发动机轻量化与气缸盖衬垫密封性

发动机轻量化与气缸盖衬垫密封性发动机轻量化带来了降低燃油耗量、节省能源等优势，但另一方面也降低了刚度、造成了气缸盖衬垫密封性差等问题。１发动机轻量化带来的问题发动机的轻量化对气缸盖衬垫的密封性有很大影响，主要体现在以下两个方面。（１）发动机刚度下降，...     

适应高性能发动机的气缸盖衬垫

随着车用发动机性能的提高,要求气缸盖衬垫(以下简称衬垫)具有良好的密封性能,以确保发动机的性能。目前衬垫的主要材料虽然是石棉,但是石棉易污染。并且,这类衬垫的密封性能仍不能满足现代车用发动机的要求。因此,用金属材料来代替石棉引人注目。本文介绍了车用发动机衬垫的历史及满足发动机高性能的新衬垫。     

157FMI发动机伸缩可变气门顶杆优化设计

由于气缸盖铝合金材料的热胀冷缩,造成骑式摩托车用发动机的气缸盖异响普遍存在,并且难以消除。本文通过使用157FMI发动机气门顶杆的长度伸缩可变来消除气门间隙,使发动机在冷、热态下气门间隙时刻为零,达到彻底削除发动机在热态下的气缸盖异响问题。     

天然气发动机气缸盖冷热冲击试验方法研究

为了探究冷热冲击试验对天然气发动机气缸盖耐久测试的合理性,通过在某型号天然气发动机气缸盖上加装热电偶传感器,研究冷却水出口温度和转速对气缸盖温度的影响。结果表明：发动机稳定在额定点工况下,火花塞孔附近温度最高,排气门桥间温度最低,其中冷却水出口温度与气缸盖温度呈正相关;在标准冷热冲击试验工况下,气缸盖最大温差在100～150 K,取消标准冷热冲击试验工况的怠速和停机工况后,冷冲击阶段冷却水温度设置为30℃时,发动机高怠速工况时气缸盖最大温差在100～150 K,而低怠速工况时气缸盖最大温差在180～220 K,此时的温差对于天然气发动机气缸盖的影响较大。     

钢制叠层式气缸盖衬垫

钢制叠层式气缸盖衬垫１采用铜制叠层式气缸盖衬垫的背景日本车用柴油机随着汽车运输业的发展得到长足进步，在性能、可靠性和耐久性等方面已超过国际水平。然而，带来了排放和噪声等公害问题，随着进一步节能时代的到来，其相应的技术措施变得更复杂，更困难。特别是柴油...     

天然气发动机气缸盖裂纹产生原因分析

针对天然气发动机气缸盖排气孔口产生裂纹这种故障,本文以有限元方法为基础,对某天然气发动机气缸盖建立模型,进行了热-固耦合计算。结果表明正常工作状态下气缸盖温度及压应力最高处发生在排气孔口间"鼻梁处",温度为280℃,压应力为1640MPa。当冷却水侧换热恶化或发动机突加载荷状态下会导致气缸盖工作温度及应力升高,"鼻梁处"温度达到372℃,压应力达到2000MPa,这时气缸盖"鼻梁处"会在高温下产生压塑性变形,导致该处产生裂纹。     

改进熔化工艺 降低气缸盖渗漏率

改进熔化工艺降低气缸盖渗漏率玉柴机器股份有限公司易周华气缸盖渗漏是目前国内发动机行业普遍存在的问题，就目前国内的情况，气缸盖渗漏率一般只能控制到１０％～２０％的水平；由于气缸盖渗漏，使得发动机的油耗量显著增加，严重影响发动机的使用性能。玉柴机器股份有...     

某汽油机气缸盖热负荷分析

使用CFD软件通过建立的气缸盖、机体和冷却水套组成的耦合模型,采用直接流热耦合方法计算了某四气门汽油机气缸盖温度场。计算结果显示:气缸盖最高温度为234.1℃;气缸盖各缸燃烧室壁面温度分布不同,其中三缸燃烧室壁面温度较低。以此温度场为载荷,使用FEA软件计算了气缸盖热应力和热变形,结果表明,在只有热负荷作用时,气缸盖水孔附近存在着较大拉应力,最大值为90.0MPa;气缸盖最大热变形出现在各缸之间连接处,其值为0.386mm。     

柴油机灰铸铁气缸盖热负荷变化规律

为解决发动机气缸盖零部件温度梯度过大,热负荷产生的热应力和机械应力叠加导致气缸盖热疲劳失效的问题,通过实测灰铸铁气缸盖鼻梁区温度场分布,追踪气缸盖升温响应及其随冷却液、进气温度等不同影响因素的变化规律,为评估气缸盖热负荷水平和安全性及气缸盖设计与仿真计算提供参考。     

有限元分析柴油机气缸孔变形的研究

某重型发动机在设计开发阶段,为减少发动机的气缸孔变形,专门建立了相应的有限元模型对气缸体的变形进行优化计算。优化计算的主要变量是气缸盖螺栓的深度,缸套支撑台阶结构及机体顶面厚度。优化计算结果表明,优化后的最大气缸孔变形量与原设计方案相比减少了大约50％。经检测,实际气缸孔变形远小于气缸孔变形限值,这将有助于该重型发动机满足更苛刻的排放限值要求及更高的可靠性目标要求。     

康明斯6BT发动机气缸盖维修中镶嵌气门座圈

1前言 目前生产的康明斯6BT发动机气缸盖为整体式结构,气门导管和气门座圈是直接在气缸盖上加工出来的,这样进、排气门座表面要经过高频加热感应淬火和空气自然冷却,其硬度不小于HRC50,有效淬硬深度为0．89mm。但是,在发动机使用中,气门座常由于操作不当（导致发动机温度过高）或气门关闭不严而烧损,以致气缸盖报废。另外,在气门座的修理中,如果气门座的铣削量过大,则气缸盖的使用寿命也会缩短,以致气缸盖过早报废。     

某汽油机过渡工况气缸盖温度场数值模拟计算

应用ANSYS有限元分析软件,建立了某汽油机气缸盖三维有限元分析模型,计算了过渡工况过程中气缸盖温度变化历程。计算结果显示:该汽油机在起动工况气缸盖温度变化最剧烈,突减工况温度变化最缓慢;起动工况气缸盖温度达到稳定时间最短;在起动工况气缸盖燃烧室凹坑内壁面温度变化率要大于燃烧室凹坑外同其相似位置。     

流入汽油机气缸盖的热量分布

1.前言在内燃机设计中,当考虑各部零件的热应力、热疲劳等热负荷时,了解燃烧气体传给燃烧室壁面(气缸盖、活塞、气缸套)的热量及其分布情况是很重要的。燃烧气体传给气缸盖的热量,可由测定气缸盖内壁表面的温度变化来求出。本报告是前次报告(1)的继续,是在改变点火提前角的条件下,对气缸盖内壁表面的温度变化及流入热量分布进行的试验。     

发动机气缸盖振动清理装置的设计

为进一步提升发动机气缸盖清洁度,降低清洁气缸盖劳动强度,设计制作发动机气缸盖振动清理装置,采用电动机带动偏心轴旋转,由偏心轴将旋转运动转换成振动体的上下往复运动,带动发动机气缸盖振动,从而实现振动清理气缸盖内腔铁屑及杂质的目的。取代了传统的人工翻转气缸盖清理的方法,使清理工序人性化,具有操作简便、劳动强度低、生产效率高等特点。     

柴油机气缸盖热负荷的探讨

本文通过测量气缸盖温度,找出气缸盖与气门间的“鼻梁”区域的最大热负荷处。在此基础上,进行了传热分析。改变了以往仅用单相对流换热来分析水冷面换热的观点,着重用沸腾换热的机理分析柴油机气缸盖冷却。找出了“鼻梁”处热裂的原因之一是由于水垢及水流不畅,并从实际发动机中得到证实。     

预防拖拉机发动机气缸盖翘曲的方法

气缸盖铸件内的残余应力常使气缸盖的底平面在机械加工后产生不平度。发动机在工作过程中,气缸盖的不平度还可能因残余应力和工作应力的共同影响而加剧。结果,气缸盖和气缸体接合处密封性变坏,发动机的使用性能下降。分析Д—50和Д—240发动机气缸盖的几何形状得知,带燃烧室的气缸盖铸件(Д—50)冷却时,在形成燃烧室和气道的构件间     

温度对气缸盖应力分布影响的研究

采用有限元法，在气缸盖稳态温度场计算的基础上，重点研究了以下几个问题：1）不考虑材料特性变化时气缸盖的温度应力分布规律；2）高温下，材料特性的变化对温度应力、机械应力、综合应力分布的影响规律。得到的结论有利于提高人们对气缸盖强度可靠性的认识。中建模及计算采用了SDRC公司的I－DEAS软件。     

发动机气缸盖气门座圈和导管两底孔的加工方法

发动机气缸盖气门座圈和导管两底孔的加工方法扬州市内燃机配件总厂陈万定·１８·内燃机１９９８年第２期进排气门座圈底孔和导管底孔系两同轴成组孔，是发动机气缸盖上的重要加工部位，其加工精度的好坏将影响气门座圈和导管的装配质量与气门的密封性，从而严重影响发动...     

柴油机过渡工况下气缸盖非稳定热负荷的试验研究与分析

本文主要研究柴油机过渡工况下气缸盖非稳定热负荷的测试技术,以便为有限元计算非稳定温度场和准稳态热应力场提供真实、可信的边界条件;为判断和评价气缸盖可靠性,为气缸盖及其他受热零部件的疲劳寿命提供实机温度、应力测试依据。试验是在一台S195型柴油机上进行的。本文着重考察最恶劣而又典型的起动和停机工况。在对发动机零部件无损条件下,用高温电阻应变片和露头型铠装热电偶测取该机气缸盖的温度历程,并在材料应力发生最大变化的区域中测取最危险点上的应变曲线。由应变实测历程发现柴油机受热零部件在突加工况下将出现应力峰值。文中所提出的方法,可满足柴油机设计、生产及使用部门的需要。由实测的温度扬可反求气缸内传热第三类边界条件,它比较真实地反映气缸盖所处复杂环境中的边界条件,与实测值能较好的吻合,从而为非稳定热负荷的理论计算提供了可靠的保证。     

柴油机气缸盖热负荷模拟计算与结构改进

以YZ4105QF柴油机热负荷为研究对象,利用热电偶测试技术,测量了标定工况下YZ4105柴油机气缸盖温度。在此基础上,利用Pro／E三维造型软件建立了气缸盖的三维实体模型,确定了相应的换热边界条件;利用大型有限元分析软件ANSYS计算分析了气缸盖的温度场和热变形,并对气缸盖的结构提出了改进措施。