铁路钢轨与辙叉焊接工艺

高碳钢钢轨与高锰钢辙叉的焊接 ,属于异种金属材料的焊接 ,由于二者材料本身的焊接性都较差 ,而且所要求的焊接工艺差异甚大 ,所以给焊接带来很大的难度。本文采用手工电弧焊的方法 ,采用增加过渡层、U形坡口对称焊的方式 ,钢轨侧过渡层金属为Ni-Cr-Mo系材料 ,辙叉侧过渡层与焊缝金属为Mn -Cr -Ni系材料。首先堆焊过渡层 ,而后再将带有过渡层金属的钢轨和辙叉焊接在一起。另外采取了某些特殊焊接工艺措施 ,在高锰钢焊后无碳化物析出方面取得了突破性的进展 ,同时解决了高锰钢焊接时变形及焊接残余应力大的问题 ,成功地进行了钢轨与辙叉标准试件的焊接 ,经检验考核达到或超过了相关标准的技术要求     

重型钢轨与高锰钢辙叉的焊接Ⅱ高碳钢焊接性的研究

高锰钢和高碳钢的焊接由于化学、物理、力学等性能差距较大 ,所以焊接难度较大 ,论文Ⅰ和Ⅱ分别将高锰钢和高碳钢各自的焊接性进行了深入的研究。通过对焊接接头的金相组织分析、扫描电子显微 (SEM )分析、能谱分析以及力学性能检验 ,确定出了高锰钢焊接及高碳钢焊接的方法 ,为高锰钢产品的焊接或高碳钢产品的焊接提供了实用可行的焊接工艺。论文Ⅱ还对这两种材料进行了直接焊接、加单侧过渡层焊接、加双介质过渡层焊接的试验研究 ,制定出了高锰钢与高碳钢焊接的最佳工艺规范 ,同时进行了力学性能的试验 ,为高碳钢钢轨与高锰钢辙叉的焊接提供了可靠的依据     

重型钢轨与高锰钢辙叉的焊接Ⅰ高锰钢焊接性的研究

高锰钢和高碳钢的焊接由于化学、物理、力学等性能差距较大 ,所以焊接难度较大 ,论文Ⅰ和Ⅱ分别将高锰钢和高碳钢各自的焊接性进行了深入的研究。通过对焊接接头的金相组织分析、扫描电子显微 (SEM)分析、能谱分析以及力学性能检验 ,确定出了高锰钢焊接及高碳钢焊接的方法 ,为高锰钢产品的焊接或高碳钢产品的焊接提供了实用可行的焊接工艺。论文Ⅱ还对这两种材料进行了直接焊接、加单侧过渡层焊接、加双介质过渡层焊接的试验研究 ,制定出了高锰钢与高碳钢焊接的最佳工艺规范 ,同时进行了力学性能的试验 ,为高碳钢钢轨与高锰钢辙叉的焊接提供了可靠的依据     

铁路钢轨与辙叉焊接工艺

高碳钢钢轨与高锰钢辙叉的焊接,于异种金属材料的焊接,由于二者材料本身的焊接性都较差,而且所要求的焊接工艺差异甚大时接琏来很大的难度。本文静要用手工电弧焊的方法,采用增加过渡层、Ｕ形坡口对称焊的方式,钢轨侧过渡层金属为Ｎｉ－Ｃｒ－Ｍｏ系材料,辙叉侧过渡层与焊缝金属为Ｍｎ－Ｃｒ－Ｎｉ系材料。首先堆焊过渡层,而后再将带有过渡层金属的钢轨和辙叉焊接在一起。另外采取了某些特殊焊接工艺措施,在高锰钢焊后无经物     

高锰钢与高碳钢焊接专用焊条的研制

采用Ｈ０８Ａ焊芯,通过药皮过渡有益合金的方式,研制高锰钢辙叉与高碳钢钢轨焊接的专用焊条,通过相关标准检验,达到了使用要求。     

高锰钢辙叉与U71Mn钢轨闪光对焊接头组织分析

利用Gaas-100/580型闪光对焊机对ZGMn13高锰钢辙叉与U71Mn钢轨进行整轨焊接,分析了轨头、轨腰和轨底焊接接头拉伸、冲击、硬度分布等力学性能以及组织结构。结果表明,焊接接头各项力学性能均达到了国家铁路局有关标准要求,焊接接头高锰钢侧热影响区晶粒因动态再结晶而变得细小,钢轨钢侧热影响区为珠光体组织,没有马氏体出现;高锰钢辙叉与U71Mn钢轨采用直接闪光对焊是可行的。     

高锰钢与钢轨钢二次闪光对焊接头的组织和冲击韧性

通过工艺试验,力学性能检验以及光镜、电镜、Ｘ射线衍射、电子探针等湿微分析手段,对高锰钢与钢轨钢二次闪光对焊接头的组织形态和冲击韧性进行了系统研究,确定了接头各区的组织形态和冲击韧性的变化情况,并提出了高锰钢与钢轨钢二次闪光对焊时改善钢轨钢焊接热影响区冲击韧性的工艺措施。研究表明,利用过渡材料来实现焊接性差、万分和物理性能相差悬殊的高锰钢与钢轨钢的焊接是一种行之有效的工艺措施。     

贝氏体合金钢轨与PD3钢轨闪光焊接工艺

研究了贝氏体合金钢轨与PD3钢轨两种异种材料闪光对接焊工艺。通过试验确定了保证焊接接头质量的焊接工艺和热处理工艺。整体焊接接头的强韧性达到了《时速200公里客运专线60AT钢轨焊接暂行技术条件》的要求,可以满足提速或准高速贝氏体钢焊接辙叉制造技术标准的要求。贝氏体钢焊接辙叉经过试验、跟踪、分析和改进,已在重载线路中使用,已通过运量总重2亿t以上。贝氏体钢与钢轨异种钢闪光接触焊接技术,可以推广到大号码道岔尖轨焊接和可动心轨焊接辙叉制造中。     

钢轨无缝线路焊接技术现状

叙述了钢轨与钢轨、钢轨与辙叉焊接技术现状,与国外存在的差距及发展趋势。主要对焊接方法、焊接设备及焊接工艺等方面的研究动态作了介绍和分析。     

ZGMn13钢辙叉与U71Mn钢钢轨闪光焊接接头组织

利用X射线衍射,金相和透射电镜分析方法,分析了ZGMn13钢辙叉和U71Mn钢钢轨加介质闪光焊接接头组织,结果表明,ZGMn13钢焊接热影响区内无碳化物析出,U71Mn钢接头无马氏体产生,介质熔合区内形成宽约50um的纳米晶组织,高锰钢熔合区存在少量应变诱发马氏体。     

伤损辙叉焊接修复工艺

辙叉在重载车轮的冲击和碾压下,经常会出现各种磨损、裂纹和压溃等现象,因此寻找一种经济合理的焊接修复技术成为当务之急.为提高高锰钢辙叉的焊接修复质量,通过对辙叉母材的化学成分及力学性能进行分析,确定辙叉伤损产生的原因和趋势,并制定一套合理的焊接工艺,提高了焊接的质量和寿命.     

KS60轨高锰钢辙叉铸造工艺设计

KS60钢轨系列整铸高锰钢辙又是我公司对韩国出口的一类新型产品,该系列铸件不仅对材质、力学性能要求非常严格,而且铸件不允许有影响力学性能和使用性能的裂纹、疏松、夹渣、缩孔、气孔等铸造缺陷。辙叉两端腿端部（DEFG区）要求与普通钢轨进行焊接连接,0～50mm范围内的内部质量等级要求气孔（用A表示）、夹砂夹渣（用B表示）、收缩（用C表示）均为1级,     

不锈钢复合钢板焊接接头中过渡层的焊接问题

论述了不锈钢复合钢板焊接接头中过渡层的焊接问题，包括焊材的选择原则、焊接方法及焊接要点，比较全面地总结了不锈钢复合钢板焊接接头过渡层的焊接经验。     

无缝线路钢轨焊接技术

介绍了世界各国铁路无缝线路钢轨焊接技术的新发展及我国钢轨焊接技术的现状，并就钢轨焊接接头质量标准进行了分析，提出了钢轨焊接技术的发展方向。     

Q235B+304薄内衬复合管对接焊缝组织与性能

针对复层无法单独施焊的0.6 mm+4.0 mm的Q235B+304薄内衬复合管，采用过渡层+两层盖面层的3道次焊接方法及钨极氩弧焊（TIG），分别采用常用的ER309L焊丝、ERNiCrMo-3镍基合金焊丝及带药皮的TGF309L焊丝进行过渡层的焊接，采用ER70S-6焊丝进行盖面层焊接，设计了3种焊接方案，对焊接接头进行了显微组织分析、拉伸、硬度测试，重点分析过渡层焊缝性能，验证采用过渡层+两层盖面层的3道次焊接方法对薄内衬复合管进行焊接的可行性，并对3种过渡层焊材的焊接接头性能进行比较。结果表明，3种焊接方案的焊缝成形良好，3种过渡层焊材与复合管之间均具有良好的焊接性；采用ER309L和TGF309L焊丝的过渡层焊缝为奥氏体加少量蠕虫状铁素体组织；采用ERNiCrMo-3焊丝的过渡层焊缝由细小的富镍奥氏体等轴晶及晶间组织构成；采用ER70S-6焊丝的盖面层焊缝为板条状马氏体组织。3组焊接接头抗拉强度均达到复合管基层母材基本要求，基层母材-过渡层焊缝的熔合线附近均会由于发生碳迁移导致局部硬度增大，这是接头的薄弱环节。     

协同双面搅拌摩擦焊接6061铝合金工艺

针对常规顺序双面搅拌摩擦焊接（DS-FSW）的变形大、耗时长等问题，提出了一种协同双面搅拌摩擦焊接（SDS-FSW）技术，并通过研制的设备研究了SDS-FSW 6061铝合金接头的微观组织和力学性能。结果表明，当主轴转速为1 800 r/min，焊接速度为1 200 mm/min时，SDS-FSW焊接接头缺陷较相同焊接参数下DS-FSW接头的有所改善；在该焊接参数下，SDS-FSW接头的变形量（0.15 mm）远小于DS-FSW接头的变形量（1 mm），且接头的拉伸性能更好，SDS-FSW和DS-FSW接头的最大拉力分别为36.8 kN和34.9 kN。     

Q345R+904L不锈钢复合板焊接接头 力学及腐蚀性能的研究

针对40mm厚度规格的Q345R+904L不锈钢复合板,采用不同的焊接材料分别进行基层、过渡层及盖面层的焊接,焊后根据相关标准进行焊接接头的宏观检查、金相分析、力学性能检测、成分分析及晶间腐蚀试验。结果表明,接头成形良好,其拉伸、弯曲及冲击性能都满足标准要求。采用E309LMo和E385不锈钢焊条分别进行了复合板过渡层的焊接,两种方案获得的接头焊缝区和热影响区的抗晶间腐蚀性能都合格。     

高锰钢辙叉的焊接修复

本文对铁路运输系统过程中使用的高锰钢辙叉失效情况进行了失效分析,并通过焊接性分析制定了焊接修复工艺。试验结果表明,进行修复的P50型高锰钢辙叉,不但能够满足铁路运输的要求,而且增加了经济效益,降低了生产成本,是切实可行的。     

贝氏体钢辙叉与U71Mn钢轨的焊接

采用 Gleeble 热模拟试验技术,确定贝氏体辙叉钢与 U71Mn 钢轨钢电阻对焊时热影响区的温度场分布及顶锻压力工艺参数;利用该参数在小型闪光焊机上进行小试件焊接试验,确定闪光焊接试验参数;利用 Gaas-100 次级直流闪光焊机对贝氏体钢辙叉与 U71Mn 钢轨进行整轨实际焊接,分析焊接接头拉伸、冲击、硬度分布等力学性能以及其组织结构.结果表明,贝氏体辙叉与钢轨闪光焊接的最佳顶锻压力为 30 MPa 左右,其焊接热影响区很小,焊接接头各项力学性能均达到了铁道部有关标准要求,贝氏体钢辙叉与 U71Mn 钢轨采用闪光对焊直接焊接是可行的.

Abstract：

The temperature field distribution of heat-affected zone (HAZ) in weld joints of bainite steel and U71Mn steel and the technical parameters of upset pressure of flash butt welding were determined by using the Gleeble thermal simulation test technology.After some small specimens of bainitic crossing steel and U71Mn rail steel were welded with a miniature flash butt welder by using the results of the parameters to determine the technical parameters of flash butt welding experiment, bainitic steel crossing and U71Mn steel rail were practically welded with Gaas-100 direct current flash butt welder. The mechanical properties, including tensile toughness, impact test and hardness,and the microstructure of welded joints were analyzed. The results show that the best upset pressure of flash butt welding is about 30 MPa, which the HAZ is very small, and the mechanical properties of the welded joint comes up to the standard of the Ministry of Railway. The welding bainitic crossing steel and U71Mn rail steel by flash butt welding is completely feasible.     

高锰钢辙叉的焊补

高锰钢（Mn13）辙叉结构复杂，铸造过程中易出现裂纹、气孔、缩孔等缺陷，常需要进行焊补。 高锰钢的热膨胀系数高（约为低碳钢的1．9倍），而其导热性又低（约为碳钢的1／3～1／4），故在焊缝及热影响区中易产生冷裂纹。另外，高锰钢的线收缩率也高（为低碳钢的1．6倍），故又易产生热裂纹。总之，裂纹是高锰钢焊接中比较普遍而又十分严重的缺陷。因此，解决高锰钢辙叉焊接质量的关键问题是如何防止裂纹的产生。