解决力车胎三层胶囊液压硫化病疵的方法

硫化是外胎制造的最后一道工序，也是最重要的关键工序，更是决定成品物理机械性能和使用性能的重要工序。目前使用的力车胎硫化设备均为立式水压硫化机和电动个体硫化机，一般情况下，立式水压硫化机的使用较广泛。     

轮胎硫化设备及工艺研究进展

综述现阶段国内外轮胎硫化设备及工艺的研究进展。国内外轮胎硫化机的发展都经历了立式水压轮胎硫化罐、普通轮胎个体硫化机和轮胎定型硫化机3个阶段;液压式硫化机是现阶段轮胎硫化机的发展趋势,国外已全面推广,而国内机械式硫化机与液压式硫化机并存。硫化工艺则主要朝着高效节能的方向发展,加热方式已从蒸汽/过热水硫化过渡到氮气硫化,而硫化过程中摒弃胶囊的使用或采用刚性结构取代胶囊的作用也成为了研究热点。     

我国轮胎硫化机设备的发展历程

轮胎硫化是轮胎生产过程中的最后一道工序,也是决定成品轮胎质量的一道重要工序之一。我国轮胎硫化机设备的发展如同世界各国一样,经历了立式水压轮胎硫化罐、普通轮胎个体硫化机和轮胎定型硫化机等发展过程,而轮胎定型硫化机的发展过程尤为曲折,耗费了大量人力物力,才成为今天生产轮胎定硫化机的大国。     

电动螺旋轮胎定型硫化机的研究

轮胎硫化设备是轮胎生产必备的设备。早期轮胎硫化主要是用硫化罐，这种生产设备劳动强度大，产品质量差。到20世纪30年代推出了轮胎个体硫化机，其机械化程度得到了提高，锁模力、硫化条件得到了保证，这些特点弥补了硫化罐的缺陷，但这种设备未能解决硫化过程的装水胎、定型、装胎、硫化、卸胎和拔水胎等工序。40年代德国发明了曲柄式轮胎定型硫化机，主要特点是在个体硫化机的     

内胎硫化时热能利用率的提高

硫化是轮胎工业中热能消耗的主要工序。仅苏联轿车胎,载重胎和公共汽车轮胎内胎的硫化,一年就要耗费3×10~5kc2/热能。现在,汽车内胎车间里使用的主要硫化设备是个体硫化机,其模型用压力为1MPa的蒸汽加热。据现有工厂企业提供的数据,内胎硫化时,热能利用率仅为1—8.5％。     

罐胶囊硫化工艺解析

<正>近年来,基础设施建设投资逐年上升,工程机械应用广泛,工程机械轮胎市场需求增大。笔者所在公司硫化工序使用一台75"硫化机,因工程胎硫化时间长,单机硫化效率低,和成型设备在生产能力上无法匹配,增加硫化机的费用又较高,而采用罐胶囊     

架空悬挂式轮胎硫化胎坯自动运输线设计方案

本文针对目前轮胎生产中定型硫化机前期工序——胎坯输入的现状,提出了硫化胎坯自动运输方案,从而达到避免胎坯变形污染,提高轮胎生产自动化程度和生产效率之目的。     

橡胶加工专利

<正>一、轮胎冷翻胎方法PCT Int.Appl.WO 2008 125 645(Cl.B29D30/56)该专利介绍的冷翻胎方法包括成型工序和硫化工序,成型工序中把一个生胶缓冲层置入已磨损轮胎的一个胎体与一条经过预硫化的新胎面之间,硫化工序中对缓冲层进行硫化。在成型阶段,把一条或多条用高粘合性生胶混炼     

垫带硫化过程中气泡形成的原因及其排析

垫带硫化过程中气泡形成的原因及其排析蒋亚良（云南省轮胎厂,晋宁６５０６００）目前,我厂虽已有一定数量的油压垫带硫化机投入使用,但水压垫带硫化机仍在继续使用。实际生产中发现,采用２０ｔ水压垫带硫化机和１００ｔ工程机械轮胎垫带硫化机进行生产,在垫盘或带身...     

预硫化胎面翻新工艺

简述了预硫化胎面翻新工艺的主要特点，详细介绍了预硫化胎面胶和缓冲粘合胶料的制备，预硫化胎面翻新工艺的工艺流程及硫化机、磨胎机预硫化胎面贴压机，包封套安装和自动硫化罐等主要设备和硫化内胎等其它专用工具，指出无需喷涂胶浆，不使用包封套并应用计算机监控作用的预硫化胎面翻新工艺是发展方向。