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纯电动轿车的使用模式与能源供给模式 总被引:2,自引:1,他引:1
对国外纯电动轿车的使用模式和能源供给模式进行了系统的介绍和研究,按照周内外纯电动轿车的应用进行分析和归纳,规范分类卅纯电动轿车的6种使用模式和4种最基本的充电方式。根据我国的实际状况,提出了针对中国的大城市、中小城市、小城镇等的3种不同区域的纯电动轿车的使用模式和能源供给模式。 相似文献
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电动汽车成为解决环境污染以及能源可持续发展的重要途径。作为电动汽车的重要配套设施,充电设施的合理规划建设成为电动汽车发展的关键性制约因素。通过对某市的不同类型的充电设施利用率、建设位置、投资效益等进行分析,得到充电设施合理建设位置类型;同时,通过投资效益分析法对充电设施的经济效益进行分析发现,在相同位置建设充电设施情况下,充电站的经济效益优于零散快充桩的效益,零散快速充电桩效益优于零散慢速充电桩的效益;最后,建立数学模型并优化得到充电站内充电桩的合理、经济建设数量。通过具体数据与实际案例结合发现,分析的结果对电动汽车发展具有一定指导意义。 相似文献
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准确估计电池荷电状态(SOC)是电动汽车电池管理的重要内容,SOC的准确评估对延长电池寿命和提高电动汽车整车性能具有重要意义。各国研究人员对电池SOC估计方法进行大量研究,先后提出了多种估计方法。文中介绍了电池SOC的定义及其主要影响因素,根据电池SOC估计方法的特点,按离线和在线方法对SOC估计方法进行总结和介绍,并比较了各方法的特点及实用效果。最后展望了电池SOC估计方法的两个潜在发展方向,即基于电池模型的非线性滤波方法和具有自学习能力的智能方法,为今后深入研究动力电池SOC估计方法提供借鉴。 相似文献
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提出了一种基于需求响应的电动汽车充电策略,根据电网实时电价信息优化电动汽车用户充电电价触发值,降低用户充电成本。同时,研究了含大规模电动汽车的电力系统机组组合问题。在此基础上建立了基于需求响应的电动汽车经济调度模型,通过对电动汽车用户行为特性的预测,以电网公司收益最大化为目标,优化制定电动汽车充电电价,转移电动汽车充电负荷。算例分析结果表明,提出的经济调度模型可以起到降低峰谷差率的作用,且与无序充电情景相比,能够明显降低系统的运行费用,可以实现电动汽车大规模接入电网时的经济调度。 相似文献
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在现有的电池技术和充电条件下,快换式充电站成为国内纯电动公交最主要的能量补给摸式。针对电池组充电电费过高和增加配电网峰谷差的问题,以及换电站内快换工位和备用电池空闲的情况,在保证车辆正常运营的前提下,以充电站内全天充电电费最低为目标,建立了充电变功率工况下基于分时电价的换电站经济运行模型,通过遗传智能优化算法合理安排电池组的开始充电时间,降低充电电费,从而实现换电站的经济运行。分别基于北京北土城充电站和上海世博会充电站的实际数据和统计结果进行算例仿真,验证了算法的有效性。结果表明,该算法不仅能降低充电站充电电费,还能降低充电站白天对配电网的负荷压力,补充夜间负荷,减小配电网的峰谷差,在实现充电站经济运行的同时还有助于配电网的经济运行。 相似文献
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近年来随着城市化进程的加快,商圈呈现整体向好的发展态势,商圈经济的发展已成为衡量城市经济运行情况的重要因素。目前对商圈经济发展的研究仍然以传统的行业调研、人工搜集的评估方式为主。电力数据是国民经济的“晴雨表”,能够真实准确反映商圈经济的发展状况。以某省商务厅公布的省级重点商圈名单为分析对象,基于商圈的商户档案和用电数据,通过清洗、转换相关数据,构建商圈经济活力指标体系,生成商圈经济活力指数,并建立多维应用分析场景进行分析,反映商圈经济发展水平。通过电力视角看商圈经济的发展现状和发展潜力,能够辅助政府主管部门的政策制定,为地产企业的商业布局提供参考。 相似文献
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东北电力第三工程公司在进入市场后遇到了巨大的困难 ,然而他们能正视现实 ,更新观念 ,通过树立企业形象 ,提高企业信誉 ,改善公共关系 ,发挥名牌效应等手段 ,逐步在市场上站稳了脚跟 ,8个月内承揽了 9项工程。由此可见 ,摆在电建施工企业面前的路只有一条 :提高竞争力 ,占领市场。 相似文献