航空镉镍蓄电池常见故障分析及应对

文章立足于实践,介绍了航空镉镍蓄电池维护中经常遇到故障,包括:充电后容量下降过快、单体电池内部短路、蓄电池充电中电压过高、蓄电池反极等,对故障产生的原因进行详细的分析,并在此基础上,给出故障的应对措施。本文为使用维护人员判断镉镍蓄电池常见故障并排除提供了理论依据,对于提高航空镉镍蓄电池的维护水平具有现实意义。     

吸氧辅助电极的应用——用于低轨道卫星全密封镉镍蓄电池

在镉镍全密封蓄电池内部增加吸氧辅助电极———Ag Hg电极 ,同时采取两阶段充电控制等措施 ,从而成功地将地球同步轨道卫星镉镍蓄电池的第三电极信号电压充电控制方法应用于低轨道卫星上 ,不仅避免了低轨道卫星镉镍蓄电池大电流充电后期造成的极化对充电控制信号的影响 ,而且改善了充电后期效率 ,减少热量的产生     

如何使用好镉镍蓄电池

镉镍蓄电池是一种新型电池 ,它和铅酸蓄电池相比具有体积小 ,自放电小 ,过充、过放能力强 ,放电电压平稳 ,压降小及使用寿命长等优点 ,在发电厂和变电站中有着越来越广泛的应用。镉镍蓄电池是比较昂贵的设备 ,它在发电厂和变电站中担负控制、操作、信号、保护等重要工作的能量供给任务 ,正确合理地使用镉镍蓄电池有着极其重要的意义。使用好镉镍蓄电池就是使蓄电池的每次充电都能充满 ,而且在其有限的寿命中获得最长的使用时间。要实现这个目标 ,有赖于选择合适的充电技术和进行正确、及时的维护保养。在购买蓄电池前 ,要充分考虑负荷的大小…     

镉镍电池组第三电极充电信号滞后分析及改进

在镉镍全密封蓄电池内部增加吸氧辅助电极--Ag-Hg电极(下称"第三电极")可(实现)提供地球同步轨道(GEO)卫星镉镍蓄电池组的充电控制信号.分析结果表明.卫星在轨运行时出现第三电极信号电压滞后现象,主要是由于在镉镍电池中所带的第三电极的包覆方式减小甚至阻断了其氧气或电液通道(离子导电通道).为了改善镉镍蓄电池内第三电极的氧气与电液通道,我们改进了第三电极的包覆设计,从而改进了第三电极信号电压滞后现象,使第三电极充电控制方法更可靠地应用于GEO卫星.     

一起镉镍蓄电池直流屏故障的处理

20 0 1年我厂对 1 0ｋＶ母线进行检修。检修完毕恢复供电时 ,1 0ｋＶ进线柜断路器却不能合闸。经检查 ,高低压电器元件及一、二次电气回路均正常 ,但测得直流操作电源电压仅为 1 6 0Ｖ。根据高压断路器ＣＤ1 0型电磁操动机构对直流电源的技术要求 ,合闸电压应不低于额定电压的 85 %即1 87Ｖ ,分闸电压应不低于额定电压的 6 5 %即1 43Ｖ。显然 ,造成 1 0ｋＶ进线柜断路器不能合闸的主要原因是镉镍蓄电池组电压过低。经测试 ,镉镍蓄电池组端电压为 1 6 0Ｖ ,控制母线电压为 1 6 0Ｖ ,单个电池电压仅为 1Ｖ左右。根据镉镍蓄电池的技术规定 :每…     

基于单片机控制的镉镍智能充电系统的研究

单片机控制镉镍蓄电池的快速充电系统，采用脉冲充放电方式，通过检测镉镍蓄电池充电的电压、电流、温度从而实现充放电的智能控制。充电系统利用碱性电解液能够克服酸性电解液对环境要求的限制，提高了电池的充电效率，降低充电电池的温升，延长了电池的寿命。     

镉镍电池对温度的适应性

作者对镉镍密封碱性蓄电池进行了系列试验,将所得结果进行分析,探讨了镉镍蓄电池对环境温度的适应性,扩大了镉镍蓄电池的使用范围。     

临界倾角轨道卫星镉镍蓄电池维护策略研究

结合临界倾角轨道特性,梳理了影响镉镍蓄电池组性能的因素,给出了调整镉镍蓄电池组在轨维护策略的时机,并提出了在全日照时期对镉镍蓄电池实施低温低荷电态存储的具体措施。根据多颗卫星的在轨飞行经验,提出了镉镍蓄电池组在轨维护的操作步骤。经过实践证明,调整措施对延缓蓄电池组衰减及延长蓄电池组寿命效果良好。     

我国烧结式镉镍电池的进展

该文主要说明我国烧结式镉镍蓄电池的发展过程,化学原理,极板制造,成型工艺,同国外烧结镉镍蓄电池的比较。另外也阐述了碱性蓄电池的市场状况及国内的生产情况和将来烧结式镉镍蓄电池的发展。     

空间用镉镍蓄电池组在轨性能评估技术研究

镉镍蓄电池组是我国小卫星的主要储能装置,合理准确的蓄电池组在轨性能评估技术可以有效地预计电池组运行状态。介绍了在轨评估对象的选取方法,研究了电压评估、电量评估技术,通过在轨实际数据对上述方法进行了验证。该评估技术为空间用镉镍蓄电池组在轨性能评估技术提供了新的思路,可作为制定在轨管理策略、采取在轨操作的参考。     

变电站采用镉镍蓄电池的设计配置

近年来,烧结式镉镍蓄电池发展日益成熟,应用范围越来越广.在我区一些新建的110KV及以下变电站和小型电厂中基本上采用高倍率镉镍蓄电池作为直流操作电源,取代了原使用的硅整流电容储能、复式整流及铅酸蓄电池.这是由于镉镍蓄电池具有如下主要优点:     

变电所（站）镉镍蓄电池的维护

广州地铁1号线供电系统中采用西门子公司提供的90个单体串联成1组的镉镍蓄电池组为直流电源系统,镉镍蓄电池组容量按5 h放电电流设计分别为75 Ah、40 Ah、24 Ah。在投运前的调试及投运后多年的运行中,地铁公司非常重视镉镍蓄电池的检修工作,并以此为题进行了多次的故障模拟演练。笔者在此着重谈谈镉镍蓄电池维护中典型故障的处理办法。     

低轨道卫星镉镍蓄电池组在轨性能分析

介绍了XX-1B卫星用镉镍蓄电池组的技术特点、地面测试情况以及在轨性能.根据地面试验和在轨表现,对镉镍蓄电池组的寿命进行预计,并对镉镍蓄电池组在轨管理提出建议.     

基于镉镍蓄电池构造与充放电特性论述

镉镍蓄电池具有体积小,寿命长,耐过充放电、高低温性能好,可以超高倍率放电及维护方便等优点,得到了广泛的应用。在大中型发电厂输煤系统中常用镉镍蓄电池直流系统,设置一组蓄电池配置两套充电器,其中一套工作,另一套备用。论述镉镍蓄电池基本构造、工作原理及充放电特性等。     

航空镉镍蓄电池加温系统的研制

蓄电池电解液加温系统是专门为航空镉镍蓄电池研制的。介绍了一种航空镉镍蓄电池加温系统的设计方案和控制原理,通过该温度控制系统,保证了飞机长时间滞空时应急电源所必须的合适温度范围;报导了实验结果及设计注意事项。试验结果表明,该系统具有结构简单、体积小、重量轻、安全性好(和高电压网完全隔离),对电池设计基本不做更改等优点,能满足飞机的使用要求。     

超高倍率镉镍电池低电压现象

对超高倍率镉镍低电压电池进行荷电保持能力试验、内阻测定、过放电试验、电池解剖和分析、短路恢复电压试验、电池少量带电与电池不带电搁置开路电压对比试验,查找造成电池低电压的原因。试验证明．超高倍率镉镍碱性蓄电池低电压现象主要是由于电池装配过紧,极板表面脱粉和正极板中ＮＯ３含量高、荷电损失大、隔膜均匀性致镉镍密性差、过放电等所造成。在生产上采取电池少带电及短路恢复电压等方法控制,有效地抑制了低电压现象的产生。     

镉镍蓄电池的使用维护

由于直流电源输出电压稳定,纹波较小,在电力系统中被广泛作为各种装置的控制电源和操作电源。而蓄电池组则是直流系统的唯一后备保障。长期以来,镉镍蓄电池由于其放电率高,使用寿命长,曾被广泛使用。     

自制镉镍蓄电池活化放电器

使用镉镍蓄电池直流系统成套装置，可提高小水电站直流操作电源工作的可靠性。镉镍蓄电池因长期处于浮充电状态，虽会因为活性物质发生较大电化学变化而造成电池容量不足或不均，但不是寿命终止。为此最少每年要对电池恢复容量（电池活化）一次。其方法是以4h制电流（恒流）放电至电池终止电压（每只电池额定电压1．2V，终止电压为1V），然后以同样电流充放电循环一次，最后重新充电即可使用。     

镉镍蓄电池应用现状

近10年来,我国在镉镍蓄电池和镉镍蓄电池直流系统成套装置的科研、设计、制造方面有了很大的发展,高、中、低倍率镉镍蓄电池的生产水平,分别达到80、800、1000Ah;镉镍蓄电池直流系统成套装置不断更新,品种、规格较多,并远销国外。目前,这两项产品的性能和质量已接连国际水平。以上产品不仅在中小型火电厂、水电站和110kV及以下变电所推广使用,而且在较大容量的发电厂和220kV变电所也有试点,并有继续扩     

航空镉镍蓄电池低温性能研究

分析了航空镉镍蓄电池的使用现状和要求，论述了影响航空镉镍蓄电池低温放电性能的主要因素，并根据试验找出了解决的方法。验证结果表明，航空镉镍蓄电池的低温性能有了较大提高，现在可满足环境温度-18℃飞机发动机的启动要求。