利用横剖面形成露天矿作业区的方法

作者提出一种利用地质横剖面形成露天矿作业区的非传统方法及其具体步骤．文中以三个大型矿山公司的露天矿为例，叙述了其实际应用方法．     

利用横剖面形成露天矿作业区的方法

作者提出一种利用地质横剖面形成露天矿作业区的非传统方法及其具体步骤。文中以三个大型矿山公司的露天矿为例，叙述了其实际应用方法。     

白银露天矿边坡的加固

1975年3月白银露天矿一采场东边坡1799运输公路路基发生滑坡。这段路基长270米,宽10米,高10～36米。为了尽快恢复正常生产,采取了扩宽路面、局部清坡和人工加固边坡的措施,例如用抗滑桩和混凝土挡墙稳定坡脚,用金属锚杆加固坡面,局部用混凝土护坡的综合治理等。工程用了两个月,施工用料见表1。随着采场的延深,滑面也延深到了下一台阶,使1775～1763平台产生错动,所以,于1976年又进行了第二次加固工程。在1763平台50米长的范围内打了27根抗滑桩,分两排梅花状排列(图1)。     

露天矿汽车道路的防尘

大型汽车在松软路面上运行时产生大量粉尘,因而恶化司机劳动条件和汽车运行条件。洒水只有短时效果,而且会损坏路面。例如,雅库特煤业公司涅留恩格林斯克露天煤矿主要采用不同粒度和岩石类型的砂石和碳酸盐水泥铺设路而,虽然强度高,但不耐侵蚀,在水和汽车动载荷作用下易于泡胀而破坏,以细粉尘的形式进入矿山大气。其中粒度小于250μm的粉尘占50％～90％。用任何其他矿物原料替代剥离岩石铺设     

露天矿铁路线路的加固

在复杂的采矿-地质条件下,索科洛夫-萨尔拜采选公司的铁路运输系统保证每年运送18430万t矿岩。采选公司各露天矿铁路线路总长度为535km,铁路运输采深已达280m,线路坡度多为38～40‰,大部分轨道的曲率半径在300m以下。提高运输线路的准备程度和确保开通作     

胜利露天矿运输道路修筑方法改进及养护

胜利露天矿是一个以泥岩、沙岩为主的露天矿,自身岩性对矿用道路修筑质量产生一定的影响。高质量的运输道路是矿用卡车高效率、低成本、低故障、低事故运行的基础。通过对胜利露天矿原修路方法产生的问题进行分析,根据露天矿道路特性,结合实际改进了矿山道路修筑方法,提出了一垫二整三铣刨四平五洒六压实的修路法,充分利用了闲置设备,提高了道路质量,降低了轮胎、燃油消耗及设备的维修成本。     

露天矿运输道路力学结构设计方法(二)

33　ＣＢＲ分析法将与某种具体汽车和实际(修好的)路面有关的所需路面厚度和ＣＢＲ值的结果按每个试验现场收集整理。将所得结果按从道路设计值偏小(路面厚度不足)到设计值偏高(路面厚度过大)来排列。在显示路面厚度不足的情况下,可以看出根据性能分类确定的不良结构性能?..     

露天矿运输道路力学结构设计方法(一)

路面的结构设计关系着道路承运荷载而不需过量养护或过早翻修的能力。因此,研究一种适用的矿山运输道路结构设计方法甚是必要。本文的目的就是要开发出矿山运输道路力学结构设计方法。首先,通过对现有路面结构性能的定量分析,评价了矿山运输道路结构设计的现状,其次,对这些路面进行了力学分析,再通过对分析结果的比较,推导出了相应的极限设计准则及优化力学设计方法。最终,通过与现有运输道路设计方法的对比,验证了力学结构设计方法所带来的经济效益。     

露天矿运输道路力学结构设计方法（一）

路面的结构设计关系着道路承运荷载而不需过量养护或过早翻修的能力，因此，研究一种适用的矿山运输道路结构设计方法甚是必要。本文的目的就是要开发出矿山运输道路力学结构设计方法。首先，通过对现有路面结构性能的定量，评价了矿山运输道路结构设计的现状，其次，对这些路面进行了力学分析，再通过对分析结果的比较，推导出了相应的极限设计准则及优化力学设计方法。最终，通过与现有运输道路设计方法的对比，验证了力学结构设计     

露天矿运输道路综合设计方法(一)

世界上露天开采业的发展导致了大型非公路汽车的发展,如今的载重能力已超过160t。范围在110t～170t的典型汽车轴重施加在运输道路上。然而,这些运输道路最多也不过是根据其结构和功能这两个方面是否"满意"为前提,凭经验设计的。当遇到大吨位车轴载时,这些经验性的路面设计技术就满足不了要求。可见,在这种情况下,对于柔性矿山运输道路,的确需要改进结构设计和道路管理的技术,以适应当今使用的汽车轮载的要求。     

露天矿运输道路综合设计方法（一）

世界上露天开采业的发展导致了非公路汽车的发展，如今的载重能力已超过１６０ｔ。范围在１１０ｔ￣１７０ｔ典型汽车轴重施加在运输道路上。然而，这些运输道路最多也不过是根据其结构和功能这两个方面是否“满意”为前提，凭经验设计的。当遇到大吨位车轴载时，这些经验性的路面设计技术就满足不了要求。可见，在这种情况下，对于柔性矿山运输道路，的确需要改进结构设计和道路管理的技术，以适应当今使用的汽车轮载的要求。     

露天矿运输道路综合设计方法(二)

3运输道路功能设计路面的功能可通行性系指运输道路可以提供的经济、安全而良好的车辆运行的能力。这在很大程度上取决于磨损线路材料的选择、应用和养护。目前的功能特性评价方法均带有主观性和局限性，因此，对路面状况的任何恶化现象都很难做出评价。不良的功能特性表现为汽车运行状况不佳、扬尘过大、轮胎磨损加剧，伴随而来的是运输效率下降。这些影响的结果是汽车的总运营费用和维修费用增加。用于确定适合的材料选择标准的实验方法，包括根据功能确定各类磨损线路材料的功效及一系列因素的分析和量化。一般地讲，这些因素是材料类型…     

我国露天矿边坡加固概况

一、露天矿边坡加固的意义一般露天矿开采初期,很少出现边坡滑坡,边坡加固也就不足引起矿山工作者的重视。然而,从露天矿开始形成边坡之后,由于改变了边坡岩体的原来平衡条件,就已经存在着边坡变形、破坏和滑坡的潜在因素,并开始了变形破坏的渐变过程。随着边坡不断扩大和延深,使露天矿边坡在某一区段的边坡岩体可能出现边坡变形的突变。这种边坡变形的突变规模,从小到大、从局部到某一区段,以至遍及几个台阶边     

澳大利亚露天矿边坡加固技术

根据铜绿山露天矿开采,稳定边坡的需要,到澳大利亚考察了格里芬的莫佳(Muja)露天煤矿,勃罗肯希尔的库兰岛铁矿,汉默斯利铁矿有限公司的汤姆普拉斯(Tom Price)和帕拉布杜(Paraburdo)铁矿,本文主要介绍其边坡加固技术。     

人工加固露天矿岩石边坡

加拿大、苏联、美国、日本和西德等国,自六十年代就开始进行人工加固露天矿边坡的试验工作。对于不同类型的岩石边坡有不同的加固技术。局部边坡(1～2个台阶)滑面不深时,可采用金属锚杆和抗滑桩加固;滑面较深的整体边坡,广泛采用金属长锚杆和钢丝绳锚索加固。此外还有压力灌浆,混凝土护坡和喷浆防渗等方法。人工加固露天矿边坡,不仅可以加固已产生移动的和具有不稳定因素的边坡;而且经过加固还可把边坡角提高10～15°,大大减少剥离量。实践证明,这是整治滑坡,维护边坡稳定实现安全生产,经济合理地开采地下资源的有效工程技术措施。     

露天矿运输道路除尘新技术

露天矿硬质路面运输道路除尘的传统方法是向路面洒水。但此法只能暂时起作用，一旦路面再度干燥、排尘量可能更大，因为水常促使路面质量每况愈下。为了解决这个问题，美国威特柯公司（WitcoC0rp．）推出一种名叫C0herer的以石油树脂为基质的阻尘剂和灰尘湿润剂。将此物的稀释液喷洒在运输道路和贮矿场上时，可将灰尘颗粒粘结在一起，构成稳固路面的一部分。稀释的C0herer液裹挟尘粒能渗入路面，使尘粒不因风而再度飞扬。美国亚利桑那州某石灰石采场曾在长达skin的运输道路上用此物除尘，先用水车将COherer的1：10稀释液喷洒路面，每两个…