一种多用途车床夹具

在车床上钻孔、铰孔、攻丝等，一般多采用在尾座上装钻夹头或钻头，利用尾座上的手轮人工进给来完成，劳动强度大，精度不易保证，工效低。现介绍一种高效省力的多用途车夹具，装夹在车床刀架上，利用中拖板驱动，既省力、省时，精度及效率又高，而且可以完成钻孔、铰孔、攻丝、镗孔、划线、插键槽等工序，除加工细长轴外，利用该夹具完全可以取代尾座对工件进行车削加工，可以克服尾座底面磨损后中心高及左右偏移而带来的加工误差。一、夹具的安装如右图所示，夹具安装在车床刀架上，为调整中心方便，可在夹具上安装一莫氏4号顶尖，用垫片…     

车床尾座的扩大使用

在加工一批毛坯为45钢管的深孔工件时（见图1所示）,由于没有合适的加工设备,要保证工件的内孔精度甚为困难。我们曾在普通车床上利用中心架支承工件,车刀装夹在刀架上进行加工。由于刀杆过长,刚性差,刀架稳定性和支承力度都不够,在加工过程中出现振动和让刀现象,无法正常加工。考虑到车床尾座稳定性好和自身重量因素,并有足够的力支承刀杆,故决定扩大车床尾座的使用范围来加工深孔工件,效果很好。1工装准备①加工前调整好尾座与车床主轴的中。动线及尾座松紧程度;②制作一副联结大托板与尾座的联结卡,见图2,并在大托板和尾座…     

车床尾座自动进给钻镗轴孔

在轴类零件中，有大量的轴中间有孔需加工。轴孔最常见的加工方法为：在车床尾座上装夹钻头，手摇钻孔，然后在刀架上装镗刀，进行车镗加工。这种方法对较浅的油孔加工非常方便，加工精度也能保证。但对那些较深的轴孔，加工起来就很困难了。一方面手摇尾座钻孔时，尾座套筒行程很短，当手摇进给达到套路行程极限时，必须再摇回，将整个尾座前推，然后再于摇加工。M此反复进行，劳动强度极大，效率很低。另一方面，当钻知后需精加工时，山于受到刀架尺寸的限制，钱刀门闩‘很细、若孔较深则鲜刀的刚度很差，加工精度就很差，甚土地个无法加…     

改进在车床上进行钻孔的方法

我校实习工厂中常遇到抽油机机轴两端的螺纹孔的加工,工艺过程是在车床上先打孔再攻螺纹。 为了能在车床上进行钻孔,开始采用钻头装在尾座套筒内,用固定尾座,手动进给工。由于来回推拉尾座,又靠手动进给,因此劳动强度大,生产率低。 现我们设计了如图所示的装置。钻头装在专门设计的尾座套筒内,套筒装在去掉丝杠的尾座内。加工时,大拖板挂自动,通过固定在刀架上的拨叉带动套筒     

车床上镗孔用的奇妙刀杆

我厂在加工气缸体时,由于缺乏搪床设备,无法加工。工人们在技术革新中,把一台旧的车床改成搪床,其中只增加了一个刀杆。结构简单,使用方便。去掉车床的横刀架,放上一块平板,并用螺钉固定;平板的大小和主轴中心的高低,按工在件大小决定。刀杆原接装在车床主轴上。刀杆1上钻一个方孔,方孔内装弹簧2和刀头3。转动尾座的顶尖,经带有斜面的推杆6就可进刀。     

大隈推出两款主加工汽车零部件的新型机床

日本大隈公司于2007年10月14日推出了双刀架高效数控车床SPL-200。该机床加工以汽车零部件为主的小型壳套零部件，配置双刀架（左右刀架），床身1550mm，是一种无尾座卡盘的高效、超紧凑的专用数控车床。左右刀架可以同时进行内外径加工，搭配高速装卸机械手后，与以前的同类机床相比，加工周期缩短20％。     

两用车刀杆

通常外螺纹加工可利用尾座或板牙架装置制螺纹。但当生产批量很大时,这种方法仍不能满足要求。为此,我厂改进了工艺方法,采用“两用车刀杆”(见附图),较好地解决了问题,现作一介绍。采用两用车刀杆加工螺纹,先用刀架前部的车刀车外圆,后用刀架中部的板牙车螺纹。按车螺纹方法调整传动链,刀架无须旋转就可完成螺纹力工。使用本装置,关键在于车螺纹时对刀,即使板牙中心与工件中心重合。这时,在本机床上车一圆柱,其尺寸与刀架上装板牙的孔相同(取间隙配合)。随后,使板牙孔与圆柱结合。待二者     

用双向进给法车削长锥面

锥面长度在车床小刀架行程范围内,可扳动小刀架角度直接车削。锥面长度超过小刀架行程时,可采用调偏尾座和大拖板纵向进给车削,或者采用靠模(仿形)加工。伹是,在重型机床上,调偏尾座会使顶针与中心孔的接触情况变坏,加之工件较重,造成装夹刚度不够,引起车削振动,直接影响加工质量。因此,在有双向进给的重型车床上,一般宜采用双向进给法加工长锥面。一、加工方法及参数计算     

SL-360型斜床身数控车床由济南一机床集团有限公司生产制造

采用45°斜床身、全封闭防护,便于排屑、操作并彻底杜绝三漏且外观造型漂亮。 八工位刀架与尾座在各自的导轨上运动,避免了一般经济型数控车床刀架与尾座干涉的弊端并保证了尾座顶持轴类工件的刚性(尾座套筒不必伸出过长)。 采用树脂砂整体床座,机床刚性和抗振性好。可特订后出屑排屑器。 由于采用变频无级调速,直线滚动导轨,可实现高速切削和恒线速切削。     

在车床上改装钻孔自动走刀装置

我厂有一零件见图 1,原来加工直径 7ｍｍ ,长2 6 5ｍｍ孔时 ,是把钻头装在尾座套筒内 ,摇动尾座手轮手动走刀 ,这种方法既吃刀不均匀 ,又费力。为了克服这种缺点 ,我们把手动走刀改成了自动走刀 ,改进结构见图 2。这种改进结构简单 ,只设计制造了一个钻头座 ,要求钻头座的锥孔中心线与刀具定位面Ｂ ,侧面Ａ平行 ;Ｈ尺寸等于方刀架上刀具定位面Ｂ到车床主轴中心的高度。图 1　某 1零件图 2　零件结构改进使用时 ,将钻头装在钻头座上 ,钻头座装在方刀架上 ,用百分表校正 ,使Ａ面与车床主轴中心线平行 ,然后移动中拖板使钻头与机床主轴同心。…     

4工位端面齿盘刀架功能扩展

传统的普通车床都采用四方刀架，称4工位刀架，只能安装4把刀具，并且也只有4个工位能准确重复定位，超出4工位，就不能准确重复定位。对于一般零件，4工位刀架能满足工艺对刀具数的要求，但对于形状复杂的零件和现代高效快速的加工方式，加工时刀具数就不能限定在4把刀的范围之内了，往往超出4工位刀架所装刀具数。本文介绍一种能扩大4工位装刀定位的端面齿盘四方刀架。一、端面齿盘四方刀架结构端面齿盘四方刀架定位机构作为一种新型先进的结构，已广泛应用在普通车床的四方刀架、六角车床的转塔刀架和数控车床的电动回转刀架上。该种四方…     

稳定和提高大中型机床床身及导轨精度的途径

稳定和提高大中型机床床身及导轨精度的途径辽宁省轻工业学校姜钢玲，贺福昌机床主要支承件是床身，如车床身支承着床头箱、进给箱、溜板箱、刀架、尾座、光扛，有时还承受中心架或跟刀架等，故床身不仅承受一定的重力，而且还承受切削力、摩擦力、夹紧力等．床身除了外部...     

数控重型卧车床身铸造工艺

正高速高精度数控重型卧式车削中心HHTII180×60/32P-MC(见图1)是我公司引进德国瓦德里西济根的产品,主要用于轴类和盘类回转零件的加工,曾在2013年北京机床展览会展出。1.零件结构床身为机床的基础部件,床头箱、尾座、刀架都安装在床身上,零件轮廓尺寸9500mm×2175mm×900mm,零件重量21 000kg,材质HT250。该机床的床身为整体式,4条导轨,床身宽度2000mm,其中两条为工件床身导轨,另两条为刀架床身导轨。床身刀架导轨两端     

一种用于加工掘进机外筒体的尾座装夹装置

利用所设计尾座装置加工的掘进机外筒体工件，改变了原来以外圆为基准定位装夹的工艺方式，解决了工件加工余量不足的难题，减少了加工过程中装夹找正作业时间，使装夹基准统一，设计合理，使用更安全、可靠。文中着重介绍了尾座装置工艺装备的应用及推广。     

回转刀头法加工内球面

由西德进口的小卧车前轮万向节轴承花架坏了,外球面可以采用铣削法,内球面则因孔径小、精度高,加工十分困难,为了解决内球面的加工问题,可采取图示方法,现介绍如下: 一、加工方法:回转刀头是进行内球面加工的基本工装,刀杆10装在车床四方刀架上。推动手柄14使拉杆13作纵向运动(也可把手柄和尾座套筒联接起来,转动尾座手轮,通过尾座套筒使拉杆作纵向运动),通过销子6带动刀头4,围绕中心销2作圆弧运动,达到加工内球体的     

车削内半圆球辅具

我厂车削半球体原采用成形刀具加工,用样板检测,质量差,效率低。为此我们制作了普通车床上使用的半圆球体辅具。辅具包括车刀夹具和尾座夹具两部分。加工时把工件夹紧在车床卡盘上,用钻头加工内孔,并留加工球R余量2～4mm,然后把车刀夹具3夹紧在刀架上,拆去尾座套筒及顶尖,装上尾座夹具     

利用卧式车床刀架夹持中心钻加工轴类中心孔

卧式车床加工轴类零件，一般要经过车端面、钻中心孔、定总长再钻中心孔这几道工序。通常做法是车端面，然后拖动尾座上的钻夹头夹持的中心钻来加工工件中心孔。然而我公司加工的拖拉机提升轴（φ50mm、φ60mm长度均为300mm两种）数量大，任务急，用上述方法就显得费时、费力，在没有专用打孔设备的情况下，我经过实践论证，利用车床刀架夹持中心钻钻取中心孔省时又省力，降低了劳动强度，提高了工作效率，其简易工装草图如下所示：     

可调中心组合钻夹工具

在车削加工中,经常会遇到φ0.6～φ5mm的小孔钻削。普遍采用在尾座上装夹钻头,或先打中心孔再钻孔,劳动强度大。我们革新了中心可调组合工具,利用方刀架夹紧小钻头,操作方便。可把中心钻和小钻头同时组合后装在钻夹工具上。利用中心钻座1(附图)上的偏心量来调整好中心高,用螺钉2、5锁紧中心钻,再把横向进给向前移动一个距离。利用小钻头卡座4不同孔径的定位     

经过加强的新型多主轴数控车床

这种自动多主轴数控车床，包括一个装有6个刀架和一根位于六根主轴的主轴鼓对面的副主轴上的尾座套筒，可在单一的过程中加工复杂的工件。     

车床尾座的改进

车床尾座作为辅助支撑工件之用，存在着效率低、劳动强度大的缺陷，尤其是大批量生产，此问题更为突出。尾座的手动操作有如下问题。（1）夹紧支撑工件时，必须手推尾座前进，或摇几圈手柄方能完成动作；松开时，则需要反摇手柄几圈、手推尾座后退方可，不仅劳动强度大，且耗用了相当多的辅助工时；（2）夹紧大工件时，需多人配合，一人用天车吊工件，一人装好工件，一人推摇尾座。我们据此作了如图1所示的改造。1． 以气缸、换向阀、开关形成的气动回路代替手动操作尾座。每次放好工件后，操作者只需轻按开关，换向阀得电，气缸进气推动活…