硼酸盐添加剂

硼酸盐添加剂是一种具有优异稳定性和载荷性的新型极压添加剂。它是平均直径0.1微米无定形微球无机硼酸盐的油状分散体。在极压条件下,微球和金属表面互相作用,形成一种特殊的弹性膜,这种坚韧膜具有优良的载荷性能和抗磨损作用。硼酸盐添加剂经过一百万小时以上的工业应用     

高聚物/无机纳米壳核型微球润滑添加剂

聚合物/无机纳米壳核型复合纳米微球润滑添加剂具有优良的摩擦学性能,介绍了3种壳材料添加剂在液体石蜡中的摩擦学性能,并简单地阐述了其摩擦学机理.     

PTFE颗粒对脲基润滑脂摩擦学特性的影响

采用微纳米聚四氟乙烯(PTFE)颗粒作为脲基润滑脂的添加剂。利用四球摩擦磨损试验机考察了微纳米PTFE颗粒添加剂的用量对润滑脂的摩擦学性能和极压性能的影响,用光学显微镜考察了磨痕表面的形貌,并测试了两种含微纳米PTFE颗粒试样的理化性能。结果表明,当微纳米PTFE颗粒添加量为1%时,润滑脂具有最佳的摩擦学性能。微纳米PTFE颗粒改善润滑脂摩擦学性能主要与其本身润滑性能较好有关。在摩擦中PTFE颗粒随润滑脂一起进入摩擦表面,在摩擦表面上形成PTFE颗粒与基体材料的复合层,阻止金属与金属的直接接触,减小了摩擦,降低了磨损。     

国外文摘

一种减少柴油发动机喷出的细颗粒数的 非金属添加剂技术 介绍了一种比较研究,指出获得专利的无灰燃烧增强添加剂可减少由现代柴油发动机喷出的超细粒径范围的颗粒数。     

聚合物微凝胶制备及在油气田中的应用

聚合物微凝胶是一种聚合物交联网络颗粒,又称聚合物微球。聚合物微球凭借自身优良的耐温、耐盐性和特殊的构型,在油气田开发中应用。随油藏环境越来越恶劣,对聚合物微球的性能也提出了新的要求,研究高性能且稳定的功能型聚合物微球变得愈发重要。笔者综述了聚合物微球的主要制备方法,包括反相乳液聚合法、反相微乳液聚合法、反相悬浮聚合法和分散聚合法,对比了不同制备方法的优缺点。综述了聚合物微球在深部调驱、油田荧光示踪剂和钻井液降滤失方面的应用,介绍了不同微球的功能机理,比较了不同类型调驱用聚合物微球的性能特点,对比了不同荧光聚合物微球的荧光特性。目前针对功能型微球的研究较少,应从构型考虑微球的制备,研发具有特殊功能的微球。为后续功能型聚合物制备和油气田开发应用的研究指明了方向。      

聚合物微球调驱研究

亚微米聚合物弹性微球具有在油层孔隙中不断运移、封堵、改变注入水渗流方向的特点,从而能提高注入水波及体积。介绍了聚合物弹性微球调驱特点,实验研究了在不同矿化度和温度下微球的吸水膨胀规律以及微球在填砂管中的封堵效果。研究表明,微球具有一定膨胀性,温度越高,矿化度越低,微球膨胀倍数越大;注入微球能显著提高阻力系数,微球含量越高,注入量越大,注入压力越高,后续注水阶段,微球仍能保持较高的残余阻力系数。     

不同粒径高铝空心微球材料作为润滑添加剂的减摩性能

用硅烷偶联剂WD-10对不同粒径的高铝空心微球表面改性。以改性高铝空心微球(HAHM)作为润滑添加剂,在MMW-1P型摩擦磨损试验机上测定添加不同粒径HAHM的500SN基础油的摩擦系数,考察HAHM添加量、粒径和载荷对润滑油摩擦系数的影响。结果表明,HAHM在500SN基础油中能较稳定分散;HAHM的添加量和平均粒径都对其摩擦学性能有影响,其中添加0.2 %的HAHM-b的500SN基础油的摩擦系数最小,减摩性能最好。     

高盐油藏聚合物微球缓膨性能

针对吐哈雁木西油田高矿化度的油藏条件,利用均质岩心评价聚合物微球封堵性能和缓膨效果,对4种微球的水化膨胀规律进行研究。实验结果表明,在注入水配制微球条件下,微球C膨胀倍数为2.61～2.66,微球A为1.32～1.70,微球B粒径逐渐减小;在软化水条件下,微球A2(1 800 mg/L)膨胀倍数为3.92～4.27,微球A1较微球A2缓膨性稍差,但水溶性较好,微球B粒径呈现先减小后趋于稳定的变化趋势,微球C水化膨胀作用效果较差;软化水配制微球会造成部分微球材料溶解于水中,致使微球数量减少,其中微球C最明显,会发生絮状沉淀,搅拌后絮状物消失;注入水配制微球C会发生漂浮现象;与微球C相比较,岩心孔隙内微球A2引起的注入压力、阻力系数和残余阻力系数较大,表明微球A2水化膨胀效果较好,液流转向能力较强。     

水基凝胶微球的制备及在堵漏中的应用

采用反相乳液聚合法,合成了水基钻井液用凝胶微球。采用电子显微镜、红外光谱、热重分析、粒径分析,对合成的凝胶微球的组成、形貌及热稳定性进行了表征。结果显示制备出的凝胶微球呈现微米级球形结构,尺寸在4.5～68 μm范围内,初始热分解温度为150 ℃。同时考察了乳化剂加量、搅拌、油水比对凝胶微球粒径的影响,评价了凝胶微球的堵漏性能。结果表明,反应条件对凝胶微球尺寸有较大影响,随着乳化剂加量的增大,凝胶微球的平均粒径减小;适当搅拌会促进乳状液的稳定,合成得到的凝胶微球的粒径较小;增大油水比会导致凝胶微球的平均粒径减小。通过堵漏实验可知,凝胶微球有良好的封堵效果,其中乳化剂加量为4%,油水比为7∶3,不搅拌条件下制备的凝胶微球平均粒径为45.1 μm,是封堵效果最好的凝胶微球。      

耐温抗剪切微球调剖剂的制备及评价

聚合微球深部调剖是一种改善油藏非均质性的有效方法,而常规聚丙烯酰胺微球耐温性、耐剪切性差,限制了微球适用范围。针对这一问题,文中以苯乙烯、二乙烯苯、丙烯酰胺为单体,失水山梨醇单油酸酯(Span80)、脂肪醇聚氧乙烯醚硫酸钠(AES)为乳化剂,采用调整表面活性剂加量控制微球粒径大小,通过乳液法制备了微米与亚微米2种不同粒径级别的微球。结果表明:微米尺寸微球表面富含丙烯酰胺链段,而亚微米尺寸微球具有核壳非均质结构,并且微球的壳以交联的丙烯酰胺链段为主;热重分析显示这两种微球具有良好的耐温性能,耐温可达300℃以上,耐温性能明显优于传统聚丙烯酰胺微球;研究剪切速率与剪切时间对微球粒径的影响可知这两种微球具有显著抗剪切能力。     

常压炉空气预热器热管失效原因及对策

中国石化洛阳分公司常减压蒸馏装置常压炉空气预热器热管存在严重的积灰和腐蚀问题。通过对翅片热管积灰成固和腐蚀原因分析,提出提高热管壁温、采用ND钢、热管外敷非金属材料、燃油中加添加剂以及增加除灰设施来减缓腐蚀。对减压炉空气预热器烟气出口端的10排热管进行了涂敷搪瓷处理,将常压炉空气预热器烟气侧中后部及出口13排热管更换为无机热传导热管,其中后10排热管材质升级为ND钢,并在常压炉预热器烟气侧增设燃气脉冲吹灰设施。运行表明,达到了防腐蚀并延长使用寿命的目的。     

内燃机油添加剂的研究现状及发展趋势

介绍了金属清净剂、无灰分散剂、抗氧抗腐剂、摩擦改进剂等内燃机油几大功能添加剂的研究现状及发展趋势,并提出了今后润滑油添加剂的研究方向。随着发动机功率的不断提高,燃料经济性将促使润滑油不断升级换代,环境友好的要求将推动润滑油更加清洁,节能、环保、无灰等高性能、多功能添加剂必将成为未来的发展趋势。     

添加剂与ZDDP相互作用对内燃机油抗磨性能的影响

用凸轮－挺柱磨损试验，四球卡咬磨损试验以及XPS分析方法研究了金属清净剂，辅助抗氧剂对ZDDP抗磨性的影响，试验结果表明：添加剂通过降低对ZDDP磷的吸附而影响其抗磨作用，选择合适的添加剂可以使其对ZDDP影响降至最小。     

磷酸酯胺盐极压添加剂

文章介绍了磷酸酯胺盐极压添加剂的合成,并采用四球实验对其在不同基础油中极压、抗磨和减摩性能进行了评价。研究表明,磷酸酯胺盐类化合物基本不具备抗磨性,但表现出优秀的抗极压性能,可大幅度提高不同润滑油的PB和PD值,并有效降低酯类油和含有酯类油的聚α-烯烃(PAO)油品的摩擦系数。磷酸酯胺盐类添加剂还具有高梯姆肯OK值和不腐蚀有色金属的特点。磷酸酯胺盐添加剂可以应用于工业油、齿轮油、金属加工液、润滑脂和航空润滑油等领域。     

清洁燃料的非加氢精制技术

介绍催化裂化工艺的降硫技术,包括GSR技术和催化裂化降硫助剂。分析清洁燃料的吸附脱硫精制技术、抽提技术、氧化脱硫技术和生物脱硫技术,指出清洁燃料的非加氢技术开发与生产的发展方向。     

添加剂氧化镧、氧化镁对甲烷蒸汽转化催化剂镍分散度影响的研究

用H2脉冲色谱测定金属表面积的方法,研究了添加剂La2O3、MgO的添加量对甲烷水蒸汽转化催化剂活性组分镍的分散度的影响。结果表明,添加La2O3能显著提高金属镍的分散度。La2O3的适宣添加量接近于它在载体表面上的单层分散容量。MgO对分散度的影响较小,但当La2O3、MgO共存时,镍的分散效果最好。     

新型聚合物微球逐级深部调剖技术

由于现有调剖堵水材料在进行油田深部调剖时存在不足，根据理想的深部调剖材料所应该具备的性能，提出了新型聚合物微球结构的设计思路。对所合成的新型材料进行了实验评价，研究了微球水化前后的粒径和形态的变化，结果表明，其初始粒径为几十纳米，在室温下水化30d后粒径膨胀为几微米；研究了聚合物微球在人造岩心和填油砂模拟岩心管中的封堵性能，结果表明，聚合物微球在岩心中具有封堵、突破、深入、再封堵的逐级封堵和逐级调剖特性。     

高强超低密度水泥浆体系研究

国内外利用颗粒级配和紧密堆积理论研究开发了1．20～1．65g／cm^3的低密度水泥浆体系,解决了固井中的技术难题,取得了比较满意的效果。随着勘探开发复杂古潜山油藏、海相碳酸岩盐裂缝油藏,保护油层、保护套管的需要,对水泥浆提出了更高的要求。特别是超深井、高温度、长封固、平衡压力固井施工,要求水泥浆超低密度、高强度、体积不收缩。目前,国内外还没有水泥浆密度低于1．10g／cm^3的超低密度体系的应用报道 。通过采用美国3M公司的高强低密度人造空心微珠,进行了超低密度水泥浆体系的试验,在水泥浆密度达到1．04～1.10g／cm^3时,依然具有较高的强度和较好的水泥浆性能,可以应用到超深井、超长封固的固井施工中.     

降低柴油机排放污染物的措施

介绍了降低柴油机排气污染的3种措施,重点介绍了油溶性碱金属、碱土金属、过渡金属、稀土元素等有机金属化合物类有灰型促燃剂和有机过氧化物、硝基化合物、酯类、醚类、酮类等无灰型促燃剂的国内外发展概况,指出今后应开发具有清净、分散、促燃等多种功能的柴油添加剂。     

含金属添加剂的负载型NiB非晶态合金催化剂的结构及催化性能

采用ICP、XRD、DSC、BET、SEM、TEM、IR对负载型Ni-M -B(M为Zn、Ag、Cu、Co、Mn、Mo、W、Fe)非晶态合金催化剂进行了表征 ,研究了这类催化剂对乙烯中微量乙炔的选择加氢性能。结果表明 ,非晶态合金以超细微粒的形式分散到载体上 ,分散度与载体有关。除Ag以多晶的形式存在外 ,其余添加金属与Ni和B形成了Ni-M -B非晶态合金。通过金属添加剂的引入 ,可以调控非晶态合金的热稳定性及催化性能。Ni54 Cu2 6 B2 0 /Al2 O3具有较高的初活性 ,积炭覆盖活性中心是催化剂失活的主要原因。