基于CAE的客车模型建立方法的研究

鉴于目前对客车安全性、舒适性、行驶平稳性等综合性能要求的日益提高,从分析客车结构动态性能出发,针对分析过程中有限元模型建立这一最关键阶段,在现有客车有限元建模技术的基础上,讨论了建立客车整车有限元模型的方法.由几何模型转化成有限元模型,并对部件间的连接进行有效模拟,完成整车有限元模型的建立,为进行动态结构分析奠定了基础.     

基于ANSYS的某客车车身有限元模型的建立

以NJ6826TMF型客车车身为研究对象,在Pro/E中进行车身骨架的造型设计、装配设计及干涉分析,并通过图形数据转换接口导入到ANSYS中.在ANSYS中建立悬架系统,经网格划分后生成整车有限元模型.     

基于可视化虚拟设计技术的甘蔗剥叶机主架CAE分析

采用可视化虚拟设计的方法 ,选用优秀的工程分析软件 ANSYS作平台对甘蔗剥叶机主架进行了有限元建模、模态分析和结构动态优化设计计算 ,得到了满足机械动态性能要求的优化结果 ,缩短了产品开发周期 ,促进了产品快速响应多变市场的需要     

基于动态峰值力的客车车架轻量化研究

以某纯电动城市客车车架为研究对象,建立客车整车虚拟样机模型,选择满载弯曲工况与扭转工况对客车进行整车仿真分析,提取各工况各载荷动态峰值力,对客车车架进行参数化优化设计,并对优化前后车架进行对比分析。结果表明,优化后的车架减重12.73%,在扭转工况下最大应力为200 MPa,最大变形为7.45 mm,车架强度与刚度满足安全要求。     

基于Simulink的ISG型客车混合动力系统的仿真研究

针对ISG型混合动力系统结构、控制复杂,传统开发风险高、周期长、成本高等问题,采用后向仿真的思想,应用Simulink仿真工具,对其动力系统完成了能量管理策略的设计与建模,建立了工况输入模型和驾驶员PI控制模型,结合相关理论公式及试验标定数据对其主要部件如驱动电机、发动机、发电机、动力电池进行了模型建立。结合中国城市典型工况,基于功率分配思想提出了以发动机优先驱动优化发动机工作效率的整车能量管理策略。仿真结果研究表明,仿真模型可以准确模拟实车进行循环工况行驶,完成经济性试验和和实时输出各部件工作特性参数的功能,该模型可以作为动力系统能量管理策略研究和部件参数优化的基础,对车辆前期开发阶段快速确定整车控制策略,提高匹配该系统车型的经济性具有重要意义。     

建立有限元模型的一般方法

本文对如何从实际工程结构简化为有限元模型的问题进行了论述。提出一般原则以及建立有限元模型的几个策略与方法。     

基于传热正反模型的动态测温方法研究

为减少热惯性温度传感器的动态测温误差,提出了基于传热模型和反演算法的动态测温方法,其实质是将求解被测对象的真实温度转化为一个优化问题.该方法首先建立温度传感器非线性非定常瞬态传热正模型和有限元求解方程,并进行实验验证.在此基础上,推导了瞬态传热一阶敏度计算公式,建立了温度传感器的非稳态反演传热模型,结合快速反演算法,反求作为边界条件的被测对象真实温度.将所提出的动态测温方法应用于具有内外两层套管、传热过程复杂的复合温度传感器.实验和仿真结果均表明,正向模型的仿真值与测量值相比最大误差小于5℃,反演求解的被测对象真实温度误差不超过1％,热响应时间由548 s缩短到106s.应用实例分析结果表明,所提出的动态测温方法具有较高的准确性和快速性.     

半承载式客车骨架有限元建模与轻量化研究

采用薄板单元和梁单元相结合的方法,建立了某半承载式客车骨架的有限元模型,并通过试验对模型进行了验证。首先,对原车模型进行了强度分析,获得整车应力分布信息,结果表明大部分构件有足够裕量储备,可以通过改变结构、构件截面参数等方法来进行优化减重。其次,通过构件对整车重量的灵敏度分析,获知对整车重量影响较大的构件,提出了轻量化优化方案,该方案减重达7.35%,效果明显。最后,通过对优化前后整车强度、刚度、模态特性等的比对,验证了优化方案的可行性。     

基于近似模型的城市客车车架轻量化设计研究

传统新能源客车车架的设计过于保守,为减轻车架结构自重,减少制造成本,提出一种基于近似模型的城市客车车架轻量化设计方法。以某城市客车车架为研究对象,构建有限元模型,利用ANSYS有限元软件对车架最危险的扭转工况进行有限元分析。根据车架有限元分析结果,利用Isight软件构建车架的Kriging近似模型,对车架的主要承载梁进行尺寸优化设计。优化结果表明,在保证汽车各方面的性能要求下,优化后的车架总质量减轻了14.2%,强度有所提高。     

基于simulink的纯电动客车动力系统参数匹配与性能仿真

以某款电动公交车为样车,在满足其动力性能和续航里程达到规定的要求下,基于工况进行动力系统参数匹配,缩小电机、动力电池等核心部件的选型范围,确定配置方案.基于simulink对选定配置方案进行整车性能仿真,得到CCBC工况电机运行工况、电机SOC及利齿曲线,验证其性能指标,并通过AVL CRUISE进行相同工况和配置的仿...     

基于ANSYS的某雷达天线CAE分析

充分考虑了雷达天线安装、使用中的实际情况,兼顾杆件受力、变形情况和总体尺寸、重量等因素,建立了雷达天线的有限元模型,并采用有限元方法,对改进前后的雷达天线结构的应力、位移进行了分析计算,为雷达天线的改进设计提供了依据.     

基于现场总线的多Agent作业车间动态调度问题的研究

提出了一种基于现场总线的多Ａｇｅｎｔ作业车间动态调度问题的解决方法。该方法是一种混合式多Ａｇｅｎｔ调度方法。在该方法中,有一个起核心作用的Ａｇｅｎｔ负责向其它辅助Ａｇｅｎｔ发送调度任务,在所有的辅助Ａｇｅｎｔ调度完毕后。回收它们的调度结果,然后进行统一协调,最终得出一个调度方案。实验结果表明,该方法具有很好的可扩展性和鲁棒性,对于作业车间调度问题有一定的实用价值。     

基于骨架模型的协同有限元建模研究

基于雷达结构研制的实际需求,开展了基于骨架模型的协同有限元建模研究,详细规范定义了协同建模的环境、流程、建模要求和质量控制要求等,从而为快速高效建模、并行仿真、仿真置信度提升打下基础。     

50m天线三维造型CAD/CAE技术应用

以50m天线为例,介绍了利用Patran/Nastran有限元分析软件进行数字化建模的过程,给出了天线载荷的计算方法,并根据系统仿真给出的力学分析结果,论证了设计方案的可行性;介绍了利用Pro/E软件进行50m天线的三维结构设计过程,探讨了三维造型软件在曲面成型、参数化设计、尺寸校核、概念设计、辅助安装等方面的应用;阐述了三维造型CAD/CAE技术将在天线结构设计中发挥越来越重要的作用。     

利用有限元建立车架动态特性模型

通过对该型车辆车架结构的分析,利用有限元建立车架动态仿真模型,并通过理论计算与现场实验。验证了该模型的可靠性及适用性。     

基于动力学有限元模型的多跨转子轴系无试重整机动平衡研究*

针对多跨转子轴系现场动平衡需频繁启停机的问题,结合影响系数平衡法和模态振型平衡法特点,提出一种新的基于动力学有限元模型的轴系无试重整机动平衡法。综合转子动力学相关理论和有限元技术,通过仿真构建与轴系结构尺寸和运行参数相符的转子动力学有限元模型。采用柔性转子共振分离原理,分析轴系振型和不平衡振动阶次以确定各跨转子加重平衡平面数和位置,分别在各跨转子平衡位置处施加不平衡激励,获取轴系平衡转速下各振动测点处不平衡响应,计算出相应的加重影响系数,从而取代轴系现场动平衡中需要多次启停机试重测取过程。然后采用最小二乘法通过解平衡矢量方程组得到轴系所需的平衡配重。最后以模拟百万兆瓦超超临界汽轮机的四跨五支承柔性转子轴系试验台为例,应用该方法开展了2 700 r/min转速下轴系四个平面同时配重动平衡试验,单点降幅最高达53%,实现了无试重下柔性转子轴系整机动平衡,可有效减少因盲目试重次数,节省平衡费用和周期。     

基于CAE的U形波纹管膨胀节的工程优化设计

介绍了基于CAE的零部件优化设计过程 ,阐述了波纹管优化模型的建立 ,并利用有限元分析软件完成了U形波纹管的结构优化设计 ,获得了较好的优化效果。