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《混凝土与水泥制品》1992,(5)
金属复面墙地砖浙江省温州市皇居金属墙地砖厂推出的新型装饰材料——金属复面墙地砖,深受用户青睐。该产品是在陶瓷墙地砖基板上高压复合一层不锈钢、铜合金或铝合金等金属材料。它质地坚硬,经久耐用,表面平整光滑,富丽堂皇,雍容华贵且价格合理(价格和大理石相仿,比花岗石便宜)。按表面加工方式可分为镜面型和磨砂型两种。快速堵漏机一种能在短时间内(最短时间为1秒)快速封堵各种建筑工程严重渗漏水的快速堵漏机(比例注浆器),最近由苏州市建筑材料科学研究所开发成功,并于日前通过了由苏州市科委主持的鉴定。该机在一个注浆孔内一次注浆过程中,可以交替使用两种注浆材料,可满足在防水堵漏过程中的复合注浆工艺的要求。 相似文献
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《施工技术》2016,(6)
注浆钢花管在基坑工程中的应用已经较为常见,可以作为防水措施或与其他结构形成复合支护体系以承担侧向荷载。全段二次间隔时间注浆是较为常用的工艺,该工艺在复杂地层条件下的适用性不强,常出现浆液在全段范围内无法均匀扩散的情况。鉴于该情况,开发了钢花管分段注浆结构,在碎石土地层进行了全段注浆和分段注浆的工艺对比试验。由于碎石地层孔隙通道发育,采用全段二次注浆工艺必须采取"多次少注",确保足够间隔时间的注浆方式才能确保注浆达到标准。而开发的分段注浆工艺能确保总注浆量,基本达到设计标准。工艺性试验前后的勘察检验验证了分段注浆工艺的注浆效果,注浆显著降低了渗透系数。试验后的水平承载力试验与反算验证了分段注浆工艺能够显著提高地基水平基床系数。 相似文献
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形状复杂的陶瓷制品须通过热注浆成型来完成,制品的脱模和整修工艺十分繁琐。此类陶瓷制品能通过简单的辅助材料制作,就可大大简化脱模和整修工艺。但焙烧过的陶瓷器皿的接触面必须涂敷能与陶瓷完好结合的金属涂层。这一工艺需要高温和专门设备。 相似文献
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国家建材局咸阳陶瓷研究设计院完成的“反应结合注浆氮化硅”研究成果,通过部级鉴定。这项成果,采用了动静态相结合的氮化工艺,独具特色。注浆密度、氮化效果及坯体强度等性能指标,已接近国际先进水平。 相似文献
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概述了桩基施工中注浆工艺在沈阳地区的应用,从对注浆的定义、分类及其在沈阳地区的适用原因入手,简单叙述了水泥浆的三个物理指标特点及其关系,其次对桩基注浆工艺的施工方法做了简单归纳,并通过桩基注浆对桩基承载力性能改善的作用机理分析,得出该工艺可行的原因,最后在结束语中对桩基注浆工艺的优缺点进行了总结。目的是与同行们进行研讨与交流,不断地扩大该工艺的应用领域。 相似文献
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通过对袖阀管注浆工艺的探讨研究,详细地介绍了该注浆工艺及特点,并根据在北京地铁10号线二期工程中的相关工程实例,进一步阐明袖阀管注浆工艺的应用。 相似文献
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通过PBA工法施工超前注浆工艺在沈阳地铁青年大街站工程中的应用,介绍了车站主体PBA工法的施工顺序、工程难点,阐述了施工工艺和注浆材料的选择,工程实践证明,该工程采用的注浆工艺是合理的。 相似文献
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日本多治见市陶瓷研究所,把机械工业使用的喷涂技术应用到陶瓷上彩工艺,效果很好。以往陶瓷上彩,是用丝网把彩料印刷在陶瓷上,再用溶剂固定,缺点是上彩不够牢固。该研究所的方法是:把金属或陶瓷粉末等上彩原料,放入2800~3300℃的喷咀火 相似文献
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分段前进式超前深孔注浆地层预加固技术 总被引:4,自引:0,他引:4
介绍了分段前进式超前深孔注浆和TGRM分段前进式超前深孔注浆工艺的构成与特点,并用北京不同地层条件下的工程实例,进一步显示了该工艺适合在北京绝大部分地层注浆施工、注浆材料性能针对性强、机械设备成本费用低、工程质量有更大的安全系数、更环保的特性。 相似文献
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煤层回采过程中,受支撑应力的作用工作面前方煤岩体被破坏,注浆技术是控制煤岩体破坏的有效途径,而注浆工艺对于注浆效果的优劣具有重要意义。以山西某矿为试验矿井,采用层次注浆工艺和传统注浆工艺对其巷道破碎围岩进行加固,并对注浆效果进行对比分析。数据表明:层次注浆工艺注浆速度较传统注浆工艺快了40%;层次注浆工艺段巷道变形量明显小于传统注浆工艺段;层次注浆工艺能使浆液在煤岩体裂隙内得到有效充填,完整性有较大提高;层次注浆工艺煤壁有较小部分落下,但不影响采煤机正常回采,而传统注浆工艺煤壁比较破碎,完整性差;层次注浆工艺整体优于传统注浆工艺。 相似文献
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以某地铁站深孔帷幕注浆止水的设计与施工为例,根据该工程场区的地质条件,提出了富水卵砾漂石地层注浆止水的施工方案,并对其注浆材料、注浆工艺及施工设备等进行了介绍,通过对注浆效果的检验与分析,指出采用内外双层、分段后退式注浆工艺取得了良好的止水加固效果。 相似文献
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本文主要介绍在不同地层条件和地面环境下选择不同的注浆材料及配比进行注浆的一种新型盾构背后多序注浆工艺;该工艺采用国内首创的新型双液浆混合器,低压慢注提高浆体的密实性,实现对砂(土)体围岩掘进的微扰动。应用该工艺于软弱地层下横穿广园路和广深铁路、沉降要求极高、并且管线众多的广州地铁四号线某盾构区间,取得了广园路沉降控制在6mm内、广深铁路控制在3mm内的成绩,开创了国内盾构施工背后注浆工法新局面。 相似文献