聚酯短纤维增强胎面胶混炼工艺的实验研究

研究了采用不同的混炼工艺参数对聚酯短纤维增强胎面胶进行混炼,并分析了混炼工艺的不同对胶料混炼特性的影响,通过对混炼胶的物理机械性能测试并进行比较从而获得最佳的混炼工艺.     

聚酯短纤维用量对工程胎胎面用天然橡胶性能的影响

采用预处理的聚酯短纤维(PESF)增强天然橡胶作为工程胎胎面胶,研究了PESF用量对胎面胶加工性能、硫化特性和物理机械性能的影响.结果表明,随着PESF用量的增加,胎面胶胶料的混炼难度增加,功率、能耗和排胶温度增加,分散度降低;PESF的加入可降低胎面胶胶料的硫化温度,提高硫化速率,克服工程胎难于硫化的缺点;加入适量的PESF能提高胎面胶胶料的物理机械性能,尤其是抗撕裂性能.     

炭黑分散性对轮胎胎面胶性能的影响

研究炭黑分散性对全钢载重子午线轮胎胎面胶性能的影响。结果表明:提高密炼排胶温度和密炼能耗可以提高炭黑的分散性;炭黑分散性提高,有利于改善胶料的加工工艺性能和加工安全性能,提高物理性能和耐磨性能,降低生热。     

聚酯短纤维含量对其增强橡胶复合材料硫化性能的影响

该文研究聚酯短纤维用量及硫化温度的不同对短纤维橡胶基复合材料（SFRC）硫化特性的影响。结果表明,随着聚酯短纤维用量的增大,复舍材料的Mm呈增加趋势,t90逐渐缩短;随着短纤维含量的增加,硫化平坦性变差,热硫化时间和硫化平坦期很短,此后交联键及链段的热裂解反应剧烈,复合材料性能迅速下降,最大转距和最小转距之差呈上升趋势;随着硫化温度的升高,复合材料的硫化速度加快,焦烧时间缩短,硫化平坦性降低;硫化温度宜选在130℃左右;通过电子扫描显微镜观察,复合材料与短纤维的粘着情况在硫化前后有较大不同,随着纤维用量的增加,纤维和基体的粘着性逐渐降低。     

聚酯短纤维增强聚乙烯的性能研究

研究了聚酯短纤维增强聚乙烯的性能,探讨了不同含量、不同长度的聚酯短纤维和ＣａＣＯ３对增强塑料的力学性能和耐热性能的影响。     

碳纤维和聚酯纤维磷铝酸盐水泥混凝土力学性能的研究

研究了聚酯纤维和碳纤维磷铝酸盐水泥(以下简称PALC)混凝土的力学性能.结果表明,在90 d龄期时,聚酯纤维和碳纤维磷铝酸盐水泥混凝土的抗压强度分别达到了59.5 MPa、53.7 MPa,比同龄期素混凝土试样的45.7 MPa分别提高了30.6%和17.5%;而劈拉强度分别达到了5.85 MPa和5.02 MPa,比同龄期素混凝土试样的4.15 MPa分别提高了41.0%和21.0%,聚酯纤维混凝土的劈拉强度、抗压强度都明显高于碳纤维混凝土,而且碳纤维和聚酯纤维对磷铝酸盐水泥混凝土均有明显的约束其裂缝扩展的能力,表现为在28 d龄期时,碳纤维混凝土的断裂能达到了110.8 kJ,比基准混凝土的90.8 kJ提高了22%,而聚酯纤维混凝土的断裂能则达到了140.5 kJ,比基准混凝土提高了54.7%.     

异形聚酯纤维的结构性能研究

对几种国产的异形聚酯纤维的表面形貌、取向因子、蠕变性能进行了分析,对比了扁平、“十”字断面、中空三种不同截面聚酯纤维的形态结构,讨论了纤维形态结构对性能的影响。结果表明：聚酯纤维异形化结构显著,纤维的蠕变现象明显;通过对异形聚酯纤维取向因子的测定,表明纤维的取向因子受纤维线密度及喷丝板形状的影响;对比了不同纤维截面对纤维性能及纤维用途的影响。     

再生涤纶超短纤维的保温性能研究

系统研究了不同形貌结构的再生涤纶的保温效率。研究表明:线密度为0.8 dtex的再生涤纶的直径为12~14μm,线密度为1 dtex的再生涤纶中空纤维的直径为13~20μm,中空再生涤纶的直径分布较宽,而非中空纤维的纤维直径分布更窄;在相同线密度下,开松后纤维的保温率比未开松纤维的高;在切断长度相同的情况下,线密度越高,相同填充量下纤维的保温性能越差;保温填充材料越少,填充切断长度越短的纤维,越有利于保温性能的提升,而纤维长度越长,填充材料越多的保温效率也更高;在相同填充量情况下,中空纤维比非中空纤维具有更高的保温率;此外,开松后的纤维具有更优良的保温效果,且保温材料填充量达到80 g左右时,充填量基本达到饱和,继续添加试样,会造成纤维之间互相挤压,反而对保温效果不利。     

聚酯/碳纳米管共混纤维的抗静电性能

通过采用碳纳米管(CNTs)与聚酯(PET)切片混合制成抗静电母粒,再将抗静电母粒与PET切片共混纺丝制得PET/CNTs共混纤维。用纤维比电阻仪、摩擦式织物静电测试仪测量不同CNTs含量的共混纤维及其织物的抗静电性能。研究结果表明:添加少量的CNTs能明显改善聚酯纤维和织物的抗静电性能,共混纤维的抗静电性能随着CNTs添加量的增加而提高。     

竹炭改性涤纶结构与性能的研究

通过扫描电镜、红外光谱研究了竹炭改性涤纶的微观结构,并对其物理机械性能及远红外发射、负离子、抗茵、吸附等保健性能进行了测试。结果显示：与常规涤纶相比,添加竹炭粉的涤纶分子结构没有改变,但纤维的回潮率增大,比电阻、断裂强度降低,纤维具有良好的保健性能。     

短钢丝纤维对轮胎胎面性能的影响及强化机理研究

以短钢丝纤维作为补强体,通过短钢丝纤维表面镀铜-镀锌处理,设计了短钢丝纤维补强轮胎胎面的配方体系、共混及制备工艺。试验结果表明,当5 mm短钢丝纤维的质量分数在0.10左右时,其补强效果较为理想。构建了短钢丝纤维4种分散情况下的胎面胶复合强化模型,并在此基础上分析了短钢丝纤维与胎面胶的复合强化机理,有效实现了短钢丝纤维与胎面胶的粘合,复合体综合性能表现良好。     

共混改性聚酯纤维的吸湿性能研究

利用设计开发的高亲水母粒与常规聚酯进行共混,对共混物的熔融与结晶行为进行了表征。合成的亲水性母粒与常规聚酯共混过程中具有良好的相容性,对不同添加量的改性聚酯的吸湿性进行了测试,建立了共混物表面接触角与吸水率对母粒添加量的关系曲线。选择添加6%的母粒进行试生产,对制备的短纤维进行力学性能、吸湿性能的表征。研究表明:改性聚酯短纤维具有良好的吸湿性能,通过纤维碱减量试验,结合扫描电镜表征手段对改性机制进行了进一步研究。经碱减量处理的改性纤维吸湿性呈下降的趋势,且随着碱浓度增加纤维表面的凹槽增加,分析推测亲水母粒分布在纤维的表面,从而改善了聚酯的吸湿性。     

短钢丝纤维复合车辆轮胎胎面的性能影响及强化机理研究

以短钢丝纤维作为补强体,通过短钢丝纤维表面镀铜-镀锌处理,设计了短钢丝纤维补强轮胎胎面的配方体系、共混及制备工艺。试验结果表明,当5 mm短钢丝纤维的质量分数在0.10左右时,其补强效果较为理想。构建了短钢丝纤维4种分散情况下的胎面胶复合强化模型,并在此基础上分析了短钢丝纤维与胎面胶的复合强化机理,有效实现了短钢丝纤维与胎面胶的粘合,复合体综合性能表现良好.     

温度对胎面材料拉伸力学性能的影响研究

研究温度和拉伸速率对胎面材料拉伸力学性能的影响。结果表明:胎面材料的拉伸力学性能对拉伸速率具有一定的敏感性;在0~90℃温度范围内及大应变时,胎面材料的拉伸模量随温度升高而减小;在-30℃时,应力-应变曲线表现出"玻璃态"的特性,拉伸模量明显提高。Mooney-Rivlin模型模拟结果与试验结果相一致。