发动机油燃油经济性的评价方法

随着对节能要求的不断提高,汽车燃油经济性已经成为汽车制造商和润滑油供应商共同关注的焦点,发动机油的燃油经济性已经成为发动机油的一项重要的性能指标。降低发动机油的摩擦因数是提高燃油经济性的重要途径之一。讲解了用WOC摩擦试验机,MTM微牵引力试验机,SRV摩擦磨损试验机和四球机在实验室模拟评价发动机油燃油经济性的方法,这些方法与发动机油的燃油经济性具有较好的相关性,可作为研制节能发动机油的辅助方法。同时讲解了燃油经济性的台架试验,国际润滑剂标准化和批准委员会汽油机油规格的燃油经济性要用MS程序VI,VIA,VIB或VID台架试验进行评价,欧洲汽车制造协会汽油机油和轻负荷柴油机油规格的燃油经济性用MB M111台架试验进行评价。     

发动机油生产商谨慎对待燃油经济性问题

早在2006年关国Strategic Resources针对用户购买机油时主要考虑哪些方面性能对DIY用户进行了调查，其中延长发动机寿命、保护发动机磨损和使发动机运行到最高性能都是主要考虑因素，但用户提到最多的要求却是“提供更大的燃料效率”。     

采用Shell低速摩擦机评价燃料经济性发动机油

汽车在行驶中间要克服发动机部件相对运动所造成的摩擦.其中有些摩擦产生在有厚膜润滑的轴承.若油的粘度降低,则液体摩擦损失降低,在活塞行程的末端和受高压力的阀、齿轮、凸轮及挺杆等部件上的油膜如薄到足够的程度,表面之间就会产生边界接触.因此,减少这些部件上的摩擦损失还要考虑边界摩擦.为此在发动机油中要添加减摩剂.通常用四球机测试油的极压抗摩性.为了使四球机能测试发动机油的边界摩擦,对四球机作了如     

内燃机油的燃油经济性评定

本文介绍了目前欧美用于内燃机油燃油经济性评定的方法 ASTM 程序 VI 和用该方法测得的机油节能指标(EFEI)的计算方法。     

可改善燃油经济性添加低黏度离子液体的发动机油

<正>美国橡树岭国家实验室和通用汽车公司的研究团队于2013年12月宣布,开发出了新的离子液体作为润滑油添加剂,可以帮助提高轿车和卡车的能源效率,改善燃油经济性。这种添加低黏度离子液体的原型发动机油在标准的燃油效率发动机测功器上测试表明,与美孚15W-30发动机油(20W-30基础油加剂3.93%)相比,可改善燃油经济性2%。这种原型发动机油也成功地通过了100h高温、高负荷发动机测功器试验。     

车用发动机油的燃料经济性

由于能源危机,燃料价格不断上涨,欧美国家对汽车节省燃料十分重视。1975年美国已制定出汽车燃料经济性法规,除对汽车用的润滑油提出了一定要求外,主要是对汽车制造厂提出了要求。因此,节省燃料的规定指标是指汽车制造厂生产汽车总平均的燃料经济性(Corporate Average Fuel Economy简称CAFE),如美国CAFE1978年为18.0MPG(注:MPG为每加仑燃料行驶的     

低黏度汽油机油燃油经济性发动机测试方法研究

随着现行节能和排放法规的加严,各大汽车公司对节能日益重视。在众多节能技术路线中,机油节能因较低的成本越来越受到汽车厂商的重视。GF-6汽油机油规格对节能提出较高要求,使用一种台架来评定用于多种发动机的润滑油的节能性能并不具备广泛的代表性,因此针对特定发动机建立起一套能准确评价汽油机油节能的评定方法就比较关键。文章应用某型号4缸汽油发动机建立一种汽油机油节能测试方法并开展试验,试验结果表明:测试方法具有很好的重复性并能够有效地区分不同等级节能效果。     

发动机油节能台架试验的发展及油品燃油经济性的影响因素

三个发动机油节能台架Ⅵ、ⅥA、ⅥB的试验条件、操作程序、发动机类型等方面的差异，导致油品所处的润滑状态各不相同，试验表明，基础油、添加剂在不同润滑状态时对油品燃油经济性有不同影响。     

低黏度柴油机油燃油经济性的评价

随着节能法规的强制执行,商用柴油车越来越关注柴油机油的燃油经济性.使用低黏度的柴油机油是提高柴油发动机燃油经济性的有效方法之一.对柴油机油的理化性能,模拟试验结果与柴油机台架试验(WHTC循环及C-WTVC循环)的相关性进行了探讨.黏度(100℃运动黏度)较低的柴油机油较黏度较高的柴油机油有更好的燃油经济性(FA-45...     

车用润滑油燃油经济性评价方法开发

文章提出了采用发动机台架模拟整车油耗测试循环方式,来评估乘用车润滑油对发动机燃油经济性影响。文中描述了方法建立流程,包括关键模拟量和测试前处理方式。同时采用两种不同润滑油进行了相关验证,验证结果表明该测试方法边界条件可控,同一润滑油测试结果相对标准差不超过0.1%,同时该测试方法与整车测试具有较强关联性,对于不同润滑油测试结果具有明显可区分性。该测试方法可适用于主机厂初装油筛选,润滑油及添加剂公司新产品开发,同时可适用于燃油、添加剂和其他节能产品评估。     

内燃机油燃油经济性评定程序Ⅵ试验简介

程序Ⅵ试验是用Buick3．8L V-6型汽油发动机在工作条件相同的情况下，评价节能型内燃机油相对于基准参比油(HR油)的“等效燃油经济性改进”。试验时发动机按3种给定工况运行，采用不停机换内燃机油技术，测定在每一工况下的燃油消耗率。内燃机油的燃油消耗率与规定的20W／30基准参比油(HR油)的燃油消耗率直接进行比较，试验结果用相对于基准参比油的燃油比油耗(BSFC)的变化百分率表示。     

发动机油流变特性对油品燃油经济性的影响综述

<正>本文介绍了发动机油运动黏度、高温高剪切黏度、黏度指数对油品燃料经济性影响的研究进展。随着汽车工业的迅猛发展,汽车保有量急剧增加,能源短缺问题开始逐渐显现,燃油经济性已经成为国际性的热点话题之一。有关研究表明,在发动机运行过程中,燃     

多级内燃机车油的经济性与评价

阐述了多级机车油的经济性与其组成特性和发动机工作过程中磨损状况的关系，简介了多级机车油的经济性评价方法，给出了多级车油节约燃油与润滑油的效果。     

润滑油燃料经济性要求及其对发动机油发展影响

总结了评价润滑油燃料经济性发动机程序试验的发展历程，并介绍了下一代发动机油规格ILSAC GF-5开发新燃料经济性发动机程序试验的最新进展。燃料经济性要求的提高，使得目前发动机油的发展呈现出低粘度化的应用趋势；同时必须添加性能优异的摩擦改进剂以获得良好的燃料经济性。     

汽油机油燃油经济性的模拟考察

为了考察汽油机油的燃油经济性,在不同试验条件下,用高频往复试验仪(HFRR)模拟发动机的工作状况测定汽油机油的摩擦因数。该模拟试验与发动机台架试验具有良好的一致性。摩擦因数越小,汽油机油的燃油经济性越好。模拟试验表明,添加0.5%有机钼摩擦改进剂的汽油机油的燃油经济性提高了0.4%。可根据该模拟试验筛选出燃油经济性较好的汽油机油配方。     

电代油钻井经济性评价与应用研究

电代油钻井是钻探企业实现减排降耗、绿色生产的主要途径,但是电代油钻井的经济性与电价、油价、钻机台月和用电量等数据密切相关。为了提高电代油钻井的经济效益,在电价、油价、钻机台月、用电量等因素与经济效益相关性分析基础上,确定了建模的最终数据,建立了经济性评价的多重线性回归模型,并进行了验证,经济性评价模型拟合效果较好,单井综合效益与累计用电量呈高度相关,与台月呈中度相关,与油价、电价及架线费用相关性最低。现场应用效果表明:井深越深,用电量越多,单井综合效益越高,节约成本越显著。该研究为不同的钻机、井型等优选合适的钻井方式提供了理论依据,助力电代油钻井加快发展。     

油基钻井液废弃物处理技术及经济性评价

介绍了油基钻井液废弃物无害化处理技术在苏53-82-50H井的应用。采用此技术处理了约72 m3的含油岩屑,回收了油基钻井液约100 m3。含油岩屑经过56 d的处理,含油率基本降至3%以下。同时建立了一套经济性评价体系,对该技术在苏53-82-50H井的应用进行了评价。结果表明,在不考虑环境成本的情况下,该技术产生经济效益92.47万元。     

介电常数法评价发动机油的性能

考察了介电常数与行车里程、润滑油酸值和铁含量之间的关系,结果表明介电常数的变化与行车里程、润滑油酸值和铁含量之间有良好的关系,可以用个电常数法来评价发动机油的性能。     

汽油机油燃油经济性测试方法的差异性比较

文章以API SJ 10W-30参比油和API SL/GF-3 5W-30节能汽油机油为研究对象,采用SRV试验、MTM试验、发动机机械损失试验、模拟NEDC试验、模拟FTP试验和程序ⅥB台架试验等六种不同的试验方法评价了油品燃油经济性,并对不同测试方法之间的差异性进行了比较。结果表明:不同试验方法测得的燃油经济性结果具有较大差异,模拟台架试验和程序ⅥB台架试验对应性较高。     

汽油机油的燃油经济性模拟试验方法

针对日益严格的汽油机油燃油经济性要求,利用MTM试验机开发模拟节能的评价手段,通过GF-5节能汽油机油开发建立减摩节能试验方法,并完成对不同燃油性提高油品的考察。试验结果表明:建立的模拟试验能够测试并区分不同燃油性提高油品的减摩节能效果,与程序ⅥD节能台架试验有较好的对应,为GF-5节能汽油机油的开发提供了关键的评价手段和模拟方法解决方案。