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1柴油机排气管连续与断续排黑烟1.1连续排黑烟这是柴油机所有缸或大多数缸燃烧不完全所致。具体原因:a.多数喷油嘴喷射质量严重恶化,常伴有排柴油、排火放炮等现象。b.活塞环与气缸壁严重磨损,气体渗漏增多,常伴有机油消耗增多,排蓝烟,机油温度偏高,曲轴箱... 相似文献
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润滑油对发动机有非常重要的作用,发动机中影响机油消耗的因素也很多。本文针对不同的缸盖护罩、活塞、二道气环和油环背压,在电控汽油机上进行了机油消耗量的试验和分析。试验结果表明:总机油消耗主要包括活塞部分机油消耗和强制通风口机油消耗两部分,其中活塞部分机油消耗占总机油消耗的90%以上;改进型缸盖护罩能有效冷凝机油蒸汽,降低机油的蒸发消耗;对二道气环的改进能减少活塞环的磨损,并提高刮油效果;确保活塞与气缸贴合的更好,能有效阻止窜气的发生;油环背压的增加能够改善刮油效果,但由于同时增加了活塞环的磨损,在实验后期机油消耗量反而增加。 相似文献
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《小型内燃机与摩托车》1996,(5)
汽油机活塞油环矮型环窜气机油消耗量本文研究的目的是解决因燃油经济性、功率和发动机转速的提高而带来的机油消耗量增大的问题。解决的办法是减小第1和第2道气环的开口间隙,测试了活塞环性能及活塞环张力,而且还研讨了活塞第3环岸泄油孔对机油消耗量的影响。研究的结果是减少活塞第1环岸处的窜气回流、合理控制较低的活塞环张力及活塞第3环岸开泄油孔,可降低机油消耗量 相似文献
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活塞环动力学数值模拟计算及试验研究 总被引:1,自引:0,他引:1
内燃机活塞环的密封主要影响漏气量和机油消耗量,这种封闭效应是通过作用在环的上部和背部的气体力而获得的.垂直敲击振荡产生的惯性力和活塞二阶运动的剪切力也对环的封闭效应产生影响.活塞和环的动力学模拟解决了该非线性问题,并且对活塞二阶运动、轴向环运动和第二环岸压力的相互影响进行了预测.本文通过建立某六缸柴油机在几种运行工况和活塞环尺寸方案下的气缸体动力学模型,介绍了预测机油耗的模拟方法,研究了边界条件和参数调整对活塞环运动和气体渗透的影响. 相似文献
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活塞环存有端隙,因磨损端隙增大会造成密封不严,端隙对口密封原理失效所产生的高温燃气泄漏,使发动机气缸压缩压力降低、燃烧反应不充分、怠速不稳、热效率降低、动力不足乃至启动困难、烧机油加重、形成积碳、增加尾气排放的污染物.高温气体窜入曲轴箱时,使活塞环受热弹力失效,活塞异常膨胀变形,引发机油结胶活塞环卡死或拉缸、造成机油温... 相似文献
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<正> 1 6135柴油机油底壳内的机油用到何种程度就要更换新机油? 答:发动机工作时,经常有燃烧后产生的碳渣、零件磨损的金属屑和大气中的灰尘及其他杂质混进机油中,同时机油本身也要受到氧化而产生胶状沉积物。如果这些杂质不清除,不但会堵塞油路,造成润滑不良,而且这种杂质混在机油中带到润滑表面,会造成机件早期磨损,同时也降低了机油的使用期限。所以各发动机厂根据自己厂生产的机型所处的工作状态,即强化程度的高低,及在厂内耐久考核的结果,对机油使用期限作了较明确的规定。135基本型300~500h更换一次;6135Q-1型100h更换(使用普通11号机油),如使用1l-C机油,更换期为150小时,增压型柴油机(1500r/min型柴油机)150小时更换。总之,请参考135系列柴油机使用保养说明书及各种变 相似文献
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通过对某公司拖轮的大发柴油机存在的排气管排机油现象的分析,列出柴油机排气管排机油的各种原因,并就拖轮大发柴油机的实际工作情况说明了导致排气管排机油的主要原因。 相似文献
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拉缸是柴油机试车磨合或使用过程中常见的故障之一,轻者可造成零部件的过度磨损,减少使用寿命,重者可带来重大损失。下面谈谈拉缸产生的原因及预防措施。1概述 缸套的粘着磨损俗称拉缸。是一个金属熔结的过程;它是在柴油机运转过程中因摩擦副之间的润滑油膜遭到破坏,两摩擦副的金属表面的尖峰互相接触发生干摩擦,产生的热量使小面积的金属熔化而发生的表面撕裂。发生拉缸后的气缸,活塞及活塞环的表面磨损量比正常情况大许多倍,损伤面呈熔融流动状态,且带有不均匀、不规则边缘的条状磨痕。粘着磨损多数情况是发生在磨合或早期运行阶段。在柴油机的工作后期,有时也会发生拉缸现象。这种后期拉缸主要是由负荷变化过于频繁,机油老化或维修保养不当等原因造成,或因活塞头部积碳严重,活塞环在环槽内卡死而造成拉缸。 相似文献
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本文对190系列柴油机时常出现排机油问题进行了分析研究.通过检测和试验对比,分析了190系列柴油机目前使用的各种活塞环的结构特点和性能指标;指出了活塞环排机油的主要原因是油环和扭曲环的结构、工艺以及性能上存在的质量问题;提出了提高和稳定活塞环质量的建议方案,试验证明该方案正确可行。 相似文献
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长春机务段配属DF系列机车 87台 ,大部分机车运行 16万km以上 ,柴油机开始烧机油。经过对个别烧机油柴油机解体检查发现 ,产生这种状况的主要原因是活塞环及气缸套出现严重磨损 ,活塞环和气缸套间隙过大 ,导致机油窜入燃烧室被烧掉。1 故障原因分析1.1 气缸套及活塞环磨损 气缸套、活塞和活塞环是柴油机燃烧室的重要组成零件 ,它们直接承受着高温的燃气压力、往复惯性力及连杆在倾斜位置时的侧压力。当新的活塞环与新的气缸套配合时 ,初期有较剧烈的磨损 ,随后在较长时间内磨损缓慢而均匀 ,处于正常磨损状态。此时活塞组在气缸套内作… 相似文献
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浅谈柴油机气缸套的损伤 总被引:1,自引:0,他引:1
柴油机能否继续使用,在很大程度上取决于气缸套损伤的程度,在活塞环与气缸套之间的磨擦和酸性腐蚀的作用下,气缸套会受到磨损。同时由于柴油机的气缸套承受高温、高压的连续作用,工作环境恶劣从而使气缸套最易发生损伤,其结果破坏了气缸套与活塞及活塞环的正确配合,使柴油机压缩无力,起动困难,排气冒蓝烟或黑烟,并导致发动机功率下降,燃油、机油 相似文献
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《内燃机工程》2015,(5)
在缸内燃烧过程试验与活塞环组热负荷数值模拟的基础上,利用Ringpak软件建立了车用柴油机机油消耗的计算模型,以某车用柴油机第一道梯形不对称桶面活塞环为研究对象,研究其关键结构及配合参数对机油消耗的影响规律,并通过实测机油耗试验对模型进行验证。结果表明:第一道活塞环桶面型线会影响环的刮油特性,当环桶面度e和有效宽度B的比值在9/1000和18/1000之间时,机油耗随着e/B增加而缓慢增加,而当e/B小于9/1000或者大于18/1000时,机油耗急剧增加;在活塞环运动过程中环与环槽的接触方式会改变其桶面型线,当环与环槽内侧接触时,环容易发生扭曲,在上行程时e值增加,环在使用中后期的磨损量得到弥补,机油耗降低;改变活塞第二环岸结构会影响一环和二环间区域的压力分布,进而影响一环的密封性,当缩进结构与环槽不连通且截面积大于1.5mm2时,机油耗显著减小,当缩进结构与环槽相通且截面积大于1.5mm2时,机油耗开始恶化。 相似文献
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润滑油对发动机有非常重要的作用,发动机中影响机油消耗的因素也很多。本文针对不同的缸盖护罩、活塞、二道气环和油环背压,在电控汽油机上进行了机油消耗量的试验和分析。试验结果表明:总机油消耗主要包括活塞部分机油消耗和强制通风口机油消耗两部分,其中活塞部分机油消耗占总机油消耗的90%以上;改进型缸盖护罩能有效冷凝机油蒸汽,降低机油的蒸发消耗;对二道气环的改进能减少活塞环的磨损,并提高刮油效果;确保活塞与气缸贴合的更好,能有效阻止窜气的发生;油环背压的增加能够改善刮油效果,但由于同时增加了活塞环的磨损,在实验后期机油消耗量反而增加。 相似文献
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所谓敲缸,是指柴油机工作时,由于燃油不正常的燃烧,导致活塞不断敲击气缸而产生的一种“当当”的异常金属敲击声。这种现象不仅使柴油机的噪音增大、温度升高,而月还会导致气缸的穴蚀,加速气缸套、活塞及活塞环的磨损,最终使发动机动力性、经济性下降。因此在使用中必须加以避免,以延长柴油机的使用寿命。敲缸产生的原因,从理论上来讲,主要是由于柴油机在燃烧初期喷入的燃油过多,从而使着火落后期延长,结果使得同时进行同等程度的焰前反应的燃料量增加,使速燃期 相似文献
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2。4活塞6300ZC系列柴油机活塞系铜铬铸铁HT25-47(Cu、Cr)烧铸而成,其浅盆形顶部与气缸盖组成燃烧室.为避免活塞处于上止点时与气门相碰,活塞顶切有4个凹槽.活塞顶面有两个MI2螺孔,供吊装用.活塞上有六道活塞环,上四道为气环,五、六道为油环.活塞环采用高强度合金铸铁,第一、二道气环表面镀铬,并经珩磨,以提高其密封性,延长气缸套使用寿命.气环均为矩形环、平切口,使之具有良好的导热性.油环为双刃式刮油环,外圆有倒角,中间铣有回油槽,以利刮油.抽环装配时倒角应朝上.活塞连杆组在装人气缸时,应使活塞环开D位… 相似文献
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1 问题的提出 柴油机工作时,由活塞、活塞环及气缸套3个零部件将燃烧室与曲轴箱隔离,形成一个密闭空间。该空间的密封性能直接影响到燃油在燃烧室内的燃烧质量(如有漏泄会使压缩压力达不到要求)及高温高压气体的做功质量,并且影响到曲轴箱内的机油高温氧化和曲轴箱内压力 相似文献