地铁车站施工对周边环境的影响研究

基坑开挖过程中,周围环境易受土体卸荷不均匀沉降的影响。通过分析某地铁车站工程现场监测结果,研究开挖地铁车站基坑对支护结构墙顶水平位移、支护墙顶竖向位移以及基坑周边建筑物沉降的影响,主要得到以下成果：支护结构墙顶距离基坑中心越近的挡墙,墙顶水平位移值越小,且最大水平位移值为5.0mm,小于水平位移控制指标值;各监测点的竖向位移值的变化趋势基本相同,均表现为先增大后减小的变化趋势,在开挖施工完成基本保持稳定,最大竖向位移为7.6mm,小于竖向位移控制指标值,最大沉降为4.80mm,不会产生不均匀沉降破坏;建筑物沉降表现为监测点距离基坑间距越远,沉降值越小,最大沉降值为10.5mm,小于建筑物沉降控制指标值,最大不均匀沉降为11.1mm,建筑物不会发生不均匀沉降。     

地铁车站基坑施工过程中支护结构变形研究

以榆树庄站地铁车站为研究对象，采用3D实体单元模拟，建立其有限元模型，分析其基坑施工过程中，桩体的位移及结构变形规律，得出以下结论：当开挖深度较小时，桩体主要受到基坑土体的主动土压力作用。随着开挖过程的进行，采用支撑、冠梁等措施对基坑的水平位移进行控制，使其水平位移-桩深曲线呈先增大后减小的趋势。随着开挖过程的进行，基坑桩体的最大水平位移逐渐增大，且其最大位移对应的桩深逐渐增大，说明开挖过程会影响基坑桩体的水平位移。模拟值与实测值间的差距较小，二者间的水平位移最大差值不超过1mm，证实采用有限元模拟对地铁车站的基坑变形及受力情况进行分析准确性较高。     

地铁车站桩撑支护施工技术

以石家庄地铁3号线西三庄站明挖基坑施工为工程背景,对地铁车站基坑开挖维护体系采用钻孔灌注桩+内支撑的桩撑施工技术,详细介绍了钻孔灌注桩和钢管撑施工技术要点。通过对车站周围基坑地面变形与土体深层水平位移监测,结果体现,内撑式+排桩支护结构可以有效发挥出对基坑的保护,对于提高地铁施工效率具有重要意义。     

房建基坑工程钢管桩结合土钉墙施工技术

以某房建基坑项目开挖施工为工程背景,根据项目地质特点、开挖深度与周边环境特征,采用钢管柱土钉墙支护方式,并对支护体系进行分析研究,提出钢管桩结合土钉墙施工关键技术,并通过局部抗拉验算与抗承压水(突涌)验算核算施工效果.研究结果说明:相对于一般性的施工支护,钢管桩作业具有稳定性强、结构轻型、封密度高的特点,有效增强了房建...     

地铁车站基坑施工对周边环境的影响研究

地铁车站大多数均位于地下,埋深一般较深,深基坑开挖过程中,不可避免地会对周边构造物造成不同程度的影响。以合肥市某地铁车站为研究对象,建立了MADAS/GTS有限元模型,比较分析地铁车站深基坑周边环境稳定性的影响因素,并分别分析基坑开挖过程中对周边构造物位移的影响。研究结果表明,选定合适的钢支撑位置,及在较为经济条件下确定支撑桩插入深度,对于保持深基坑及周边土体稳定性影响重大。在开挖过程中,随着开挖深度的加深,地下连续墙同一点的水平位移逐渐增大。地下连续墙桩体水平位移随着埋深增大,呈现先增大后减小的变化趋势。随着开挖深度的加深,地表同一点的沉降值逐渐增大。地表沉降值随着距离基坑边缘的增大,呈现先上升后降低的变化趋势。随着开挖深度的加深,建筑物的沉降值逐渐增大,但均保持在安全范围内。     

近接地铁受超深基坑开挖变形影响因素分析

超深基坑开挖常导致基坑周边土体应力重分布,从而引起周围地层的移动和变形,使其近接既有地铁发生安全隐患.以某内支撑支护结构体系超深基坑为例,采用有限元软件建立分析模型,从支护结构本身讨论桩径和支撑道数等有关参数的变化对邻近地铁的影响规律.研究结果表明:地铁结构随着基坑的开挖将出现一定程度的上抬,且距基坑边越近上抬现象越明...     

强降雨条件下软土地区基坑安全性分析

在强降雨条件下,软土地区基坑的安全性面临一系列挑战。降雨会导致土壤饱和和孔隙水压力增加,进而引发基坑边坡失稳、土体塌陷、支护结构破坏等灾变。以某基坑为例,借助有限元模拟软件,分析强降雨对软土地区基坑安全的影响。研究结果表明：降雨前后直桩和斜桩的桩体水平位移基本没有发生变化,深度增加能降低雨水对基坑支护体系的影响。在实际软土地区施工中,碰到雨季应优先采用斜直交替支护的方式进行支护。对于局部深挖地区的变形在降雨前后应格外关注,并采取相应急救和布防措施。     

浅谈滨江地区软土条件下超大深基坑支护设计与施工质量控制要点

滨江地区地质条件复杂,一般具有水位高、渗透系数大、土质软弱等特点,以当涂县滨江四期一组团项目基坑工程实施案例,对超大深基坑支护体系设计及双轴深搅桩、灌注支护桩+高压旋喷止水帷幕、高压旋喷土钉等关键技术的施工质量控制要点进行了论述,为后续其他同类基坑工程施工提供了借鉴。     

钻孔灌注桩单桩竖向极限承载力敏感性分析

为研究在软土地区钻孔灌注桩单桩的竖向极限承载力及其对各种环境干扰因子的敏感性,采用有限元法,对尼日利亚拉各斯阿利莫修1.57km路桥桩基结构进行研究。分析不同地层、不同桩长桩顶荷载下的桩沉降情况,以及不同桩长时所对应的单桩极限强度、桩极限沉降能力和单桩侧摩压力等主要技术指标。计算结果表明：桩顶荷载较小时,桩处于弹性阶段,随着桩顶荷载的不断增大,桩沉降也会不断增大。桩顶附近的土层对单桩极限承载力的影响十分微小,但单桩承载塑性性能会随土层性质变化而改变,且沉降塑性性能随着土层弹性模量、硬度的增大而变差。不同桩长桩顶荷载与桩沉降变化趋势呈倒L型。单桩极限承载力变化随桩长变化基本保持稳定变化,单桩极限沉降与桩长变化趋势呈S型。单桩长度小于40m,桩端承载力发挥主要作用,单桩长度在60～80m时为桩侧摩阻力发挥主要作用。     

深基坑工程组合支护技术

以许昌市某学校项目深基坑支护作为施工对象,对此项目周边环境、水文地质条件等项目特点进行总结,分析工程施工重难点,在确保项目施工安全性的同时,最大化降低项目基坑的成本,提出止水方案。在基坑开挖支护方式选择方面,基于基坑复杂周边环境,采用组合支护方式,通过土钉墙、锚拉式排桩等支护体系,提高项目施工的安全性和经济性,可为类似项目提供技术支持。     

明挖隧道深基坑变形影响因素研究

通过有限元分析软件对基坑进行模拟,以数值分析的方式研究了围护桩参数与基坑变形的关系、基坑开挖宽度的影响,为基坑设计施工提供理论支持.结果表明,桩径、桩间距以及嵌固深度对基坑变形所起到影响存在"边际效应",嵌固深度在10m以上时所起到的作用较小.具体设计施工时,应结合现场条件综合对比之下进行确定最为合理的参数,可通过降低...     

建筑深基坑支护技术应用

以某工程项目为背景,针对项目工程所在地地质状况差,综合四周环境条件及工程地质水文条件,提出采用SMW工法进行支护。通过对监测数据分析可知,SMW工法桩作为基坑支护结构,具有价格低廉、设计方便、施工效果好、效率高等优势。在完成基坑回填以后,可以对型钢进行回收利用,实现资源再次利用,符合节能减排的要求。与传统的钻孔灌注桩排桩相比较成本下降30%以上。     

静压桩贯入及加载过程桩土界面受力特性研究

通过在桩身表面安装微型硅压阻式压力传感器测得桩土界面孔压增量和径向应力,研究静压桩桩土界面的受力特性。针对双壁开口和闭口模型管桩,采用桩身开孔嵌入套筒式安装方法,通过全方面监测静压沉桩、超孔压消散及加载阶段受力特性,进行了开口和闭口静压桩贯入及加载全过程的受力特性室内模型对比试验。试验结果表明:同一入土深度处,开口和闭口静压桩桩土界面总径向应力均随着h/L(h为传感器距离桩端的高度;L为桩长)的增加而越小;不同桩端形式下超孔压消散期在不同h/L位置处沉桩阶段与沉桩结束后的有效径向应力之比均在0.6±0.1;桩土界面总径向应力的变化值在桩端位移达到1.0 mm左右时发生突变,加载结束后,同一深度处桩土界面总径向应力变化值随着h/L的增加而减小。该研究结果对于静压桩施工和设计具有工程参考价值。     

钢管桩在地铁出入口基坑围护结构的应用

随着城市地铁建设的快速展开,钢管桩相结合预应力锚索（钢支撑）的结构形式被广泛用于城市轨道交通的建设工程。根据钢管桩的施工工艺以及工程实践,总结钢管桩应用于深基坑支护工程的主要特点,结合工程应用实例分析钢管桩在基坑支护工程中的作用及效果。研究结果表明,在基坑周边环境条件受限的基坑支护工程中,钢管桩能充分发挥其施工工艺简单及环境污染少的优点,表现出显著的经济效益和社会效益。     

基于ANSYS的螺旋桩叶片仿生曲面接触有限元仿真

本文基于ANSYS对螺旋桩叶片仿生曲面与土壤的接触问题进行了有限元仿真分析.仿真分析表明,螺旋桩叶片仿生曲面的减摩效果随着仿生曲面突起宽度与突起间距的增大而增加,从而为螺旋桩叶片仿生曲面的结构设计提供了参考.     

转体斜拉桥主墩承台深基坑围护结构变形特性研究

深基坑工程是危险性较大、影响因素较多的隐蔽式工程,为保证深基坑工程在施工阶段的安全性,以哈西大街打通工程(跨铁路部分)主墩承台深基坑支护工程为依托,利用有限元分析软件对基坑周边地表沉降和支护桩桩顶水平位移进行分析,结果显示:(1)基坑地表沉降分布呈"勺形"分布;(2)地表沉降最大值位移距坑顶0.3H～0.55H处,基坑周边地表沉降及支护桩桩顶水平位移均在变形控制范围内;(3)施加内支撑能够很好地控制支护结构的变形。     

装配式混凝土结构在盾构深竖井工程中的应用效果研究

采用传统的盾构深竖井基坑内撑支护体系,常导致工作面狭窄和施工隐患增大,以某地铁盾构深竖井基坑为背景,提出了一种新型的内支撑支护结构体系,并研究了该支护结构的施工工艺及应用效果.通过对新型支护结构的施工工艺进行探索及现场实时监测,得到该支护结构具有施工便捷、安全性高和增加施工空间等优点的结论,为盾构深竖井基坑安全施工提供...     

整体翅片叉排热管散热器的传热特性研究

针对三维坐标系下,整体翅片叉排热管散热器的流动和传热特性进行数值模拟研究.分析了四个主要影响因素:翅片间距、翅片厚度、排间距和管排布对努塞尔数、流动摩擦因数和热阻的影响.管排布分别为4-3叉排和3-2叉排,翅片间距分别为6mm、7mm和8mm,翅片厚度分别为0.8mm、1mm和1.2mm,排间距分别为20mm、24mm和28mm.计算结果表明:随着翅片厚度的增加,摩擦因数减小,换热能力增强,热阻有所上升;随着翅片间距的增大,摩擦因数增大,换热能力提高,而热阻基本为增加趋势;当热管排列方式从4-3叉排变为3-2叉排后,摩擦因数增加,但Re较大时,摩擦因数趋于相同,换热能力明显下降,但热阻呈下降趋势.     

螺旋桩水平动力响应特性受几何结构影响的模型实验

为了讨论桩体几何结构对螺旋桩水平动力响应特性的影响,通过自制的桩土动力相互作用模型实验平台,对砂土中不同材质、不同几何结构的螺旋桩模型的水平振动响应特性进行了研究。作为对比,给出了直桩模型的水平动力响应特性。具体分析了桩体几何参数(距宽比S/D、叶片外伸比D_0/D)、载荷幅值(F_0)、振动频率(f)对直桩和螺旋桩模型水平动力响应的影响。实验研究表明:直桩和螺旋桩模型的共振频率都随载荷幅值增大而减小;在同一水平激励荷载下,螺旋桩的共振频率和桩顶水平位移随叶片外伸比(D_0/D)的增大而减小,但对叶片外伸比不敏感;螺旋桩的共振频率基本不随距宽比(S/D)的变化而改变;对比钢质与ABS材质螺旋桩可知,不同材质螺旋桩的水平动力响应趋势基本一致,但需要指出的是,ABS材质的螺旋桩桩顶水平位移更大,动力响应更加明显。     

自升式钻井船插桩对导管架平台的影响分析

自升式钻井船插桩过程中,桩靴插桩会导致邻近导管架平台桩身承受水平方向挤土力作用,不可避免对邻近平台的桩基稳定性产生不利影响,甚至危害平台的安全,因此有必要分析自升式钻井船插桩对导管架平台的影响。耦合的欧拉-拉格朗日（Coupled Eulerian-Lagrangian,简称CEL）有限元方法结合了拉格朗日网格与欧拉网格的优点,能有效模拟整个连续过程累积的挤土效应对邻近桩基的影响。为此,结合南海某自升式钻井船靠导管架平台插桩实例,采用CEL方法构建自升式钻井船桩靴和导管架平台结构模型,分析自升式钻井船就位插桩过程引起的土体响应,并在此基础上,研究自升式钻井船桩靴对平台桩基的影响,根据中国船级社规范校核桩身强度,分析对桩基竖向和水平向承载影响。结果表明：距自升式钻井船桩靴最近的导管架平台桩基受到的影响最大;随着自升式钻井船桩靴贯入深度增大,导管架平台桩基应力逐渐增大,导管架平台桩基最大应力位置逐渐下移;自升式钻井船桩靴对导管架平台桩基承载力和轴向位移影响较小。