润滑油节能技术

解决汽车节能和排放的途径是改善汽车发动机设计，提高燃料质量和应用润滑油节能技术，重点讨论了润滑油的低粘度化（多级油）和摩擦改进剂是润滑油节能技术的关键以及摩擦改进的实际应用，并简要论述了国外润滑油的发展及节能评定方法。     

环保与内燃机油的发展

近年来国外对汽车发动机和内燃机油提出的环境保护新要求，主要为控制汽车排放，促使内燃机油在性能、组成和配方方面迅速发展，规格标准不断升级，使内燃机油向节能、长寿命、低金属化、抑制烟炱的方向发展。     

轻松解读汽油机油的GF-4规格

环保与节能始终是推动汽车发展的原动力，各大设备原厂商（简称OEM）利用先进的技术对发动机进行各项改进，以减少排放，提高燃油经济性。发动机技术的革命，继而促使车用润滑油更频繁的升级换代，为适应日益严格的节能和排放的要求，同时出于维护其自身利益的需要。美国和日本的满天飞车组织AAMA，JAMA联合一些大的润滑油，     

汽油机油质量分类和规格的发展

介绍了APIS系列汽油机油与EC系列节能机油,ILSACGF系列节能发动机油和我国汽油机油质量分类和规格的发展过程,对我国汽油机油质量满足汽车节能和排放的要求提出了建议。     

新型汽车代用燃料的开发和应用前景

常规车用燃料（汽油、柴油）主要来自石油．石油是不可再生的资源。进入新世纪，对汽车的尾气排放提出了更高的限制要求．从而对汽柴油质量也提出了越来越高的质量标准，在车用燃料环保、节能、高效的推动下，一些新型汽车代用燃料应运而生．研发和应用新型汽车代用燃料己成为发展新世纪清洁汽车燃料的一大热点。     

采取综合治理措施 减少汽车排放污染

汽车排放已成为城市空气的主要污染源，本文论述汽车排放污染物的种类及其对人类的危害，发达国家治理汽车排放的措施及控制汽车尾气毒物和的标准和中国汽车排放的现状及治理办法。     

汽油机油的发展以及对节能性能的要求

汽油机油的质量和使用性能主要是伴随着汽油机的设计和驾驶工况的变化以及环保节能的要求情况而不断发展的。世界各汽车大国十分重视节能型内燃机的研制和生产，从1992年到2004年，汽油机油相应从SH／GF-1发展到SM／GF-4，主要表现在发动机的排放和节能要求上。2000年推出的SIMGF-3规格，要求节能试验采用程序VIB，并增加了节能保持性要求。本文结合节能台架试验的要求，提出了目前用于评定的模拟试验方法，仅供科研人员参考。     

关注车用燃油品质 顺应节能环保潮流——汽车技术发展对燃油品质的要求

燃料品质对现在及未来发动机排放和控制系统的影响是非常重要的，虽然汽车能源多元化趋势日益明朗，但由于资源、技术、成本、效益和政策等诸多问题尚未解决，在相当长的时期内，石油基汽油、柴油仍将是汽车的主体燃料。为适应汽车技术的发展，顺应环保、节能的潮流，提高汽油、柴油品质已成为我们面临的一项迫切而艰巨的任务。[编者按]     

节能补贴“新政”影响车市

节能、环保型小排量汽车已经成为汽车发展的趋势,小排量汽车可以有效地减少燃油消耗,对于缓解我国的能源消耗、保障国家能源安全具有重要意义。使用节能、环保型小排量汽车可以有效地减少汽车废气排放,对改善大气环境具有重要意义。世界各国都早已制定鼓励小排量汽车发展政策。在日本,小型汽车销售占市场份额的60-70%。相反,我国汽车消费心理的不成熟,导致消费者偏爱     

低黏度汽油机油燃油经济性发动机测试方法研究

随着现行节能和排放法规的加严,各大汽车公司对节能日益重视。在众多节能技术路线中,机油节能因较低的成本越来越受到汽车厂商的重视。GF-6汽油机油规格对节能提出较高要求,使用一种台架来评定用于多种发动机的润滑油的节能性能并不具备广泛的代表性,因此针对特定发动机建立起一套能准确评价汽油机油节能的评定方法就比较关键。文章应用某型号4缸汽油发动机建立一种汽油机油节能测试方法并开展试验,试验结果表明:测试方法具有很好的重复性并能够有效地区分不同等级节能效果。     

建立健康发展的润滑油产业链

润滑油技术及市场趋势 总体趋势 润滑油技术将日益向节能和绿色环保方向发展,这是一个必然的发展趋势.随着汽车节能及排放法规的实施,促进了内燃机技术的发展,同时对内燃机油提出了新的要求.随着我国排放法规的日益严格及汽车工业的技术进步,较高档次的SJ、SL、GF-3级汽油机油和CF-4、CH-4级柴油机油将成为今后几年市场需求增量最大的内燃机油产品.但由于添加剂技术被少数几家国际添加剂公司占有,导致润滑油产品同质化较为严重.     

世界汽车及其润滑油的发展与排放的相关性分析

介绍了美国，欧洲，日本，中国汽油机油与柴油机油的发展过程，现状，趋势及其与排放的相关性，指出：90年代美国环保要求与节能变得更加严格，美国内燃机油规格进展充分反映了这一变化；欧洲，日本进入21世纪总的方向也是如此；中国的轿车工业主要是世界知名汽车厂商合资生产，其内燃机油规格遵守世界汽车厂商的要求，基本上跟随欧洲规格。     

柴油发动机排放控制技术及其润滑油的研究

为控制汽车排放对环境的污染，日本提出满足汽车排放标准的发动机技术，排放后处理措施，以及与之相适应的润滑的质量。     

天然气汽车渐成交通清洁化现实选择

<正>交通运输是碳排放的主要领域之一。加快我国交通能源清洁化步伐,大幅度减少机动车尾气排放,是实现"2030年左右二氧化碳排放达到峰值且将努力早日达峰"目标的重要途径。从国外的做法和经验来看,节能技术、替代燃料、电动汽车是交通领域减排的三大主要措施。目前,我国对节能技术和电动汽车的重视程度较高,特别是将电动汽车作为新能源汽车     

德法联手限制汽车二氧化碳排放

在近日举行的第九届德法部长联席会议上，德国和法国就汽车二氧化碳排放标准达成一致，拟在2012年前将汽车二氧化碳排放量上限设定为120～130g／km，在2020年前将排放上限降为95～110g／km。这也符合此前欧盟拟定汽车排放标准，即2012年起汽车二氧化碳排放量不超过120g／km。     

低黏度汽油机油燃油经济性测试方法区分性研究

随着现行节能和排放法规的日益严格,机油节能越来越受到汽车厂商的重视.GF-6汽油机油规格对机油节能提出较高要求,使用一种台架来评定用于多种发动机的润滑油的节能性能并不具备广泛的代表性,因此针对特定的某型号4缸发动机建立了一套能准确评价汽油机油节能的评定方法,并开展台架试验,将台架试验结果与SRV模拟试验考察汽油机油摩擦...     

车用汽油节能试验取得初步结果

根据我国目前石油炼制工业的实际水平以及汽车工业的发展,石油化工科学研究院曾建议进行“汽油辛烷值、汽油组分对汽车能耗和废气排放影响”的试验,比较70号,80号(或82号)汽油的节能效益,并进行废气排放监测,为把我国车用汽油辛烷值从目前的70(马达法)逐步提高到80～82、汽车发动机压缩比ε相应从目前的6.4:1～7.0:1提高到7.5:1～8.0:1提供依据。此建议已在今年被列为     

电动汽车驱传动系统用润滑油初探

尽管传统的内燃机汽车仍在当前占据主导地位,电动汽车以其高效节能、低排放或零排放优势,已成为世界主要汽车生产国及企业21世纪初激烈竞争的焦点。本文概述了电动汽车驱传动系统的分类、特点及发展趋势,介绍了电动汽车驱传动系统用润滑油的标准制定和研究进展情况。     

上海赛科乙烯工程正式投产

国内第一辆达到欧Ⅲ排放标准的双燃料CNG汽车在重庆研制成功。此前，我国生产的天然气汽车，其排放只能达到欧Ⅰ标准。重庆汽车研究所国家燃气汽车工程技术研究中心经过多年攻关，在2004年底，完成了国内第一辆达到欧Ⅲ排放标准的天然气单一燃料汽车的研制。今年，他们在此基础上，又一举拿下了天然气、汽油双燃料汽车，并且达到了欧Ⅲ排放标准。这种车既可以使用汽油，又可以使用天然气，具有很好的机动性，同时，又具有使用天然气带来的低排放、低燃料费等优点。该车已经过2万多公里的试验，一次加气可以跑300公里，动力与燃油车辆相当。     

汽车排放污染对车用燃料质量控制的影响

本文介绍了汽车排放污染物的种类与危害，分析了汽车排放污染对燃料质量控制的影响，并对车用汽油和柴油等车用燃料在质量控制方面进行了详细地分析。