车底式加热炉台车改进

新钢中厚板生产线车底式加热炉使用一年后,频繁出现销齿条对接处节距改变、台车本体变形、砂封易脱落等现象,对车底式加热炉台车的密封方式、台车车轮的结构与润滑、车体钢结构、销齿条的连接等进行改进后,台车承载能力得到提高,延长了台车使用寿命,提高了车底式加热炉的作业率.     

改进台车密封装置的尝试

各类型热处理工业炉都需有密封装置。台车式热处理炉的密封装置在炉子的生产过程中起着很重要的作用。台车密封装置的目的是为了保持炉膛内的压力,防止冷空气的侵入,减少气体消耗,保护台车金属构件不被烧坏。通常的台车密封装置大都采用砂封装置,如图1所示。我院1985年给石家庄市化工机械厂设计了一台炉底面积为13.5米~2的全纤维台式热处理炉,在台车的密封装置方面做了一些改进,经过生产过程的检验,密封效果较之砂封装置有所提高。结构如图2所示。硅酸铝纤维毡制作时切成规定的尺寸,经过预压缩用粘合剂粘合后作为密封条装入     

台车式火焰炉的若干改进

以往台车式火焰炉的台车台面是平的,燃料和空气从燃烧器中喷出着火燃烧后,火焰或者向上流动,或者直接射向待加热的工件。那种结构的炉子在加热工件时,炉内各处温度极不均匀,高低差异一般为100～200℃,往往在工件上部或受火焰喷射的局部,已经达到要求加热的温度甚至过热时,工件下部、尤其是低部还处于“冷”态,特别是在热处理炉内,这一温度不均匀,对于尺寸稍大一些的工件,就很难保证得到高水平的热处理质量。以往台车式火焰炉的密封结构,只是台车两侧下方和尾部与后墙交接处用砂封,因而有可能使大量空气从炉门或台车尾部两侧漏入炉内,从而降低炉内温度并造成局部低温区,既浪费燃料,又使炉内各处温度的差异增大。笔者在设计燃油的台车式火焰热处理和时效炉时,对台车和密封结构作了改进,简述如下。     

台车炉的下部结构

台车式炉是重机行业的主要炉型,担负着大型铸锻件的加热、热处理工序的生产任务。国内下排烟的台车炉的下部结构,多数都象图1所示那样。有的甚至有三个烟道并列。这种结构基础深,砖体庞大,地下砌砖体约占整个炉子砖砌体的二分之一。而台车轨道不可避免地安装在砖砌烟道上方。使用时,烟道内温度的变化,装载着几十、几百吨工件的台车往复运动,使轨道下沉,有的下沉变形量达100mm,严重影响台车的正常运行与炉子生产。经常维修而不能根本解决,是这种炉子的通病之一。     

废气余热再循环式台车炉

一、概述热处理加热炉的种类是多样的,按热源可分电炉和燃料炉两类。燃料炉又可分为固体、液体和气体燃料炉三种。其中采用煤气等气体燃料为热源的气体燃料炉不仅造价低、燃气经济,而且便于调整和控制炉温及炉内气氛,因此大型加热炉一般多用气体作为热源。随着世界范围能源的紧缺,很多国家的热处理设备进行了以提高效益和节约能耗为中心的技术改造。就气体燃料炉的发展来看,利用炉内废气余热再循环的方式是热处理炉节能技术发展的一种方向。本文介绍武钢冷轧薄板厂从比利时EUROFOURS炉子公司引进的强制循环节能型台车炉设备结构、特点和控制情况,为同类企业开展以节约能耗为中心的技术改造提供了一种新的借     

大型台车炉分段使用时隔断方式探讨

分析了台车炉发展的5种趋势,重点介绍了大型台车炉分段使用时的几种隔断方式,并对台车炉分段使用的技术特点进行了探讨。     

1 600 t装载量台车炉驱动机构的设计及应用

介绍了一种1 600 t特大装载量新型台车炉驱动机构。通过理论计算和软件三维仿真,成功研制出一种新型台车炉驱动机构,有效提高了车轮的承载能力,解决了台车通过性差、减速机壳体易破裂的问题。     

高温大型重载台车式锻造加热炉的设计与使用

分析了高温大型重载台车式锻造加热炉在使用上存在的问题,并通过改善炉体结构、排烟方式、炉村材料以及合理的加热温度和加热速度,探讨延长炉衬寿命,减少钢坯氧化烧损,提高加热质量,降低能耗的有效方法.     

步进底式加热炉

本文介绍了步进底式加热炉结构和技术性能，并对步进传动构选型、步进梁和边框、炉底水封、平焰烧嘴，废热利用、新型耐炎材料应用进行了探讨，文章最后对这种炉子的改进提出了意见。     

芯棒预热炉台车及砂封装置的设计与改进

结合实际工程,介绍了芯棒预热炉台车的结构设计和砂封装置的优化改进,为此类型台车设计提供了理论依据和参考。     

短拱的损坏及改进

机械工厂的加热设备,尤其是锻造车间的加热设备,多是工作温度在1250～1350℃之间的各种火焰加热炉。加热炉的耐火砌体内衬,一般由粘土砖砌成。加热炉工作条件最恶劣的部位是拱顶。由于各种炉子的结构不同,拱顶由长拱(室式炉、台车炉等的主炉拱)和短拱(炉门拱、压火拱和承托拱等)所组成。在使用过程中,短拱的寿命往往比长拱短得多,被迫停炉修理的也多是这     

265m2烧结机台车炉篦条频繁脱落的解决及措施

针对八钢265mz烧结机台车出现炉篦条大面积脱落的问题,研究了国内现有台车、隔热件以及炉篦条的结构,采取重新设计炉篦条的结构尺寸和台车隔热件装配结构以及改善工艺操作等措施,解决了炉篦条脱落的问题。烧结机台车运行故障率明显降低。     

台车式加热炉节能技术研究与应用

我国冶金系统轧钢加热炉约1000多座,均热炉400多座,还有数以千计的室式炉、台式炉、热处理炉,这些炉窑每年要消耗1000多万吨标煤,这些火焰炉热效率要比国外先进水平低一半左右,国内同类炉子的燃料消耗先进和落后的相比差距高达一倍以上,本文仅就冶金、机械行业的台车炉节能技术研究与应用加以论述,大力推广生产上行之有效的成熟节能技术,达到节能降耗的目的。     

新钢车底式加热炉存在问题分析及改进方法

新余钢铁股份有限公司中厚板厂车底式加热炉存在炉压波动大、密封效果差以及台车车轮轴承更换频繁的问题。针对这些问题进行了分析,提出了解决方案。设备经过改造后,加热炉的使用效率得到明显提高。     

电加热台车式热处理炉的设计和应用

介绍了一种有效面积48 m2的台车式电加热热处理炉,该炉采用轻质纤维炉衬,简单实用的控制系统。该炉加热速度快,炉温均匀,易操作且运行稳定。     

步进式加热炉新型轻体高强复合炉衬施工技术

本文着重介绍步进式加热炉应用新型轻体高强复合炉衬结构及其特点、炉衬构筑的实用技术、施工方法和操作技术、炉衬的使用效果和经济效益。步进式炉的施工生产实践证明，新型轻体高强复合炉衬是步进炉行之有效的炉衬结构，经过多年的应用发展及技术进步，从而累积了轻体高强复合炉衬应用技术经验。供从事工业炉窑设计、科研、生产及筑炉工作者采用轻体高强炉衬时参考。     

钢丝明火加热炉重油燃烧器的研制

钢丝拉拔之前需对盘条进行加热处理,其目的在于消除内应力以便于拉拔,并且达到合乎工艺要求的金相组织.目前我国线材行业广为使用的加热炉是马弗炉,少数厂家使用明火加热炉.就两种炉型而言,可作以下比较.马弗炉基本结构是炉内砌有相互连接的马弗砖,使马弗孔从炉头亘通炉尾,钢丝从卸件架上卸开后,呈展开状态在马弗孔内行走与火焰隔绝而被间接加热.炉内要求加热均匀,温度波动和炉宽方向的温差都会影响钢     

蓄热式燃烧技术在轧钢加热炉上的应用

介绍了蓄热式轧钢加热炉的结构形式，以南钢的实例介绍了新建和改造轧钢加热炉的所采用的两种不同炉型结构，从使用的角度对蓄热式轧钢加热炉的性能及优缺点进行了比较。     

台车连续炉直接还原法

开发了一种在台车连续炉中实现铁矿直接还原的方法。台车连续炉的炉膛是直条形,炉底由若干个台车组成。含碳球团料层铺在台车上,通过炉膛时进行还原焙烧。为了得到高金属化率,在料层表面覆盖薄焦炭层保护。此方法已经成功地用于唐钢石人沟铁矿。生产线所用的炉子长70 m,宽2 8 m。炉底由26 个台车组成。用这种方法生产的海绵铁产品成分如下:金属化率大于92%,全铁约90%,硫小于0 08%。一座炉子的产量为5 t/h,总煤耗低于700 kg/t。和转底炉比较,台车连续炉的优点是:结构简单,供热点少,台车维修方便,主要缺点是台车运转速度不能太快,焙烧时间较长。     

台车式加热炉节能技术研究与应用

我国冶金系统轧钢加热炉约1000多座,均热炉400多座,还有数以千计的室式炉、台式炉、热处理炉,这些炉窑每年要消耗1000多万吨标煤.这些火焰炉热效率要比国外先进水平低一半左右,国内同类炉子的燃料消耗先进和落后的相比差距高达一倍以上.本文仅就冶金、机械行业的台车炉节能计术研究与应用加以论述,大力推广生产上行之有效的成熟节能计术,达到节能降耗的目的.