精鉋代替刮研的經驗

(一)刀具的准备精鉋平面的鲍刀如圆1,它的前角γ=10°,倒棱宽度2公厘,倒棱前角γφ=6°。后角α=10°,在2公厘宽处研磨成α=5°。主偏角 =3°,副偏角_1=10°刀刃斜角λ=10°,刀尖半径R=1～2公厘。平刃宽度与全部刃宽度的比例是2:3。精鉋立面及外面的鉋刀的几何形状是:前角γ=     

车刀的改进

我厂工人改进了一种如附图的车刀,使用效果很好。这车刀的刀杆用45号钢制成,刀头用 T_5K_(10)或 T_(15)K_6硬质合金。由于刀头是立焊在刀杆上的,所以提高了刀头的强度。这车刀刀头的几何形状如下:前角γ=25°;主后角α=10°,副后角α_1=8°;副偏角沿刀片部分是3°,沿刀杆部分是30°;主刀刃斜角λ是5°。主偏角可以根据工件的刚性选用60°或90°。主刀刃和副刀刃用 R0.3的小圆角连接。主刀刃上还磨有宽0.3～0.5公厘、-5°的倒棱。在刀杆和刀片连接处,     

大走刀高速精车

在大型车床上加工大轴零件,采用大走刀高速精车,可以显著地提高生产效率,并且工件表面光洁度可以达到▽▽▽7,工件椭圆度在0.03～0.05公厘以内。现在把这种方法的具体经验介绍如下。(一)车刀的几何形状车刀的几何形状如图1所示。前角γ=15°～20°,后角α=11°,刀刃斜角λ=10°～15°,侧后角α_左=α_右=6°。刀头前面     

精刨代替刮研的经验

(一)刀具的准备精鉋平面的鉋刀如图1,它的前角γ=10°,倒稜宽度2公厘,倒稜前角γφ=6°。后角α=10°,在2公厘宽处研磨成α=5°。主偏角=3°,副偏角_1=10°。刀刃斜角λ=10 °,刀尖半径R=1～2公厘。平刃宽度与全部刃宽度的比例是2∶3。精鉋立面及斜面的鉋刀的几何形状是:前角γ=7°～8°,倒稜宽2公厘、前角3°～4°,后角α=10°,宽2公厘处研磨成     

高速切削用的车刀

高速切削用的车刀,最初只用来切削工件的外圆,后来也能用来做比较细小工件的加工、多刀工作和切断工件等工作了。现在高速切削所用的车刀有好多种,最普通用的有以下两种:一、带有平前面和负前角的车刀。二、带有正前角和负斜棱面的车刀。比如,图1就是带有负前角γ=-10°的车刀。工件材料越硬,车刀越要坚固,负前角也就越需要加大。它的刀刃斜角λ可以用10°～12°。这样,在车刀上遇到有冲击力时,冲击力就不会打在刀尖上,而是打在距刀尖稍远的地方。后角α有两个,在图1硬质合金刀片     

荒车耐热钢锭用的车刀

目前机械制造中广泛地采用耐热钢来制造高温工作的零件、部件和工具等。在轧钢车间里,耐热钢锭在轧制之前,必须先经过机械加工,也就是把钢锭坯荒车到直径300毫米、长1000～1500毫米。从前所用的外圆车刀,刀头上是焊P18高速钢刀片:车刀的几何角度如下:前角γ=15°;主后角α=副后角α_1=10°;主偏角=45°;副偏角=10α:主刀斜角λ=0°;刀尖圆弧半径r=2毫米。采用的切削速度为3～s米/分。用10％乳化液与15％煤油的水溶液调成润滑冷却液,加以急速冷却。如果冷却液一旦停止     

鳞片形高光洁度车刀

刀具特点(见图):1.刀片材料为YG6,型号为B205。2.刀刃是椭圆曲线,刃口是锐刃;前面是圆柱体的斜截平面,可用手工磨成;后面是圆柱面,在外圆磨床上磨出来。这样一来,刀刃各点的四个基本切削角度(前角γ、后角α、偏角φ和斜角λ)都各不相同了,而这些角又可通过旋转φ10、φ20配合部分得到任意调整。这把刀具的“基本特点”是曲线刀刃加大前角(γ=35°～50°),适     

可调节精车车刀

为了精加工材料,研制成装配80°刀尖角六面形切削刀片的车刀,刀片刃口间钝角的顶点是工作刀尖。这种车刀除了具有其他车刀的优点外,还能增大标准硬质合金切削刀片的利用系数,提高结构钢和有色金属精车的效率。图1所示的车刀,装有80°刀尖角的六面形不重磨硬质合金刀片,能调节主前角γ和后角α。车刀刀头2用螺栓7和螺母8装配在具有加工成弧形面的刀体1上。在车刀刀头上装有用销4,楔5和螺钉6固定的切削刀片3。用弧形面可以使前角γ在±10°范     

高速切削用的高速钢车刀

根据克别克车刀的原理,结合我厂具体情况,我们改进了一种高速切削用的高速钢车刀。克别克车刀原几何角度为:γ=-5°,α=12°,ф=10～20°,λ=O°:我们把它改成:γ=15°,α=4～6°,=60～70°的双道角,λ=-3°(如附图)。改进之后,适于加工大余量的工件。 1.优点:1)吃刀深、走刀量大、速度高。经过我们多次试验认为:若工件件     

密封轴承内沟和密封槽成形车刀

为适应两面带密封圈的180205轴承内圈沟道和密封槽在自动线上一次车削成形,设计了硬质合金成形车刀,采用圆体成形刀结构,有3个可转位的切削刃,后角α_0=3°～5°,前角γ_0=8°～10°,对车刀的廓形设计作了介绍。刀片钎焊的特点是,在刀片与刀体间放有紫铜片,可降低焊接应力.避免刀具裂纹。附图9幅。     

表面光洁度用图表计算的方法

大家都知道用普通外圆车刀半精车和精车钢料时,切削规范以及车刀的几何形状当中,切削速度V,送刀量s和刀尖圆角r是影响加工表面不乎的高度Hcp的基本因素。 当 r一定时, v和 s对於 Hep[亦即Hcp=f(v,s)]的影响,可用空间图解来说明。 图 1是根据T15K6硬质合金车刀车削 CT45钢料的结果编制的空间图解,车削时用的车削规范为:v=28～180公尺/分S=-0.15～0.6公厘/转t=1公厘(常数);车刀之几何形状为ф=45°;ф1=25°;r=+10°前面的倒棱f=0.45公厘;γ1=-5°;α=α1=8°;λ=0 °;λ=1公厘。 从图1可以看出v和s对Hep的影响是用曲面来表示(此曲面是根…     

高速切断刀

这种切断刀(见图)能用于高速切断,并获得较高的断面光洁度。刀具特点:1.刀片材料:YT15;2.主刀刃刃口为五段折线,均为负倒棱型式(-15°×0.2)加长了有效刀刃长度,强化了刀尖的强度;3.前刃面为双卷屑槽曲面型;前槽主要作用是增大前角,后槽起卷屑作用,后刃面按110°和140°双重刃磨。使用条件:n=1200转/分;s=0.4～0.5毫米/转;     

消振军刀

最近,苏联著名的技术员雷日科夫创造了一种消 振车刀,对消除车削时所产生的振动,有良好的效果。 特别是在强力和快速切削时,采用此种车刀加工更为 适合。 雷日科夫消振车刀的特点,主要在车刀的主切削 刃上做有一条宽为0.1～0.3公厘负前角为80°～85° 的消振　(图1)。80°～85°的负前角也可以说就是 5°～10°的负后角。在刀尖半径上不做消振　。 在外圆车刀、平面车刀、镗刀、挑扣车刀及切刀的 主切削刃上,做一条消振棱,都能很好的消除振动。加 大消振　的宽度及车刀前面靠近棱边的前角,能加强 几何形状的消振作用。根据实验及许多经验证…     

45°卷屑车刀

我厂改进了一种45°卷屑车刀,这种车刀专门用来加工材料为40X钢的工件。经较长期的使用证明,效果良好。刀具的几何角度:前角γ=9°,后角α=7°,主偏角=45°,副偏角α_1=20°。原先我们是用主偏角为25°的外圆车刀,现把主偏角改为45°,因而增加了刀具的强度;原先用负倒棱断屑现改为卷屑槽断屑,因而降低了切削力。改进后所采用的切削用量:切削速度由原来的80米/分提高到116米/分,走刀量由原来的0.3毫米/转提高到0.54毫米/转,切削深度不变,仍为5毫米。由于提高了切削用量,因而提高了生产效率2.6倍。刀具寿命达4小时。刀     

马尔科夫车刀

去年10月29日,苏联青年代表团团员、优秀青年车工费奥多罗夫同志,曾来我厂表演他的先进工作方法。在表演以前,他先向大家介绍了几种先进车刀,其中有一种是马尔科夫车刀。这种车刀在我厂采用的结果说明,它具有很多优点,并且是容易掌握的一种先进车刀。马尔科夫车刀的几何形状马尔科夫车刀的几何形状如附图,它是一种90°外圆偏刀。车刀的前角γ=10°,或其他适当的角度。车刀上磨有相当宽的倒棱,宽度是 f=0.5～3公厘。倒棱前角γΦ=-5°。硬质合金部分的主后角α=5°,刀杆部分的主后角α＇=7°;硬质合金     

集中三种先进车刀优点的综合型式的大前角车刀

综合型式的大前角车刀是以科列索夫车刀为基础,综合了卡拉谢夫大前角车刀和波尔特阔维奇90°偏刀的几何形状(如附图所示)。刀具的特点是:1)前角较大(γ=25°),克服了科列索夫车刀因磨卷屑槽而降低刀头强度和浪费硬质合金的缺点;切屑能够顺利地沿刀具前面流出;能够降低动力的消耗。2)采用较大的刃倾角(λ=+10°),使刀具切削过程中能够顺利地切入工件,并且不因工件表面不平而受冲击被损坏。3)R=15的圆弧表面经过强化,因而排屑容易,而且耐磨。4)其他几何参数如附图所示。     

介绍一种双后角的麻花钻

现介绍一种宜于钻削铸铁的钻头——双后角麻花钻。它的外刃锋角2φ、横刃斜角ψ、内刃斜角τ的修磨与图1(是标准麻花钻常用的修磨形式)相同。磨出过渡刃AB后(图2),形成双重锋角2φ′约65～75°。磨窄横刃b,使内刃前角γ_τ约为-10°。在外刃和过渡刃上各磨出双后角为:α=12～14°,α_R=16～18°,α′=10～12°,α_C′=14～16°。     

斜角和螺旋升角简易计算

机械加工中,经常遇到斜角和螺旋升角的计算。车工在车削大螺距(导程)的蜗杆螺纹,梯形螺纹和锯齿形螺纹时,也要计算螺旋升角,实际上这是一种斜角。这并不是说,车刀的进给运动和车削普通三角形螺纹时,就没有螺旋升角,只是螺旋升角较小,影响不大。一般车刀主后角α_0在5°～8°之     

水平回转成形车刀的参数计算

1　问题的提出成形车刀的切削刃形状比较复杂 ,如采用正交平面前角γ0 和正交平面后角α0 定义成形车刀角度 ,会使成形车刀的测量、制造和刃磨比较困难。为此 ,可将假定进给平面前角γｆ 和假定进给平面后角αｆ 定义为成形车刀的名义前角和名义后角。由于成形车刀的切削刃为折线或曲线 ,因此切削刃上各点的正交平面后角值与该点的主偏角κｒ 有关 ,即ｔａｎα0 =ｔａｎαｆｓｉｎｋｒ,当ｋｒ=0°时 ,α0 =0°。在图 1所示加工情况下 ,成形车刀的后刀面紧贴工件的端面 (Ｗ面 ) ,摩擦现象严重。为保证加工质量和刀具寿命 ,应使成形车刀切削刃…     

正前角螺纹车刀的设计

<正> 普通螺纹车刀,一般选用纵向前角(以下简称前角)γ为:γ=0,这对切削碳钢等塑性材料,效果较差。但非零前角螺纹车刀的理论廓形是较复杂的曲线,且其线型随工件螺纹参数变化而变化,制造也很困难,故对通用刀具,一般无实用价值。对于γ≤25°的直线廓形(直线刀刃)车刀,其切削效率和切制螺纹的表面质量,都较零前角车刀有很大改善,而所得的螺纹廓形误差甚小,作为一般用途的螺纹,可忽略不计。本文主要讨论前角直线刀刃右旋普通螺纹车刀几何参数的设计,以及螺纹廓形误差的简要分析。至于用于切制阿基米德