增速器大齿轮渗碳淬火变形原因分析与改进

对增速器大齿轮渗碳淬火变形原因进行了分析,提出采用两侧用盖板保炉、凹槽内填充耐火纤维等措施,可以大大改善大齿轮渗碳淬火变形情况,并满足了工艺技术要求.     

齿轮渗碳淬火变形控制

介绍了渗碳淬火热处理工艺对齿轮变形的影响、减小齿轮渗碳淬火变形的控制措施和苏冶重工齿轮渗碳淬火变形控制实例.     

SAE8620H的淬透性对热处理变形的影响

利用C型缺口试样研究了不同淬透性的SAE8620H齿轮钢的渗碳热处理变形,并对C型缺口试样心部微观组织和硬度进行了分析.结果表明,SAE8620H齿轮钢在距淬火端9 mm处的硬度低于32HRC时,C型缺口试样心部主要为贝氏体组织,渗碳热处理变形较小;随着淬透性的提高,试样心部马氏体组织逐渐增加,渗碳热处理变形显著增大.不同淬透性的SAE8620H齿轮钢的相变组织不同,因而渗碳热处理变形不同.     

齿轮钢XC-01等温退火工艺对组织性能的影响

渗碳齿轮钢等温退火处理可以获得均匀、稳定的组织和硬度,对下游客户的冷锻加工性能有显著改善,提高了加工精度,并能减少齿轮最终渗碳淬火热处理变形。介绍了冷锻加工用渗碳齿轮钢的退火工艺、技术及产品性能。     

齿轮渗碳热处理变形及对策

本文对渗碳热处理的变形规律与变形原因进行了详细的介绍,对零件热处理变形的有关原因进行了全面的总结,把整个齿轮制造过程的因素较全面的进行考虑,在变形的因素中从材料因素到工艺因素等方面进行分析,在对策方面从预热处理到淬火介质及工装夹具进行考虑,并有针对性地提出了解决对策。     

大模数超长齿宽齿轮渗碳淬火变形分析

介绍了大模数超长齿宽齿轮发生渗碳淬火变形常见形式,并提出了相应的解决措施.     

19CrNi5齿轮钢裂纹缺陷研究

19CrNi5钢主要用于小模数、大传动比、高工作负荷拖拉机齿轮零件。某钢厂生产的19CrNi5钢在使用过程中出现齿轮断裂现象。采用光学显微镜、SEM及能谱分析等手段对齿轮断裂处进行检验分析。结果表明,该齿轮断口断裂面已发生渗碳,断口在渗碳工艺之前已经存在,且裂纹在渗碳淬火过程继续扩展。该齿轮钢采用温锻工艺,锻造过程中内齿凸台和外齿区域变形更为剧烈,温降较快,该温度区间内材料塑性较差,变形抗力大,从而产生锻造裂纹的趋势增加。     

高强度汽车渗碳齿轮钢的发展及应用

渗碳齿轮钢是汽车用主要结构钢之一,国内主要汽车生产厂家的高强度齿轮钢材料一直使用不同国家多个牌号的渗碳钢。随着技术和应用的发展有必要开发新品种的高强度齿轮钢。分析了高强度汽车渗碳齿轮钢在国内外的发展及应用现状,并根据我国合金材料的特点展望了其发展趋势。     

杭钢20Cr2Ni4圆钢首试生产获成功

杭钢20Cr2Ni4圆钢首试生产获成功。20Cr2Ni4钢为高强度合金渗碳钢，具有良好的综合力学性能，主要用作强度要求较高的渗碳及调质结构件，如重型汽车齿轮等。该钢种具有较大的利润空间，市场前景广阔。     

高温渗碳齿轮钢的研究进展

常用齿轮钢渗碳温度为930℃,提高渗碳温度至1000～1050℃能显著缩短渗碳时间,但易引起晶粒长人,因此发展了通过Nb、Ti、B微合金化,细化钢原奥氏体晶粒的高温渗碳齿轮钢。文中介绍了国内外高温渗碳齿轮钢的钢种成分、工艺特点、高温渗碳层组织控制和钢的疲劳性能的研究进展。     

减速机齿轮断裂原因分析

通过化学成分分析、金相组织分析和硬度测试等方法,对减速机齿轮断裂原因进行了分析。结果表明:断裂齿轮洛氏硬度远低于技术要求;断裂齿轮渗碳淬火层显微组织中存在大量的网状碳化物和大块状碳化物,使齿轮脆性增大。     

特殊钢信息

特殊钢信息Ｘ９６２０１易切削渗碳齿轮钢易切削渗碳齿轮钢在我国尚属空白。国外在发展高强化齿轮钢的同时十分重视易切削渗碳齿轮钢的研制，尤其是日本，近年来发展很快。由于汽车齿轮的产量极大，齿轮制造行业普遍装备了高速程控机床，因此，对被切削材料的易切削性能提...     

高速线材04H轧机减速齿轮断裂分析

应用硬度检验，化学分析及金相分析等方法对高速线材轧机减速机大齿轮断裂原因进行综合分析。结果表明，齿轮在制造过程中的机械加工不当，使齿轮产生磨削裂纹，渗碳层不均匀，在齿轮工作过程中裂纹进一步扩展导致齿轮断裂。     

微合金化渗碳齿轮钢的研究进展

通过添加Al、Nb、Tj、N和B等微合金化元素可细化渗碳齿轮钢的晶粒,提高切削性能和钢的疲劳性能;同时通过添加Nb、Ti等元素,可缩短渗碳时间,精简工序,降低成本。介绍了微合金化冷锻齿轮钢,高温渗碳齿轮钢,高强韧性齿轮钢的钢种、化学成分、生产工艺特点和研究进展。     

高速齿轮分级淬火热处理中的应力变化研究

在工业齿轮的生产应用中,依据计算分级淬火热处理中的应力变化值的大小,并运用分级的方式进行材料的选择是较为常用的科学方法之一。以汽车齿轮生产为例,介绍汽车齿轮的分级淬火热处理技术,并且该技术与准用渗碳技术相结合,不但能使得高速齿轮渗碳后的直接淬火热处理,而且通过热处理方式的应用,齿轮的稳定性也有所提高。     

氮微合金化技术在渗碳齿轮钢上的应用

研究了氮在钢中的存在形式及增氮的热力学因素,优化全工艺流程控氮操作要点,达到精准控氮和控制钢中合适的Al/N细化晶粒等氮微合金化技术,解决了MnCr系列齿轮用钢在渗碳处理过程中,出现晶粒粗大和混晶等现象引起齿轮淬火变形和开裂等问题。     

堆取料机走行减速机故障原因分析

对斗轮堆取料机走行减速箱齿轮齿面断裂口及齿面磨损处进行宏微观分析。认为：该齿轮系是在应力集中条件产生早期疲劳断裂。造成齿轮疲劳断裂的原因主要是,热处理工艺过程中齿轮渗碳不完善,造成齿轮表面脱碳,致使材料力学性能未达到设计要求,齿轮的疲劳抗力降低,加之圆角加工较差,工作时产生应力集中,加速了齿轮的疲劳断裂。     

滴注式气体渗碳稀土催渗的生产试验

在实验室试验的基础上,结合生产,对经滴注式气体渗碳稀土催渗的易磨损件进行了跟踪观测,并与未经稀土催渗的渗碳件进行了对比。结果表明,前者渗碳层到基体的过渡较均匀,渗碳深度增加,工件服役寿命提高60％以上。     

温锻和等温正火对20CrMnTiH3齿轮钢渗碳淬火后奥氏体晶粒度的影响

通过理化和原材料奥氏体晶粒度检验分析了温锻（880~930℃）加工工艺对20CrMnTiH3齿轮钢奥氏体晶粒长大的影响,得到温锻加工齿轮工序在后续890~920℃渗碳过程中该钢奥氏体容易异常长大,830℃渗碳淬火后转变为粗大马氏体组织。温锻后回火、普通正火工艺对渗碳淬火后20CrMnTiH3齿轮钢奥氏体晶粒粗大无改善效果,而通过950℃1 h空冷至650℃8h空冷的等温正火工艺可以避免渗碳淬火后粗大马氏体。     

渗碳齿轮钢晶粒度检验方法的研究

主要研究了晶粒度显示方法对18CrMnB渗碳齿轮钢奥氏体晶粒度测定结果的影响。研究结果表明：用渗碳法和晶粒边界腐蚀法测定其晶粒度差别很大;由于用渗碳法显示晶粒比较接近渗碳钢实际热处理条件,故对渗碳钢宜采用渗碳法测定晶粒度。