行了总体性能测试,结果均满足谱学显微设计和使用要求.由此表明,提出的对谱学显微光束线光斑水平漂移误差来源的分析及检测方法,有效保证了束线性能的实现. 相似文献
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为改善液晶电视机面壳注塑模具点浇口处因长期料流冲击、磨损造成的缺陷,对模具成型面进行局部表面热处理,提高局部材料的硬度和耐磨性。从注塑成型模具浇口结构和对模具材料的分析,说明改善液晶电视机面壳注塑模具点浇口具体处理的方法和产生的效果。 相似文献
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通过目前最流行的通用电路仿真软件PSPICE,对逆变阻焊机的电路进行了仿真分析,并进行了电路参数的设计,从而降低了研制成本,提高了效率,实践证明是切实可行的. 相似文献
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采用超高压液压自紧技术,对钢管内壁进行强化处理.设计了工艺方案,构建的系统的最高压力可达1000MPa.分析了钢管的稳定性和强度,计算了钢管内壁强化层的厚度并绘制了应力曲线图. 相似文献