柏林施潘道火车站

最近落成的施潘道火车站第一个实现了对“火车站文艺复兴”的追求,从这一信条出发,新的施潘道火车站象征性地采用了传统历史火车站的手法。     

柏林施潘道火车站

施潘道火车站是汉诺威到柏林铁道干线上的一个主要车站。它高出街面地坪５ｍ。从施潘道市政大厅旁经过。车站还包括底层拱廊柱内的商店及车站的一些附属用房。 火车站的主要大厅长４３０ｍ,完全由相互平行的筒拱屋面覆盖。这很容易使人联想起欧洲历史上许多老火车站的式样。建筑师将这种借鉴手法称为“传统火车站样式的复兴”。然而,虽然施潘道火车站的型制延续了典型传统样式,但其结构却是纯粹２１世纪的。 火车站大厅的屋面结构座落在纵向延伸的梁上,梁由位于站台中心轴上间隔１８ｍ的柱子支撑。每根柱子的轴线交叉点上都设有弧线形肋…     

柏林施潘道火车站

最近落成的施潘道火车站第一个实现了对“火车站文艺复兴”的追求,从这一信条出发,新的施播道火车站象征性地采用7传统历史火车站的手法。火车站设计和众多传统设计相仿,两道平行的拱券构成了这一宏伟壮观的大堂,该大堂全长430米,估计是现存玻璃大堂中最长的一例。在运用这一与传统设计呼应的象征手法的同时,该站台顶棚采用了新的建造技术：玻璃的大量运用使日光能足够多地被纳入,这是该设计成功的决定性困素。在拱券的顶部覆以底边分别为3米和6米宽的梯形钢管,该区域正好在轨道上空,可为大堂提供通风。该建筑物的拱顶由可伸缩的钢…     

柏林中央火车站,柏林,德国

正柏林中央火车站是欧洲最大的包括远程、区域和市内交通在内的枢纽型火车站,建在莱尔特老火车站的原址上,位于柏林市的动物园地区。新的城际特快地下层南北线与东西线弧形铁轨在新火车站汇聚相连。此外,双向的区域列车以及一条地下南北线路也途径此站。这条南北线位于地下15m深的隧道中,横穿施普利河与动物园地区。这是一座拥有8站台远程线路、4站台区域线路以及U5号地铁线的全新火车站。东西线的标高被抬高了10m,     

柏林火车站-亚历山大广场,柏林,德国

对亚历山大广场火车站进行的翻新和改建使这里成为了一个现代化的运输中心,它在提供广阔的零售空间的同时仍没有丧失其固有的作为火车站的特点。原建筑1881～1882年)的限定性结构要素是平行的3个石制高架桥和2个通道。它们强调的线性特质正是在拱顶下专门设置商铺的设计原则的基础。在保留这种厚重的高架桥结构建筑性质的同时,设计者用一道新的透明的玻璃表皮围绕着这些商铺,使历史性的立面能够展示其装饰构件以及不同历史时代的痕迹。□(摄影:维尔纳·胡特马赫尔)With the refurbishment and re-modeling of the AlexanderplatzStation, …     

德国历史博物馆,柏林,德国

建筑设计:贝聿铭,埃勒 埃勒建筑事务所ARCHITECTS:I.M.Pei,Eller EllerArchitekten柏林德国历史博物馆的扩建是为了替换展览区和工作室区而提供的几个美术陈列室。它紧邻现在博物馆的管理部分。一个宽敞的4层玻璃大厅,通过各种桥、平台和雕塑性的旋转楼梯连接了两部分。巴洛克式军械库的内部庭院“军械库(Zeughaus)”,已经被薄薄的玻璃圆顶覆盖,可供全年的使用。设计的挑战在于在一个小而困难的市区场地中进行整合。这块场地上大部分景观被隐藏,但是它也占据了通向博物馆岛的步行路上的关键位置:目的是用新的行为活动激发这个历史地…     

德国,柏林,柏林犹太人博物馆

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新旧共生如何可能?--柏林施潘道水城的啤酒厂改造

中国的城市发展在过去15年里所带来的巨大变化是有目共睹的,然而人们为提升生活质量的同时却付出了沉重的代价,大批见证城市历史文脉的特色老建筑纷纷倒在无情的推土机下,城市正在失去着“记忆”;反观欧洲,由于城市规划和建筑保护制度的成熟,大批有价值的历史建筑及街道被列为保护对象,对其开发和再使用的态度是谨慎而富有创新精神的,通过旧中有新、新中有旧的对比调和,最终达到城市自我更新的可持续状态。为此,2006年杂志新辟栏目“旧建筑改造”来探讨这一在国内日渐受到重视的建筑保护和再生话题,希望为国内建筑遗产的生存和发展实践提供一些可行的思路和方法。     

柏林中央火车站

在柏林中央火车站历史旧址上建成的是目前欧洲最重要的铁路枢纽站:东西运行的ICE高速列车线路与同类的南北向列车线路在这里交汇,同时还有地铁和城铁穿行于此,其中南北线于地下15米深处的隧道运行,穿过施普雷河与动物园区,东西线则高于街面10米。     

柏林中央火车站

经过12年的设计和施工,柏林中央火车站终于在2006年5月完成。东-西向火车站台上的320m玻璃屋顶是一个巨大的拱形穹顶。大厅宽度为59～66m,拱形穹顶的高度最小为14.5m,最大为16.5m。     

柏林Suedkreuz火车站

2006年,柏林立体交叉火车站南北方向的站台之上修建了一个新站台,用于铁路环线。帕珀(Papestrasse)大街火车站是一个交通枢纽站,来自德累斯顿,哈勒,莱比锡和慕尼黑德旅客,均可在此转车到新的柏林-勃兰登堡大机场。     

柏林中央火车站

在曾为选帝侯冯伯兰登堡狩猎场的洪堡港以西,一个集长途交通、地区交通及短途交通于一身的欧洲最大的火车站:新的柏林中央火车站,已竣工于它的历史故址.东西向呈弧线的铁道线与地下南北向的新城际快车线交汇于此;2个方向上的轻轨和连接南北的地铁也在此相交.南北向的轨道线通向地下15m的隧道,向前横穿施普雷河和提尔加藤区.这里被建设成一个地下的长途火车站,它拥有8条长途交通轨道,4个为长途车次和区域间车次设置的站台.在与东面的长途轨道相平行位置,地铁U5线的新地铁站也成形于此.东两向的轨道线相对于街面被抬高10m,与现有的铁轨持平.在4条新的市内铁路桥上总共建设了4条长途交通轨道和2条轻轨轨道.预计到2010年,进出柏林的长途客流量将达到5000万人次,而包括周边地区在内的区域间交通流量将达到8500万人次.对于柏林中央火车站来说,这意味着年客流量3000万人次,或者每天2.5万人次的客流量.     

谨慎城市更新策略及其实施保障——以柏林施潘道郊区为例

二战之后,柏林走上了快速而又漫长的城市复兴之路,其中市中心旧城区的改造升级是需要重点解决的问题。尤其近20年,柏林政府采取谨慎城市更新的策略,城市面貌焕然一新,取得了一系列令世人瞩目的成就。本文结合施潘道更新案例的分析,对谨慎城市更新的概念、内涵和原则进行解读;同时,研究了包括资金、公众参与、法律法规等相关实施保障策略,以期对谨慎城市更新理论有一个全面的认识,进一步得出谨慎城市更新理论对我国城市更新的借鉴意义。     

柏林办公楼,德国

ＯｆｉｃｅＢｕｉｌｄｉｎｇｉｎＨａｌｅｎｓｅｅ，Ｂｅｒｌｉｎ，Ｇｅｒｍａｎｙ，１９９６这个项目似乎又涉及到“城市中的运动”主题，但他们并未重复在汉堡办公楼设计中所使用的手法。首先，用一堵“曲墙”界定出外部喧嚣的城市干道和内部的两个空间：开放的“盒式广...     

勒尔特柏林中心火车站

柏林中心火车站有三个方面的挑战： 首先,是来自周围城市环境的压力（图１）。这个地区周围有在南面环绕基地的施普雷河（Ｒｉｖｅｒ Ｓｐｒｅｅ）,东面有洪堡港（Ｈｕｍｂｏｌｄｔ ｈａｒｂｏｕｒ）,南面隔岸有施普雷弓形（Ｓｐｒｅｅｂｏｇｅｎ）地区中的公园（Ｔｉｅｒｇａｒｔｅ）及正在建设中的政府大楼和不远处矗立的著名的帝国大厦。施普雷河南北两侧呈现出不同的城市肌理方向。 其次,是技术上的限制。从功能上看这座火车站的建筑要符合铁路系统的规划蓝图（图２）：南北向列车线运行在地下１５米处横穿基地,其上有东西向铁轨。…     

柏林Lehrter中央火车站

2006年5月28日，经过长达10年的建筑，欧洲最大的火车站将在柏林投入使用。所估计，到2010年，Lehrter火车站每天旅客吞吐量将高达24万人次，因此它将会成为柏林的主要铁路交通枢纽。在这里这条连接哥木哈根和罗马的新长途南北快线将会横穿从莫斯科到巴称的东西线。     

柏林新中心火车站

柏林新中心火车站是欧洲最大的长途火车站,位于Humboldthafen西部的Tiergarten区。该地区的交通系统正在建设中,东西运行的ICE高速列车线路与同类的南北向列车线在这里交汇,地方铁路线U-Bahn也在这里穿行,地下15m的隧道穿过附近的施普雷河与蒂尔格敦公园……预计该站每年的乘客流量约为3000万人次,由于其地理位置接近城市行政区,更增加了项目的重要性。车站大堂长170m,宽50m,位于两个板状建筑之间,这两个板状建筑标志着地下的南北向车站。长430m的东西向玻璃顶棚横穿2座板状建筑,覆盖在车站大堂上。无论从Moabit地区方向、还是南向的政…     

单间旅馆,柏林,德国

柏林最新的旅馆既是这个城市最小的客栈,也是最大的。说它是最小的是因为它的房间宽度只有2m,而说它是最大,则是因为由房间到总台和酒吧的距离长达1250m。这个旅馆和酒吧的拥有者是建筑师朱利安.马赫德。每当人们介绍他的＂Yes Residenz＂时,都不能不提起这位年轻建筑师的故事。