狮子洋隧道大直径盾构机江底对接拆机

广深港铁路客运专线狮子洋隧道位于广深港铁路客运专线东涌站一虎门站区间,全长10.8km。该隧道是世界上速度目标值最高的水下隧道,是全路第一条水下隧道,是铁路客运专线水下大直径泥水盾构圆形隧道,是广深港客运专线全线的控制性工程。狮子洋隧道分为进出口2个标段,投入4台直径11.18m气压调节式泥水平衡盾构机,采用＂相向掘进,地下对接,洞内解体＂方式组织施工。     

全回转套管钻机在天津地铁施工中的应用

正天津地铁2号线是天津市快速轨道交通中的东西骨干线。工程西起西青区曹庄站,东至东丽区李明庄站,线路总长为22.564km。全线设站19座,其中地下站17座,半地下站1座,地面站1座,换乘车站7座。天津地铁2号线第17合同段工程施工包括两站两区间:东南角站、建国道站、东南角站—建国道站区间、建国道站—天津站车站区间。建国道站—天津站车站盾构区间,盾构     

某建筑室内给排水及消防设计研究

结合大酒店的工程概况,介绍了冷（热）给水系统、排水系统、雨水系统的设计方法,就各种消防系统的设计及制作进行了论述,满足给排水及消防的有关规范及要求。     

东西南北

玉元一级公路全面开工1997年6月18日，玉无公路咽喉工程杨武隧道正式鸣炮开工，至此宣告国家及云南省“九五”重点工程玉（溪）元（江）一级公路全线开工。玉元一级公路是云南省内地通往滇南，并向东南亚延伸的运输大动脉，全线长114km，北起云南玉溪市，在元江与213国道相接。该公路穿越云南底舌莫山脉的崇山峻岭，全线共需架桥225座，打通隧道20座，二者占线路总长30％左右，总投资对亿元，工期3年。五元公路是云南省公路建设史上投资规模最大、工程最艰巨的项目。它是云南省‘人五”规划和2010年远景目标中建成“以昆明为中心，东进贵阳…     

工业设计发展战略及应用：全国工业设计发展战略及应用学术讨论会论文综述

“全国工业设计发展战略及应用学术讨论会”(简称“工业设计会”)于1992年12月1O～14日在深圳举行。这次会议是由中国科协主办,委托中国机械工程学会、中国工业设计协会联合了26个全国性学会承办的。与会代表51人。大会报告7篇,并分为两个分会宣读了近40篇论文。     

“隧道施工”专题技术讲座（四）盾构施工法（三）

盾构施工法当盾构工法实施前的勘查、设计及准备工作都完成后，便可按勘查设计的线路进行施工。施工的顺序大致如下：选择适宜的施工场地：建造竖井；盾构机的搬入、组装及启动；盾构机的推进；掘进中的隧道支护；山体与隧道之间的间隙处理；盾构机的操纵、运行；盾构机到达终点；盾构工程的后续施工等。施工场地选择施工用场地内所必要的设施包括有竖井及在竖井周围设置的输送变电设备、给排水设备、     

客运索道电磁齿式离合器的使用及常见故障分析

1离合器的使用 泰山中天门索道采用单线循环脱挂式8人吊厢系统，全线共有46个吊厢，设置A、B、C、D4挡吊厢间距，2个吊厢之间的距离通过1套带有离合器和制动器的发车轮胎调整，离合器和制动器由距离计数器控制，驱动站和回转站站内传送系统各有3套带有离合器和制动器的轮胎，分别称为车位1、车位2、发车位轮胎。     

方兴未艾的灌注桩施工机械

每天北京的长安街上车水马龙、川流不息，一派繁忙景象。而此时，在它的下面，也正展开着一场惊心动魄的“战斗”，那就是北京地铁“复八线”工程。目前，国内地铁建设中水平最高、管线最多、难度最大、工期最紧的重点工程──王府井和东单地段地铁工程正在紧锣密鼓地进行着。长安街下“地道战”──来自地铁一线的报道整个“复八线”１１座车站，除已投入使用的西单站外，有三座采用“浅埋暗挖法”施工。东单和王府井车站均采用三拱两柱双层岛式结构。这两座是全线的控制Ｉ期工程。王府井和东单区间则是规模宏大的折返线区间，包括１３个断…     

工程聚集

丹（东）本（溪）高速公路破土动工辽宁省第一条山岭重厅区高速公路丹东至本溪段日前全线破土动工。该路是国家规划的“丘纵七横”国道主干线丹东至拉萨高速公路的起始段。它位十辽宁省丹东市及本溪市境内，全线长１３３９８ｋｍ，按双向４车道设计。全线共有特大桥８座，大桥５２座，隧道１０座，互通式立交桥８座，分离式立交桥２５座，通道１２５处。－Ｌ程投资概算为５５６９亿元，其资金来源于业主向国内银行贷款、国家投资和辽宁省自筹。全线将于２００１年７月建成。（《中国建设报》１９９９、１１．４）宁晋陕三省区将兴建中太铁路…     

某跨海地铁隧道通风系统模拟分析

地铁位于地下且相对封闭,特别是长大海底地铁隧道,地铁隧道通风与排烟显得尤为重要。结合某市正在建设的轨道交通跨海区间工程实例,采用地铁环控计算软件SES对跨海段隧道通风正常运行、阻塞工况、火灾工况进行模拟分析。正常运行时,跨海区间人均新风量为240m3/h·人,区间换气次数为5.9次/h,跨海段隧道内温度、新风量、换气次数均满足标准要求。阻塞工况时,阻塞通风模式运行稳定后,两辆列车周围最高温度(空调冷凝器周围)分别控制在37.1℃、37.6℃,阻塞段通风风速为2.45m/s,满足设计标准要求。火灾工况时,通过在跨海区间设置中间风道,正确组织隧道风机、排热风机及相关风阀的动作模式,可以满足跨海段各种工况下的通风排烟要求。长大海底隧道工程中通风、排烟设计复杂且重要。     

“方套方套球”的设计理论及加工工艺分析研究

车削加工主要针对回转表面,对方体或整球零件进行车削加工是一种挑战。“方套方套球”零件首先是2个镶嵌的方套方,内方体可在外方体内自由旋转,其次在内方体中有一个可自由旋转的圆球,3个个体互不脱出,设计独特,造型美观。对“方套方套球”零件的设计过程及加工工艺进行详细分析和论证,解决了内部整球和内方体的加工难点。另外,“方套方套球”的结构能否用于液压阀中,还有待进一步研究。     

莱钢轧钢厂中小型车间地下油库高倍数泡沫灭火系统设计探讨

通过中小型车间地下油库，高倍数泡沫消防设计修改，对原设计中存在的问题进行了分析与探讨。     

减压阀在消防给水系统中的位置浅析

国家标准图01SS105《常用小型仪表及特种阀门选用安装》问世以来，引起建筑给排水界和消防建审部门的关注。通过南宁世贸商场三号楼设计浅析了减压阀在消火栓给水系统中的位置选择问题，其内容可供建设筑消防给水系统设计和审查人员参考。     

既有铁路隧道病害整治技术及运维周期管理分析

通过调研国内铁路隧道运营情况、病害类型及处治方案，总结认为：首先，设计施工、运行环境、材料、外力变化是推导隧道逐渐发生“老龄化”病害的关键。其次，因信息资源难以共享，加上运维技术人员、隧道专业人才不足等原因阻碍隧道运维管理的革新，也影响了生命周期成本。最后，基于隧道病害的检测与处治流程，构建出一套适用于运营铁路隧道的病害检测体系。     

台达以VTScada工业组态软件为澳门大学河底隧道提供智能守护

<正>澳门大学横琴校区河底隧道,是澳门大学连接珠海横琴校区的主要通道,隧道路线全长1,570m,其中隧道段长1,430m,设计车速为50KM/h,车道限界高度5.6米,车道宽度2×4.5米;包括1座监控中心,31个现场控制站,一套冗余控制站。在这条澳门大学师生往返两校区的隧道里,依托VTScada工业组态软件开发的中央监控系统（CCMS）,承载着隧道日常运营全面监控的重要作用。     

华夏金融广场暖通空调设计

华夏金融广场位于上海市黄浦区，由2栋超高层办公楼、连廊、东西裙房及地下车库．地下自行车库组成，总建筑面积119000m^2，建筑高度158．600m。1号主楼1998年设计完毕，由于各方原因2号主楼和裙楼于2002年完成设计，并对1号主楼进行修改。整个建筑于2004年投入使用。各子项建筑功能、面积如表1所示。     

流水装配线

本条流水线由槽纲、铸铁(脚)及皮带(传送带)和,自制裕臂旋入机等组成。全线由装配工人18人操作,在流水线后另有电器校验设备及电校人员6人。整个装配过程中包括装、铆、旋螺打等工步。全线总长25米,由2 .2赶三相异步电机、转速935转/分蜗轮变速传动,速度为1米/分。     

做平面运动滚子从动件盘形凸轮机构第Ⅱ类综合问题的广义化研究

提出了“狭义、广义第Ⅱ类机构综合问题”的概念;通过建立预备公式、引入“旋浮数轴”概念等,对于一维情形,提出“瞬时/整程区间套”的求解原理和区间套存在性(态)的判定方法,并求解其“劣解/非劣解区间套”和“区间最优解”;对于二维情形,提出“有解区间套”、“整程区域套/机构解全域”的求解原理和区域套存在性(态)的判定方法,并求解其“劣解/非劣解区域套”和“全域最优解”等;基于Visual Basic6.0软件开发了具有可视化、规律发掘功能的通用软件CALRFCY,从而解决了“广义第Ⅱ类机构综合”解的存在性(态)判定及其求解方法的问题。通过两个机构综合实例论证了偏置式机构较正置式机构具有“你无我有,你有我优”的固有潜质和显著优越性。     

电动消防水炮自动避障碍功能的实现

针对普通电动消防水炮不能自动规避车顶固定障碍物的问题，提出了一套基于单片机及E^2PROM的水炮自动避障碍控制系统，以一种新颖的“动态跟踪算法”作为避障碍运算的核心，使消防水炮在被操作人员控制的过程中，能平衡，可靠地自动避让消防车顶的各种障碍物；同时，其障碍线坐标的录入方法具有简单，准确的特点，可广泛应用于工业机器人，舰炮，雷达等的智能控制。     

无吊装设备条件下衬砌台车的组装

达成铁路的炮台山隧道，沿沦江左岸走向，全长3800m。右岸边的公路与施工现场被分割开。全部施工材料及设备只能卸在右岸的公路边上。因没有固定的大吨位码头，重38t的衬砌台车只能化整为零，在工厂全部拆卸成小组件，搬运到洞口。在没有吊装设备的现场条件下，仅用两只手拉葫芦和一台ZL30装载机，就完成了衬砌台车的组装。1．龙门架的安装炮台山隧道出口处有7m的深沟，设计有一桥涵将隧道与路基相连。我们在长16m、宽8m－9m的洞口地评上垫出台车组装所需要的基础高度。该设备一次衬砌长度sin，底层龙门框架的组装是台车能否正常运行的关键…