高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道摩擦板和端刺施工技术

京沪高速铁路铁全线采用CRTSⅡ型板式无砟轨道,桥梁地段无砟轨道底座板采用全桥纵连方式.受温度力、制动力等因素的影响,在桥梁两端设置摩擦板和端刺,可以将连续底座板上产生的温度力和制动力等传至路基内,不再影响路基上的轨道结构.     

铁路客运专线特大桥纵连底座板式无砟轨道底座板施工技术

本文主要以某铁路客运专线特大桥工程为例,对纵连底座板式无砟轨道底座板施工中的关键技术进行了分析,主要包括加高层的施工、防水层、滑动层的施工、底座板的施工、固定施工以及端刺施工。     

CRTSⅡ型无砟轨道临时端刺及施工应用

介绍了CRTSⅡ型无砟轨道底座板的结构原理和临时端刺的设置要求,并通过施工实例,对临时端刺在零应力条件下的锁定工序等主要施工技术做了说明,以供今后同类型工程施工学习。     

CRTSⅡ型板式无砟轨道长桥底座板后浇带施工技术研究

长桥底座板通过设置临时端刺区后浇带实现长桥底座板多单元同时施工,达到缩短工期的目的。常规区后浇带和钢筋搭接后浇带,实现长桥底座板混凝土温度应力及变形应力的放散。钢板连接器后浇带实现长桥底座板施工单元之间的张拉连接,使施工期间的底座板形成一个无缝的整体型受力构件。通过对京沪高铁CRTSⅡ型无砟轨道长桥底座板后浇带施工工艺研究、施工工艺优化验证,为CRTSⅡ型无砟轨道总结出了一套成熟的长桥底座板后浇带施工工艺。     

对京沪高铁端刺及摩擦板施工工艺的探讨

本文结合京沪高速铁路跨济兖公路特大桥术端桥后、罗而庄特大桥起点桥前路基端刺及摩擦板施工实践,简要升绍了高速铁路端刺及摩擦板设计概倪和工程施工特点,详细阐述了端刺及摩擦板施工工艺及质量控制标准,为同类工程施工提供参考.     

客运专线倒T型端刺和∏型端刺设置方案研究

从结构受力、经济性、施工技术以及质量控制四个方面对倒T型端刺和∏型端刺进行了系统的分析,结果表明：采用∏型端刺结构,不但优化了端刺的整体受力,而且无论在路基填筑过程中施工端刺还是路基填筑之后施工端刺,均能有效降低工程造价,大大方便施工,缩短施工工期,对于创新和完善我国CRTSⅡ型板式无砟轨道理论体系具有重要的意义。     

CRTSⅠ型无砟轨道板预制施工技术

CRTSⅠ型无砟轨道板在国内尚属首次大面积使用,本文结合哈大铁路客运专线CRTSⅠ型无砟轨道板的预制,通过统计、分析等方法,对Ⅰ型无砟轨道板预制施工技术和施工工艺进行总结和探讨,指出Ⅰ型无砟轨道板预制的技术要点。     

无砟轨道板端裂缝扩展有限元分析

为研究温度荷载作用下，无砟轨道板端裂缝的扩展与受力特性，文中基于扩展有限元法，采用有限元软件对无裂缝、初始裂缝轨道在整体升温作用下的性能分析。获得了轨道板在温度荷载作用下的裂缝发展过程及应力分布。结果表明带裂缝轨道板在整体升温作用下，裂缝沿横向扩展而沿纵向几乎不发展，裂缝处由于存在应力集中现象，带裂缝轨道板峰值应力远大于无裂缝轨道板。为无砟轨道的裂缝扩展研究和修复提供依据。     

郑徐客专CRTSⅢ型先张法轨道板预制施工工艺研究

以郑徐客运专线工程项目为例,简述了CRTSⅢ型无砟轨道板总体结构设计方法,从钢筋及预埋件工程、轨道板预应力施工、模板施工、轨道板蒸汽养护等方面,介绍了CRTSⅢ型无砟轨道板的施工技术,保证了轨道板在大批量生产中的顺利进行。     

严寒地区CRTS I板式无砟轨道板制造工艺

介绍了CRTS I型板式无砟轨道板的结构尺寸、结构特点及制造精度,从模板加工、钢筋骨架预制安装、模板安装、混凝土施工、养护、脱模、张拉、存放等方面对严寒地区CRTS I板式无砟轨道板制造工艺进行了说明,从而确保无砟轨道板的质量。     

板式无砟轨道板铺设施工技术

无砟轨道施工质量在铁路客运专线建设中具有重要意义,本文结合哈大铁路客运专线CRTSⅠ型板式无砟轨道现场施工情况,对轨道板铺设施工工艺和施工方法进行总结,指出CRTSI型无砟轨道铺设技术要点。     

高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道施工技术

新建郑济铁路无砟轨道采用我国自主研发的CRTSⅢ型板式无砟轨道.着重介绍CRTSⅢ型板式无砟轨道混凝土底座施工、中间隔离层及弹性垫层施工、限位凹槽周边弹性垫层施工及轨道板粗铺和精调,分析了自密实混凝土灌注等施工工序的施工要点、遇到的问题及相应的解决措施,为在建工程和其他线路工程提供参考.     

高速铁路CRTSⅡ型无砟轨道铺设测量技术探讨

结合无砟轨道工程施工特点,以石武高速铁路工程为例,对高速铁路CRTSⅡ型无砟轨道铺设测量技术进行了介绍,包括CPⅢ控制网布测技术、GRP布测技术及轨道板铺设测量技术,为同类无砟轨道施工测量工作积累了宝贵经验。     

CRTS Ⅲ型无砟轨道揭板试验中的底座板施工工艺总结

我国高速铁路已开始应用CRTSⅢ型无砟轨道,其在结构和施工工艺上发生了根本性的变化。结合CRTSⅢ型无砟轨道施工实际,按照最不利工况(最大运距、最大曲线超高),工艺性浇筑了4块试验轨道板(直、曲线板各2块),并模拟桥梁地段无砟轨道施工,取得了大量数据,为CRTSⅢ型无砟轨道揭板试验中的底座板施工提供理论及相关经验。     

350 km/h高速铁路无砟轨道施工工艺研究

鲁南高速铁路日照—临沂段RLTJ-4标沂河特大桥采用CRTSⅢ型板式无砟轨道,设计速度350km/h,预制无砟轨道后张法预应力混凝土双线简支箱梁,采用单箱单室等高度形式。CRTSⅢ型无砟轨道结构由钢轨、扣件、预制轨道板、自密实混凝土、限位凹槽、土工布隔离层和钢筋混凝土底座等部分组成。桥上轨道结构高度为742mm,正线铺设跨区间无缝线路。通过揭板试验对无砟轨道施工工艺进行研究,并总结相关施工经验,形成无砟轨道施工工艺。经过专家评审,本项目采用无砟轨道施工工艺具有可行性,可确保无砟轨道施工质量。     

CRTSⅡ型轨道板预制技术

介绍了CRTSⅡ型板式无砟轨道板预制技术,同时对无砟轨道结构进行了改进,实现了路基、桥梁、隧道地段无砟轨道结构的统一,简化了轨道板的生产和底座混凝土的施工,实践证明CRTSⅡ型板式无砟轨道的运用,保证了线路的高平顺性,提高了旅客乘坐的舒适度,而且减少了钢轨与列车车轮的磨耗。     

杭长客专CRTSⅡ型板式无砟轨道底座板施工技术

杭长客专线路全长927km,设计时速350km/h,采用CRTS II型板式无砟轨道。轨道施工时存在钢板连接器焊接挠度大,剪力齿槽空间狭小、施工质量要求高,底板混凝土施工质量和表面平整度要求高等特点。通过对杭长客运专线CRTSⅡ型板式无砟轨道底座板的施工工艺和施工方法进行研究和探索,形成了一套适用的施工方法。采用此方法进行施工,无砟轨道底座板混凝土内在质量、外观平整度和光洁度均满足设计要求。     

CRTSⅡ型轨道板临时存放施工要点探析

文章结合某高铁工程实例,对CRTSⅡ型无砟轨道板存放施工要点进行探讨。CRTSⅡ型无砟轨道板由专业化的工厂集中预制生产出来,受工厂存放场地的影响,一大部分要先行运送到施工现场存放,文章重点阐述轨道板现场存放施工的重难点和注意事项。     

板式无砟轨道板铺设施工技术

本文结合中交二公局哈大铁路一分部在哈大铁路客运专线CRTSⅠ型无砟轨道现场施工情况,对轨道板铺设工艺和施工方法进行总结,指出CRTSⅠ型无砟轨道铺设技术要点。     

京津城际高速铁路后浇带施工探索

京津城际高速铁路首次采用CRTSⅡ型板式无砟轨道结构,底座板是无砟轨道结构的支撑层。后浇带的设置为避免底座板混凝土施工过程中产生的温度应力传入桥梁下部结构提供了支持。通过对底座板后浇带连接器的介绍和对螺帽拧紧连接等施工技术的阐述,为今后类似的无砟轨道底座板的连续设计提供了思路。