某工程地基沉降预测研究

对某工程场地的平均沉降用指数曲线法和修正双曲线法进行预测.并与实测数据对比分析发现指数曲线法得到的预测值较修正双曲线法得到的预测值更接近于实测值。但场地为深厚软土地区,由于软土的次固结时间延伸很长,则采用修正双曲线法预测最终沉降,并与用有限元分析所得的最终平均沉降进行比较,两种方法所得结果基本吻合,说明用修正双曲线法预测得到的地基最终沉降可靠的。     

路基沉降量预测方法对比分析

根据路基沉降现场监测资料,分别运用双曲线配合法和基于双曲线法的分级填筑路堤沉降预测法对两个不同路基处理措施断面路基土的最终沉降量进行预测。研究结果表明传统双曲线配合法的路基沉降量预测值比较接近实际的监测值,误差百分比较小;并且计算模型简单,工程适用性强;而分级填筑沉降预测法可以分阶段研究不同填筑时间段的沉降量以及固结度,更有利于了解各级路基填筑的沉降固结情况,可准确预测实际铺设道路时间。路基沉降预测方法的选用需根据实际研究内容进行选择。     

软土地基长期变形效果及预测方法

结合成都天府国际机场工程,在工程监测资料的基础上用次固结沉降预测模型、曲线拟合法以及PLAXIS数值计算法对机场软土地基的工后沉降进行预测。结果表明,次固结的双曲线模型与机场数据拟合度较低,变化稳定的监测数据越多,预测值越精确。双曲线法拟合结果与实际监测数据很吻合,差值在0.7～10.2 mm,可预测机场的工后30年沉降量。利用PLAXIS数值软件对机场软土地基进行二维数值计算,计算结果与监测曲线进行拟合,拟合后误差在±20 mm,误差占比为0.38%～4.34%。次固结沉降预测模型中改进的Buisuman模型计算值和PLAXIS数值计算值普遍要比曲线拟合法计算值更精确。     

真空预压卸载时间预测方法研究及应用

真空预压法相关规范把固结度和沉降速率作为软基处理卸载的重要标准。由于有些工程采用不同的预压工法,同时又有工期上的搭接和严格限定的工期,最关心的问题是何时能卸载。基于一维固结理论和Voigt-Kelvin粘弹性模型一维流变方程,揭示了主固结阶段与次固结阶段沉降速率与沉降近似呈线性关系的规律。运用双曲线沉降拟合法和Asaoka法预测达到设计固结度的卸荷时间;在三点法预测最终沉降量的基础上,运用沉降速率与剩余主固结沉降的关系,可以推算卸载时的沉降速率,确定卸荷时间。在深圳华侨城欢乐海岸软基处理一期工程中这些方法应用效果较好。     

推算最终沉降中工后次固结沉降比例研究

为了更准确地预测工后沉降,利用室内常规压缩试验、长期压缩试验和现场试验研究了三点法、双曲线法、星野法等最终沉降推算方法推算的黏性土地基最终沉降与工后次固结沉降的关系。研究表明,采用三点法推算的黏性土地基最终沉降包含的工后次固结沉降较少,采用双曲线法推算的黏性土地基最终沉降包括约23%～52%的工后次固结沉降,采用星野法推算的黏性土地基最终沉降基本包含了绝大部分工后次固结沉降。故建议采用三点法和双曲线法推算黏性土地基最终沉降并预测工后沉降时还应考虑工后次固结沉降。     

考虑流变的沉降预测方法研究

0　引　　言沉降与时间的关系是工程实践很关心的一个课题,其计算方法主要有[1] :①结合各种土体的本构关系,再根据固结理论计算沉降与时间的关系;②根据现有的实测资料来进行下一步预测,从而得到沉降与时间的关系曲线。前者由于固结理论的复杂性和土体模型参数(特别是现场土体参数)获取的可靠性,限制了该方法在工程实践中得到广泛运用;后者由于比较简单,在工程实践中得到广泛的运用,目前采取的方法主要有双曲线法、指数曲线法、Asaoka法等[2 ] ,但这些方法均未能考虑瞬时沉降和次固结的影响。本文拟根据瞬时加载情况下,沉降时间的特点,建立一个新的能考虑瞬时沉降、固结沉降和次固结沉降的沉降-时间关系预测曲线。     

天仙公路工后沉降预测分析

简要介绍了双曲线法、星野法、分层总和法3种地基沉降预测方法.以天仙公路工程项目为研究平台,运用分层总和法计算了典型断面固结沉降量,并进行了两种试验工况超载预压试验,试验结果表明工后沉降量满足设计要求.     

昆明新机场地基沉降原因及沉降预测方法

利用昆明新机场原地基沉降监测数据．对原地基沉降的原因进行分析．并对个别监测点采用双曲线法与固结度对数配合法这两种不同的预测模型进行预测分析。     

软基路堤最终沉降量的灰色预测

本文采用灰色理论对广肇高速公路软基试验路段进行最终沉降量预测，采用3次B—Spline函数将原始沉降数据进行等时距处理，并用缓冲弱化算子的概念，以消除灰色预测模型的无限增长性，提高长期预测精度。通过比较说明：灰色预测精度较双曲线法和3点法要高。     

软土地基填海机场堆载预压沉降预测分析方法

软土地基填海机场的沉降预测是机场建设所需重点关注的问题。基于厦门某在建机场,通过研究对比实测沉降曲线拟合法、有限元分析法和一维固结理论解析法三种计算软土地基堆载预压期的沉降量及平均固结度,并对目前机场地基固结度进行评价。结果表明：三种预测方法计算得到的沉降量及固结度差异不大,均能够很好预测机场地基堆载预压效果;三种方法的计算结果与实测沉降曲线较为一致,其结果可以相互比较,以用于研究软土地区沉降发展规律;机场在建区域在最后一级堆载预压荷载作用下的平均固结度超过90%,主固结沉降已基本完成。     

大面积堆载预压软基处理沉降监测实例分析与研究

结合深圳前湾某大面积软基处理工程,对沉降监测方法与仪器设备进行了简单介绍,并对浅层沉降、深层沉降、分层沉降监测数据进行了综合分析,绘制了相应的图表,同时利用双曲线模型对最终沉降量进行了预测,推算出了各沉降监测点的固结度,为后续的施工提供了参考依据,为大面积软基处理积累了经验。     

广东珠海横琴新区淤泥层排水固结参量β值选取分析与建议

本文以珠海市横琴新区环岛北片主干路及滨海次干路市政道路工程为背景,选取淤泥层分布具有代表性的路段G#路中G1、G2及G3段作为试验段,对横琴新区采用真空联合堆载预压法处理地基对软土力学特性的改良进行了试验研究,着重对该地区淤泥层排水固结参量β值的选取进行了分析,详细介绍了β值的四种计算方法 (公式计算法、三点法、孔压监测资料反算法及沉降差拟合法)及过程,并将计算的β值应用在沉降速率法中,对预测的沉降曲线与实际监测曲线进行了对比验证,发现三点法计算的β值预测的沉降曲线不稳定,具有偶然性;孔压监测资料反算的β值预测的沉降曲线中规中矩,具有离散性;公式计算法计算的β值预测的沉降曲线中规中矩,参数选取的试验手段和方法有一定局限性;沉降差法拟合的β值预测的沉降曲线与实际监测曲线具有很好的吻合性,满载后与实际监测曲线吻合程度大于前几级加载时期,且稳定可靠,能反映和代表该地区淤泥层的实际固结特性。研究成果可为后期横琴新区大开发提供经验,对排水固结最终沉降预测及其它地区固结参量β值的选取具有一定的借鉴意义。     

高速公路软基路段施工期间沉降监测与分析

简述了福建某高速公路软基路段施工期间软基沉降监测的埋设及测量方法,根据观测的沉降资料,统计平均沉降速率和绘制沉降-荷载-时间曲线图,并进行分析和判断路基沉降的稳定性,其后尝试应用双曲线法对路基的工后沉降进行预测。     

次固结阶段海积软土地基沉降预测方法及应用

由于计算方法不合理,岩土参数取用不准确,地基沉降的理论计算和数值分析结果往往与实际情况存在较大差异。在掌握大量沉降观测数据的基础上,运用曲线拟合推算方法来预测沉降发展趋势和最终沉降量相对切合实际,具有一定优势。这些推算方法多不需要室内试验资料,推算过程简便,易于被工程技术人员接受。考虑到海积软土地基沉降曲线在主、次固结阶段的不同特征和次固结沉降的有限性,本文对Buisuman公式的次固结计算模型进行了改进,提出了一个针对次固结阶段沉降的推算新方法,并通过工程实例对该方法的可行性和合理性进行了验证。实例证明,所提出的次固结沉降推算方法简便实用,参数较易于获取,具有很好的推广应用价值。     

某高速公路软土地基沉降观测数据分析

唐津高速（二期）软土地基,采用了塑料排水板和深搅桩等处理方法,加速了软土的固结、提高路基的承载力,大大的缩短施工工期。依据软土地基预压阶段、运营阶段的沉降观测数据,利用双曲线法、指数曲线配合法两次推算软土地基最终沉降量,对预压阶段实测数据推算结果进行修正,预测路基工后残余沉降量,计算路基沉降系数。     

双曲线配合法在某软基段沉降预测中的应用

根据武英高速公路某软土路基实验段的实测沉降资料,应用双曲线配合法推测了该路基段的最终沉降量,并与现场实测的沉降数据进行了比较,结果表明,应用双曲线配合法预测软土路基堆载预压的沉降值虽然较实际值稍微偏大,但该方法预测误差较小,精度较高,适用于本工程。     

基于修正优化综合预测模型的软土地基沉降研究

在软土地基沉降预测中,针对单项预测方法选择与实际工程情况难适应问题,提出了修正优化综合预测模型,从不同角度独立挖掘软土地基沉降监测数据,分析软土地基沉降变化规律,实现了软土地基沉降的综合预测。首先综合考虑双曲线法与GM(1,1)模型建模机理,基于算数加权平均组合思想建立初步综合预测模型;然后构建实时修正权值系数,计算实时修正量对初步综合预测模型进行修正,建立修正优化综合预测模型;最后可利用修正优化综合预测模型进行软土地基沉降预测。妈祖城工程实例结果表明:修正优化综合预测模型在软土地基沉降预测中,较双曲线法与GM(1,1)有较好的预测精度与普遍适用性,可以有效降低单项方法组合后的预测误差。     

双曲线法在软基沉降计算中的应用与分析

阐述了地基最终沉降量的计算方法，论述了应用双曲线法计算最终沉降的方法，分析了实测沉降曲线形状与时间间隔△t的选取等因素对沉降预测的影响，归纳了双曲线法的应用特点及注意事项。     

CFG桩复合地基固结计算研究

CFG桩复合地基常用于高速公路桥头或构造物等行车重要路段的软基处理,以达到消除桥头跳车的目的,对工后沉降要求较高。开展CFG桩复合地基固结理论的研究,对于计算其固结沉降,预测工后沉降,具有一定的应用价值。文中基于谢康和的双层地基固结理论,对路堤荷载下CFG桩复合地基的固结问题进行了初步探讨。     

真空堆载联合预压沉降预测分析

本文阐述了几种常见的沉降预测方法,并通过珠海横琴多联供燃气能源站项目关于真空堆载联合预压法沉降监测值为算例。在工程实例和沉降计算理论的基础上,对常用的双曲线法、指数曲线法、三点法、Asaoka法进行了深入的计算分析,通过这几种沉降预测方法并和实际的比较得出:三点法在《规范》中认为尽可能选择长时段沉降资料,并取时距△t尽可能大进行沉降计算,但在此算例中并不是取时距△t最大就能得到最符合实际沉降的一个;在此算例中双曲线法沉降预测是几种常见的沉降预测方法中得出沉降预测曲线最符合实际沉降量变化趋势的预测方法。