武钢铁路道口安全防护系统

简要介绍武钢铁路道口安全防护系统设备组成,详细分析了运输部自行研究制造的电动栏木装置工作原理和技术性能、维修标准以及应用情况,并提出在有人看守道口安装ZK－B型自动报警设备的必要性。     

铁路道口信号自动防护系统研究与应用

铁路道口是铁路路外事故多发地段,国家铁路和地方铁路目前采用的防护系统尚存在一些问题。经多方调查研究,结合现行可靠设备和开滦煤矿实际,综合利用研究开发一套可以满足需要的铁路道口信号自动防护系统。     

铁路道口拉门的选型与设计

分析了不同条件下铁道路口拉门的选用，提出了厂区内铁道道口拉门的设计思路。     

铁路橡胶道口板的分析与应用

对钢筋混凝土道口板铺制的传统式铁路平交道口和新式橡胶道口各自的特点进行了分析，介绍了橡胶道口板在莱钢的成功应用。     

钢铁厂厂区铁路道口设计方案的选择

论述了铁路道口的几种设计方案及其比较，．认为液压传动道口安全装置在北方寒冷地区不宜使用.     

冶金企业铁路道口自动信号系统的应用

根据冶金企业铁路线路、运输组织方式、道口设置的特点,分析比较现有几种点式传感器铁路道口自动信号系统的不同特性,结合实际工程的设计、施工,对有源传感器铁路道口自动信号系统的应用进行分析、探讨。     

冶金重载齿轮的修复技术

着重介绍多种修复技术在冶金企业重载齿轮中的应用与修复工艺方法，对几种修复技术给出了力学模型和计算公式、计算方法，并提出了齿轮修复的经济性原则。经工厂实践证明修复重载齿轮是可行的、可靠的、经济的。     

钢厂铁路运输无人化道口安全监控

钢厂的铁路道口经历了多次升级,由原来道口现场有人值守道口,改为道口现场无人值守的远程集控;再由远程人工操作、自动监控、升级到道口智能化自动运行;实现无人化道口安全监控,为钢厂铁路运输自动驾驶、运输过程无人化奠定基础,保障运输列车通过道口时安全畅通;无人化道口是钢厂铁路无人化运输系统中不可缺少的重要环节。     

重载铁路线路养护措施

重载铁路是新时期铁路的发展趋势,重载铁路最主要的特点是运量大和轴重大.这两大特点必然使轨道结构承受较大的荷载,由此造成轨道结构及其部件的破坏速度较普通线路加快,线路变形也增加较大,从而线路维修养护工作量和维修成本都加大.本文主要从重载铁路线路设备现状、重载铁路病害的产生、病害整治的方法以及线路维修的作用等方面来阐述重载铁路线路养护的主要措施;确保重载铁路的安全运行.     

论高速重载铁路运输对钢轨的技术要求

介绍了近年来我国铁路运输实行提速重载的技术政策,分析了提速重载运输中钢轨的服务特点及发生缺陷和伤损的现象和机理,借鉴国外高速铁路用轨的执行标准和生产工艺,提出在提高速重载条件下,乃至将来高速客运专线运输对钢轨的技术要求。     

重载铁路线路的病害分析及整治

文章对重载铁路线路设备的现状、病害产生原因进行了分析,并提出了重载铁路轨道病害整治的养护方法。     

新型铁路重载货车车轮的生产实践

从成分设计、冶炼工艺、热处理工艺、实物质量和服役表现几方面重点介绍了马钢自主研制的新型重载车轮的生产实践情况,实物解剖和装车运行试验表明,新型重载车轮生产工艺控制稳定,冶金质量优良,相比常规CL60车轮具有更良好的综合力学性能,能够更好的满足铁路重载的需要。     

油品检测与适时维修的探讨

针对特大型重载低速减速机油品检测与光谱分析，探讨适时维修对生产、设备智能管理的效应。     

攀钢1300MPa级重载铁路钢轨开发

通过采用V、Cr微合金化及在线热处理技术,攀钢成功开发出强度级别1 300 MPa,轨型75 kg/m,韧塑性与现有U75V钢轨相当的第四代钢轨新产品。金相组织、常规性能、特殊性能及磨损性能测试结果表明,钢轨各项指标均满足铁道行业相关标准要求,热处理后在踏面下15 mm处的轨头深层硬度仍保持与踏面处相当的硬度值,有利于延长钢轨的使用寿命。应用结果表明,通过总重5亿t后,钢轨服役状态良好,特别适用于重载铁路小半径曲线使用。     

重载铁路基床病害分析及整治

简述重载铁路基床病害现状，按其性质、外部特征以及形成条件，土的物理指标与基床病害的关系、水的影响、列车动荷载的作用等，分析厂区重载铁路基床病害产生的原因；提出采用钢渣与碎石道碴整合、AC砂、注浆技术等措施，整治重载铁路基床病害。     

钢轨道口的研制与应用

文章重点介绍了钢轨制作道口铺面在铁路平交道口上的设计和应用情况。经使用证明,该种道口能够完全满足目前重载汽车的运输要求,结构合理、整体性强、使用寿命长、安装维修便捷,具有极大的经济效益和良好的社会效益。     

冶金企业重载铁路道岔防磨护轨技术的应用

介绍了承钢铁路道岔的特点。针对其重载铁路道岔尖轨使用寿命短、稳定性差等问题,采用了在道岔尖端曲基本轨侧安装防磨护轨的技术方案。实施后,尖轨磨耗明显减少,更换尖轨数量仅为2013年同期的1／4,更换周期由15天延长到30天。同时改善了列车过道岔的平稳性,为承钢安全生产提供了有力保障。     

铁路重载货车车轮新材料的研制

针对重载车轮的损伤特点,研制了一种以C、Si为主要强化元素的铁素体-珠光体型车轮新材料,通过C、Si含量的合理配合,使车轮材料具备了高强度并保持了较高的韧性,同时具有合理的相变特性.装车运行试验表明,与目前常用的车轮材料相比,这种车轮材料的抗机械损伤性能和抗热损伤性能得到了较好的协调,更适合重载运输条件.     

1330 MPa级别高强耐磨重载铁路用钢轨试制

为满足重载铁路需求,充分利用铬、铌在钢中的作用,通过实验室小炉试验钢冶炼和性能研究,在高碳钢轨钢中加入铬等强化元素和稀土,研制开发了高碳重载铁路用钢轨。钢轨性能指标:抗拉强度不小于1330 MPa,延伸率不小于9%,轨头踏面硬度(HBW)不小于390,其他性能满足BT/T 2344—2012标准要求。试制结果表明,该钢轨生产工艺顺行,性能达到技术要求,满足重载线路的需要。