LNG重型商用车和柴油重型商用车全生命周期环境排放差异评价

基于生命周期评价理论建立了液化天然气(liquified natural gas, LNG)重型商用车与柴油重型商用车的生命周期环境排放差异评价模型。通过实证分析,LNG搅拌车和柴油搅拌车相比,NOx排放量减少了32.83%,SOx排放量减少了83.68%,PM排放量减少了100%;而CO排放量却增加了21.39%,HC排放量增加了7.83倍。在CO2排放方面,使用阶段LNG搅拌车的排放量比柴油搅拌车减少了6.82%,全生命周期LNG搅拌车的排放量比柴油搅拌车减少了8.88%。     

天然气商用车发展前景的分析

近年来,商用车多元化发展态势逐渐显现,能源类型主要包括新能源、清洁能源、柴油车等体系。从碳排放来源和商用车实现碳达峰的技术路线两方面对国家双碳战略过渡期现状进行分析,并从应用前景、配套基础设施影响、能量密度、续航里程、政策、资源、经济性等方面分析天然气商用车的优劣势,进而体现天然气商用车的发展前景。     

浅析LNG重型商用车的市场前景

在简要介绍了液化天然气(LNG)重型商用车相关知识的基础上,对我国液化天然气行业情况和目前国内外开发、使用情况进行了阐述,通过对其社会、经济效益的分析,总结了该类车型在节能环保、安全经济等方面的突出优势,预测必将有更为广阔的发展前景和市场需求.同时,对加快发展LNG重型商用车提出建议.     

基于全生命周期能耗因素的桥式起重机节能评价研究

以桥式起重机为评价对象,首先从桥式起重机自身的能耗状况出发,主要包括起升机构的能耗、小车运行机构的能耗、大车运行机构的能耗,再结合桥式起重机不同的使用工况,综合考虑桥式起重机在使用过程中能量守恒的原则,建立基于全生命周期的桥式起重机节能评价指标体系,该桥式起重机节能评价指标体系囊括了桥式起重机的设计、制造、使用和维护4个阶段。文中最后提出了桥式起重机节能评价指标体系后下一步具体的研究工作。     

生命周期评价与生命周期成本集成方法研究

为了解决生命周期评价与其他经济评价工具集成的问题，针对生命周期评价与生命周期成本的集成方法进行研究，构建了两者的集成框架。从时间边界、物理边界、清单数据、影响评价4个方面对生命周期评价与生命周期成本进行有效集成，获得环境影响与经济影响的重要度关系以及综合效益评价指标。以汽车代用燃料为例，对集成方法进行了验证。     

产品生命周期评价关键问题研究评述

针对产品生命周期评价中目标和范围定义阶段的归因生命周期评价和归果生命周期评价问题、功能单位定义和系统边界界定问题、清单分析阶段的数据质量和不确定性问题、清单分析方法的选择问题、清单数据的分配问题、影响评价阶段的评价方法选择问题,以及生命周期评价范围的拓宽和加深问题进行了理论梳理与分析,提出针对这些关键问题的主要解决办法。通过对这些问题的研究指出,未来的生命周期评价将沿着生命周期可持续评价的方向发展,它不仅考虑环境的影响,还将经济和社会的影响包括在内。在生命周期可持续性评价中仍然会出现新的关键问题,需要进一步研究和探讨。     

柴油与天然气发动机动力性能对比分析

我国社会在不断发展过程中,对于各类资源的使用也都在增多。对于柴油和天然气两种能源来说,本文就通过使用柴油和天然气所消耗的功率来对比两种能源的优劣。通过对现场数据的分析,能够发现实际工作和理论之间并没有明显的区别。并根据实际情况下使用燃气组所出现的问题,提出在使用过程中需要严格规范的内容,进而来保证天然气发动机不仅能够满足相应机械需求,更加要能够降低能耗,减少对环境的污染。     

我国液化天然气的发展现状及展望

环保已成为现代社会发展的大前提之一,在世界大市场对新能源的迫切需求下,天然气因为本身是一种清洁能源而在世界上得到了广泛利用。笔者结合自身工作经验对我国天然气的发展现状进行了分析,并对行业前景进行展望。     

大型液化天然气储罐的发展研究

世界能源日益紧张,天然气在世界能源结构中的比重将赶超石油成为世界第一大能源.到目前为止我国尚无大型液化天然气贮罐国家标准,也无自行设计、建造的大型液化天然气储罐,也未掌握液化天然气核心技术,因此加强对液化天然气储罐的研究对推动我国液化天然气工业的发展,解决日益恶化的环境问题和能源危机都具有十分重要的现实意义.简述了液化天然气的优点,按照不同的分类依据对液化天然气储罐进行了分类,结合国内外液化天然气储罐的建造状况对其进行了分析,并提出了液化天然气储罐大型化的发展趋势,对于液化天然气储罐的研究和工程应用具有一定的参考价值.     

基于工艺约束的生命周期评价与生命周期成本综合评价与优化

为实现环境效益与经济效益的最大化,研究了产品生命周期的制造阶段中生命周期评价与生命周期成本的整合与优化问题.在建立制造阶段整合评价模型的基础上,提出了基于工艺约束的工艺方案优化模型,在获得最优工艺方案的同时,也获得了环境属性、经济属性和技术属性的综合效益最优.最后,通过对4135G型柴油发动机的案例研究,验证了预期的效果.     

考虑回收利用过程的汽车产品全生命周期评价

构建了汽车产品全生命周期材料、能耗、排放评价模型,该模型涵盖汽车产品从材料获取、材料加工、零部件加工制造、整车装配、运行使用直至回收利用的生命周期闭环全过程。运用该评价模型,对某公司生产的传统汽油车和在该同一平台上开发的纯电动汽车进行实证分析,结果表明：纯电动汽车的全生命周期能耗及全生命周期CO2、CH4、N2O、NMVOC排放低于传统汽油车,但CO、SOx、NOx和PM排放均高于传统汽油车。采用CML 2001模型进行了两款车的全生命周期影响评价,结果显示：使用稀缺金属铜、锂较多的纯电动汽车在不可再生资源消耗（ADP）方面显著高于传统汽油车;纯电动汽车产生的温室效应（GWP）优于传统汽油车,但在人体健康损害影响、光化学烟雾影响及酸化影响方面,纯电动汽车均劣于传统汽油车。     

[绿色设计]面向2020年的质子交换膜燃料电池汽车生命周期评价及预测

运用GaBi软件建模,以我国燃料电池技术2020年发展目标为基础,结合美国能源部2020年燃料电池汽车技术计划,对2020年我国燃料电池汽车的全生命周期节能减排绩效进行定量评价计算和预测分析。结果表明：2020年我国每台燃料电池汽车全生命周期平均矿产资源消耗量EADP(e)、化石能源消耗量FADP(f)和温室气体排放量QGWP分别为0.609 kg（锑当量）、3.99×105 MJ以及2.99×104 kg（CO2当量）。从其全生命周期来看,EADP(e)、FADP(f)与原材料获取阶段贵金属铂的生产、制氢技术以及燃料电池的效率有关,QGWP则主要来源于制氢过程中消耗的化石燃料和电能。降低燃料电池汽车对资源环境影响的有效措施有：加快研发关键材料及金属铂的高效回收策略,从而不断降低贵金属的消耗量;改进制氢技术,由化石能源主导变为可再生清洁能源主导;逐步优化电力结构,有效降低氢气压缩过程中的煤电消耗量等。     

LNG接收站试运投产中高压泵的冷却技术

介绍了LNG接收站试运投产中高压泵冷却前的准备工作及具体要求,研究了冷却温度、加注液位、加注速度与时间之间的关系,总结出加注速度的具体计算公式,并得出冷却过程中3个重要的结论,研究成果对新建LNG接收站关键设备的冷却及投用具有一定的参考和借鉴价值。     

电动自行车与燃油助动车生命周期评价的比较

对上海市在用的电动自行车和燃油助动车进行了生命周期评估。结果表明：在整个生命周期中，虽然电动自行车比二冲程燃油助动车消耗较少的能量，排放较少的GWP(温室气体)、BOD、COD、悬浮物(SS)、可溶固形物（DS）和碳氢化合物(HC)。但是计入火力发电过程，电动自行车比燃油助动车产生更多的固体废物，排放更多的引起酸雨(AP)的SO2和更多的重金属离子。因此，并不是在所有的方面电动自行车都比燃油助动车好。     

装备软件对装备全寿命费用的影响

在介绍装备软件全寿命费用构成的基础上,分析了装备软件全寿命费用的特点及其对装备全寿命费用的影响,提出必须在整个采办项目寿命期间,运用软件工程化技术,加强软件系统工程管理,确保软件的可靠性、稳定性、安全性和经济性,提高装备费用的使用效益。     

面向“双碳”战略目标的锂离子电池生命周期评价：框架、方法与进展

在国家“双碳”重大战略驱动下,锂离子电池在迎来了重大发展机遇的同时,它的全生命周期碳足迹追踪与环境指标评价成为研究热点,在碳排放计算及减碳措施方面遇到严峻挑战。首先,对全生命周期评价的基本框架、基本方法、评价指标等基础共性问题进行简要概述。然后,从锂离子电池可持续发展出发,提出从“摇篮”到“摇篮”的全生命周期闭环评价路线,对电池全生命周期内(包括电池生产、电池使用、梯次利用、电池回收与再制造等环节)各阶段碳排放计算的研究现状与进展进行详细综述,总结各阶段潜在的研究热点与难点,提出一种“技术-生态-价值”综合评价框架。在此基础上,对锂离子电池生命周期价值评价存在的机遇与挑战进行讨论,对资源风险与供应链风险进行分析与梳理。最后,总结与展望了能源脱碳、体系创新、智能制造、优化管理、材料回收、碳捕集等六大潜在的锂离子电池全生命周期减碳措施。     

工程机械生命周期评价系统的设计和开发

依据工程机械的构成特点,提出了工程机械生命周期评价的一般模型,基于该模型设计并开发了工程机械生命周期评价软件系统,并以实例说明了系统的应用价值。