聚酯与锦纶66帘布在轿车轮胎冠带中的应用对比

：对比研究聚酯与锦纶66帘布在轿车轮胎冠带中的应用。结果表明：与锦纶66帘线相比,聚酯帘线应用于轿车轮胎冠带中性能稍差,需要进行改善;性能改善后聚酯帘线的断裂强力和断裂伸长率均低于锦纶66帘线,初始粘合性能好,但在过硫和受热老化条件下更易降低,定负荷伸长率随着温度的升高从明显低于锦纶66帘线到逐渐与其接近;性能改善后聚酯帘布应用于H速度级别轮胎冠带是安全的,高速性能及高速耐久性能优于企业标准要求,但会牺牲轮胎的部分高速均匀性。     

航空子午线轮胎带束层胶料与纤维帘线粘合性能研究

研究航空轮胎带束层胶料配方对其与锦纶/芳纶复合帘线和芳纶帘线粘合性能的影响。结果表明,间-甲-白粘合体系可使胶料保持较大定伸应力和拉伸强度的同时提高芳纶帘线与胶料的粘合性能,此外间-甲粘合体系也可使锦纶/芳纶复合帘线与胶料有较好的粘合性能。粘合体系的发展使芳纶帘线在高性能要求的航空轮胎中应用成为可能。     

《聚酯帘线开发应用》项目验收会在北京召开

《聚酯帘线开发应用》项目验收会在北京召开由化工部北京橡胶工业研究设计院承担的“７－１２－２聚酯帘线开发应用”是国家重大引进技术消化吸收项目中的课题。课题组的同志们对国产聚酯帘线的特性、降解性能、帘布浸胶工艺及胶料粘合等问题进行了研究，提出了帘布浸胶配...     

粘合增进剂AIR-201对航空轮胎芳纶帘布胶性能的影响

研究粘合增进剂AIR-201对航空轮胎芳纶帘布胶性能的影响.结果表明,在帘布胶中加入粘合增进剂AIR-201,胶料与芳纶帘线和芳纶/锦纶复合帘线热空气老化前后的粘合性能均明显提高,硫化胶邵尔A型硬度和300%定伸应力略有增大,其余物理性能变化不大.     

环保型浸胶液的应用性能研究

研究环保型浸胶液(EPD)的应用性能。结果表明:EPD浸胶的聚酯、锦纶66和芳纶帘线具有良好的粘合性能及粘合表面,浸胶聚酯帘线的动态粘合性能达到常规D417+RFL浸胶聚酯帘线水平;与D417+RFL浸胶聚酯帘线相比,EPD浸胶聚酯帘线动态疲劳强力保持率和热老化粘合力保持率增大;EPD具有良好的稳定性。     

聚酯帘线与橡胶粘合技术的研究进展

从聚酯帘线的表面改性、间苯二酚-甲醛-胶乳（RFL）二次浸渍工艺、改性RFL一次浸渍工艺和胶料配方调整等方面介绍聚酯帘线与橡胶粘合技术的研究进展。聚酯帘线表面改性包括紫外光辐射和低温等离子体处理等;RFL二次浸渍工艺即先用化学方法将聚酯帘线表面活化或用特殊分散剂浸渍,再用RFL浸渍液处理;在普通RFL浸渍液中加入改性剂再进行浸渍处理,也可提高聚酯帘线粘合强度;还可通过调整胶料组成和采用不同增粘体系等方法提高聚酯帘线与橡胶的粘合性。     

硫化体系对胶料与钢丝帘线粘合性能的影响

采用正交试验法研究硫化体系中活性剂、硫化剂及促进剂对NR胶料与钢丝帘线粘合性能的影响,并优化出最佳的硫化体系用量。结果表明,在优化的硫化体系用量(间接法氧化锌8,不溶性硫黄4.5,促进剂DZ1.25)下,NR胶料与钢丝帘线的粘合性能良好,胶料中的硫黄没有出现过度迁移。     

多功能助剂DL-268在帘布胶中的应用

考查多功能助剂DL268用于轮胎缓冲层胶和外层帘布胶中对胶料与帘线之间粘合等性能的影响。结果表明,在硫黄硫化体系NR胶料中添加DL268对硫化胶的综合物理性能无不良影响;随着DL268用量的增大,胶料的ts2和t90略有延迟,胶料帘线粘合性能得到改善,热老化后胶料帘线粘合性能保持较佳;当DL268用量为2份时,胶料综合性能较好。DL268用于轮胎帘布胶中可提高成品轮胎的粘合性能,有益于克服轮胎脱层等缺陷。     

生物基聚酰胺56帘线的性能研究

研究新型生物基聚酰胺56(PA56)纤维及浸胶帘布性能。结果表明:PA56纤维性能与锦纶66(N66)纤维相当;PA56浸胶帘布的常温和高温物理性能、耐热性能、动态疲劳性能及粘合性能与N66浸胶帘布差异不大。新型生物基PA56帘线可用作轮胎冠带层骨架材料。     

间苯二酚-80在载重斜交轮胎胎体帘布胶中的应用

研究间苯二酚-80在载重斜交轮胎胎体帘布胶中的应用效果。结果表明,在加入白炭黑的胶料配方中,间苯二酚-80与促进剂HMT在胎体锦纶帘布胶中并用后,胶料与锦纶帘线的粘合力明显提高,粘合效果良好,轮胎在使用过程中,胎体脱层现象减少,轮胎使用寿命延长。     

全钢载重子午线轮胎成型充气后胎体钢丝帘线起筋的原因分析及解决措施

分析全钢载重子午线轮胎成型充气后胎体钢丝帘线起筋的原因并提出解决措施。造成胎体钢丝帘线起筋的主要原因是钢丝帘线与胶料之间的粘合性能降低,成型充气后钢丝帘线与胶料轻微分离,帘布轴向表面钢丝帘线突出。通过调整胶料配方可提高钢丝帘线与胶料之间的粘合性能,通过调整压延和成型工艺可提升帘布压延质量,解决胎体钢丝帘线起筋问题,提高成品轮胎的耐久性能。     

不同骨架材料对轮胎接地印痕的影响

试验研究采用锦纶帘线、芳纶帘线以及芳纶与锦纶复合帘线作胎体帘布层或带束层骨架材料对轮胎接地印痕的影响。结果表明：采用相同帘线作胎体帘布层骨架材料、不同帘线作带束层骨架材料时,带束层帘线刚性越大,轮胎接地印痕长轴冠中长度越小,短轴长度越大,矩形率越大;采用锦纶帘线作胎体帘布层和带束层骨架材料的轮胎接地印痕形状与采用复合帘线作胎体帘布层和带束层骨架材料的轮胎相似;使用相同原材料（除骨架材料外）、采用相同工艺和模具硫化的轮胎,在相同充气压力、负荷和下沉量下,接地印痕面积比较接近。     

NMP-ZD对聚酯帘线与橡胶粘合的影响

研究粘合增进剂NMP-ZD对聚酯帘线与橡胶粘合性能的影响。试验结果表明,与HMMM和HMT相比,NMP-ZD胶料有更好的物理机械性能、粘合强度和覆胶率,尤其是机床耐久性能(累计行驶时间)提高40％以上。     

国(境)外轮胎剖析所揭示的骨架材料发展变化

介绍国(境)外轮胎剖析所揭示的骨架材料发展变化情况。纤维骨架材料:新品种纤维帘布不断出现,原有帘布的性能和规格产生变化,加粗帘线和加密帘布涌现;载重斜交轮胎胎体骨架材料仍然首选锦纶6和锦纶66帘线;高速、高性能轿车轮胎冠带层主要采用930dtex/2和1400dtex/1(2)低捻度锦纶66帘线;聚酯适用于Z级以下速度级别的轿车子午线轮胎和轻型载重子午线轮胎;人造丝改进后成为高性能和跑气保用轮胎的首选骨架材料;芳纶开始用于三角胶和钢丝圈包布以及胎体冠带层中。钢丝骨架材料:钢丝帘线强度提高,国外轮胎公司主要采用高强度或超高强度钢丝帘线,破断强度基本保持在2 700~3 200 MPa,原有结构钢丝帘线仍在使用,新结构钢丝帘线不断出现;轿车轮胎多采用直径为1.25 mm左右的胎圈钢丝,破断强度为2 000 MPa左右,轻型载重和全钢载重子午线轮胎胎圈钢丝直径一直保持在1.3~1.6 mm。     

镀层对钢丝帘线与橡胶粘合性能的影响

研究高铜镀层(铜质量分数为0.670)和低铜镀层(铜质量分数为0.635)钢丝帘线与橡胶的粘合性能.结果表明,高铜镀层钢丝帘线与橡胶的初始粘合性能较好,但其老化后粘合性能下降明显;只要胶料配方合理,低铜镀层钢丝帘线与橡胶的初始粘合性能可接近高铜镀层钢丝帘线,而其老化后粘合性能明显优于高铜镀层钢丝帘线.     

聚酯帘线与胶料粘合性能研究

研究不同预浸渍方法对聚酯帘线与胶料粘合性能的影响.结果表明,用水溶性环氧树脂和邻苯二甲酸酐或氯化亚锡作为预浸渍液,然后用RFL浸渍液处理聚酯帘线,帘线H抽出力比只用RFL浸渍液处理提高7～12 N;红外光谱分析表明,环氧树脂作为媒介与聚酯帘线表面及RFL胶层发生了化学作用;经两步浸渍处理的抽出帘线附胶量较大,粘合强度提高.     

芳纶帘线与胶料的粘合性能研究

研究芳纶帘线与钢丝帘线擦胶用天然橡胶（NR）胶料的粘合性能,以及粘合剂RA-65、间苯二酚、新癸酸钴、粘合剂RS对胶料物理性能和芳纶帘线与胶料粘合性能的影响。结果表明：对于钢丝帘线擦胶用NR胶料,芳纶帘线的H抽出力较大,但剥离力较小;粘合剂RA-65和间苯二酚可以提高胶料的硬度和芳纶帘线与胶料的粘合性能;粘合剂RS与间苯二酚对芳纶帘线与胶料的粘合性能的改善效果相近。     

国产MY-1#芳烃油在轿车子午线轮胎帘布胶中的应用

介绍了国产MY-1^#芳烃油替代进口Nftolen ZD芳烃油在轿车子午线轮胎聚酯帘布胶中的应用研究。小配合、大配合和成品试验结果表明,MY-1^#芳烃油胶料的物理性能和覆胶帘布粘合性能与Nftolen ZD芳烃油胶料相当,试验轮胎成品的高速性能和耐久性能分别达到DOT和ECE标准。     

子午线轮胎冠带层用新材料

介绍了荷兰DSM和美国Honeywell公司为强化轮胎冠带层功能而分别开发的两种新型纤维骨架材料Stanyl(锦纶46帘线)和Beltec(新型聚酯长丝帘线)的性能及其对冠带层性能的贡献，并将它们分别与传统的冠带层用纤维骨架材料——锦纶66进行了性能对比。     

带束层用3/6×0.35ST钢丝帘线的开发

介绍3/6×0.35ST钢丝帘线的基本性能和结构特征,并对比3/6×0.35ST和3 9 15×0.22 0.15钢丝帘布的性能.与3 9 15×0.22 0.15钢丝帘布相比,3/6×0.35ST钢丝帘布强度和端部粘合强度大、耗胶量小、用量小,可以替代3 9 15×0.22 0.15钢丝帘布用于子午线轮胎带束层.