桥梁锚跨混凝土施工控制与分析

广东佛山平胜大桥为独塔自锚式悬索桥,混凝土箱梁作为加劲梁,按单箱四室设计,锚跨混凝土结构要同时满足大体积混凝土施工及预应力施工的要求,采用C50高强混凝土,双掺粉煤灰和矿渣适当延长初凝时间和加冰水降低混凝土入模温度等技术措施,实测了混凝土的温度发展,并计算了温度应力值的发展规律,有效地控制了混凝土温度裂缝,同时又保证了...     

平胜大桥C50大积混凝土裂缝控制实践

佛山一环路平胜大桥为目前世界上最大跨度的自锚式悬索桥,为防止核心部位锚跨C50混凝土的自裂缝,在工程中采用了大掺量磨细矿渣、延长初凝时间和加冰水降低混凝土入模温度等技术措施,有效地控制了混凝温度裂缝。平胜大桥锚跨完工半年,未见有害温度裂缝。     

极端高温天气对连续梁桥施工的影响分析

某特大桥引桥的一部分采用三跨一联现浇预应力混凝土箱梁结构,在桥面沥青混凝土铺装层施工结束后,在极端温度(40℃)作用下,发现某几个桥梁墩柱出现了横向或斜向裂缝。在对开裂桥墩及桥面进行详细的现场勘查后,针对裂缝的成因进行了模拟计算和分析,预测了已有裂缝对未来成桥运营的影响,同时也为施工单位提出了裂缝处理建议。     

江汉六桥C50预应力箱梁高性能混凝土制备研究

北结合某自锚跨斜拉桥工程现浇预应力混凝土自锚跨箱梁的结构特点,采用正交设计试验开展了C50预应力高性能混凝土的制备研究,在胶凝材料用量490kg/m3、Ⅰ级粉煤灰掺量20%、砂率41%、水胶比0.31的设计参数下制备的混凝土工作性能良好,坍落度/扩展度2h基本无损失,初凝时间30h以上,7d抗压强度超过51MPa。混凝土实际浇筑效果良好,结构无明显裂缝,现场检测混凝土7d平均抗压强度达到50.7MPa,28d抗压强度评定合格。     

悬臂施工连续箱梁桥温度效应分析

近些年来国内修建了大量的预应力混凝土连续箱梁桥，但在其施工过程中以及后期运营过程中常出现裂缝问题，其中温度效应被认为是引起裂缝问题的主要原因。本文以嫩江某预应力混凝土箱梁桥为工程背景，对其进行温度效应分析。在日照温差和年平均温度温差作用下，通过计算主梁竖向位移及截面正应力、主应力来研究温度效应对预应力混凝土箱梁桥的影响。     

预应力混凝土连续箱梁桥温度应力裂缝研究

针对温度应力引起的预应力混凝土连续箱梁桥的裂缝,结合工程实例,对比分析了按公路新、旧规范中不同的日照温度梯度模式计算的温度应力及内力,通过计算得出了预应力混凝土连续箱梁桥的温度应力分布规律,说明了温度应力裂缝对桥梁结构性能的影响,为今后判断具有同类裂缝缺陷的预应力混凝土箱梁桥能否正常使用,以及是否具备足够的承载力提供了必要的技术依据,并从桥梁结构设计方面提出了相应预防措施。     

钢纤维聚合物结构混凝土箱梁施工技术

大跨度预应力混凝土连续刚构桥主桥箱梁0~#块和1~#块的顶板存在较大的负弯矩,跨中附近节段的底板则存在较大的正弯矩,是容易产生裂缝的部位。而裂缝的产生将会严重影响工程质量,降低桥梁结构的耐久性。为了改善连续刚构桥主桥箱梁上述关键部位的抗裂性能及结构耐久性,结合惠大高速公路东江特大桥主桥施工实际,完成了与该桥箱梁结构混凝土相匹配的钢纤维聚合物结构混凝土配合比设计,提出了钢纤维聚合物结构混凝土在箱梁施工中的工艺,并成功地在刚构箱梁0~#块和1~#块的顶板、跨中合龙段及其前后各2个节段的底板施工中进行了应用。工程应用结果表明,采用该新材料的箱梁结构均未出现裂缝,其结构变形控制情况良好。     

预应力混凝士连续箱梁桥温度应力裂缝研究

针对温度应力引起的预应力混凝土连续箱梁桥的裂缝，结合工程实例，对比分析了按公路新、旧规范中不同的日照温度梯度模式计算的温度应力及内力，通过计算得出了预应力混凝土连续箱梁桥的温度应力分布规律，说明了温度应力裂缝对桥梁结构性能的影响，为今后判断具有同类裂缝缺陷的预应力混凝土箱梁桥能否正常使用，以及是否具备足够的承载力提供了必要的技术依据，并从桥梁结构设计方面提出了相应预防措施。     

某连续箱梁桥边跨现浇段锚下局部应力分析

针对某大跨度预应力混凝土连续箱梁桥在施工阶段出现边跨底板开裂的情况,采用通用有限元分析软件AN-SYS9.0对该桥边跨现浇段锚下局部应力进行了计算分析,分析结果表明,过大的边跨底板纵向预应力是造成开裂的主要原因。     

重庆市鹅公岩轨道专用桥科研项目的规划与实施

重庆市鹅公岩轨道专用桥位于既有鹅公岩大桥上游70 m,主桥采用自锚式悬索桥结构,主梁为混合梁,中跨及边跨为钢箱梁,锚跨及锚固段采用混凝土箱梁。设计对超大跨自锚式悬索桥的刚度标准、稳定性、关键节点的受力进行分析及试验,并对“先斜拉后悬索”的体系转换工法等进行研究。重点介绍该桥科研项目的规划和实施情况。     

大跨PC箱梁桥早期收缩裂缝成因及控制措施探析

在大跨 PC箱梁桥出现早期,收缩裂缝的风险最高点在箱梁0＃块和合龙段位置。其中引起箱梁早期收缩裂缝的三大重要原因,包括高强高性能混凝土早期的大收缩性、混凝土节段间龄期的差异性和混凝土的水化热效应。     

高速公路上跨现浇箱梁施工技术

分析了现浇箱梁出现裂缝的原因,从支架的选择和处理,加强混凝土的管理和使用、采用现代化的管理技术等方面,提出了现浇混凝土裂缝的预防措施,从而解决高速公路上跨现浇箱梁质量问题。     

谭家梁子大桥裂缝分析

预应力混凝土连续梁桥在运营中不断出现裂缝，一直是桥梁结构设计和施工方面研究的课题。通过对一座大跨PC连续箱梁桥——湖北省巴东县沿江大道谭家梁子大桥进行有限元计算，分析了裂缝产生的原因。     

大跨度预应力混凝土连续刚构体外索加固施工技术

1项目主要内容某大跨度预应力混凝土连续刚构,箱梁采用三向预应力结构。自大桥通车以来,繁重的交通量和屡禁不止的超载、超重等因素对大桥的承载力带来较大不利影响,并出现了一些病害,主要表现在:在跨中底板出现裂缝和下挠,主桥跨中区域普遍下挠,并有进一步发展的趋势。中跨跨中附近五个梁段内箱梁出现受弯裂缝导致底板横向开裂。这大大影响桥梁的使用寿命,为了保证桥梁运营安全可靠,进行维护加固是当务之急,其中增设体外索(纵向预应力钢束)是一个主要维护措施,通过在箱梁内侧布置体外预应力钢束来提高桥梁的承载力,使维护后的结构在原有预应力钢绞线锈蚀10%后仍能达到汽车-超20级、挂车-120标准,并保证有一定的安全储备。该项目体外索加固的主要内容为:a、体外索齿板新旧混凝土接触面凿毛,设置剪力槽;b、钻孔种植锚筋;c、布设普通钢筋、预应力管道及预应力锚具;d、浇筑齿板混凝土;e、体外索制作、安装、张拉及防护;、f施工监控。2项目特点本项目采用的体外预应力钢束均为底板束。底板束锚固构造特点:在箱梁内侧浇筑新齿板,通过在箱梁底板凿出剪力槽,新旧混凝土接触面种植钢筋,使结构共同受力。底板束均通过齿板锚固于底板上并靠近底板布置。单幅桥箱梁中跨...     

麦麦高铁超宽混凝土箱梁桥构造与施工

沙特麦加-麦地那高速铁路K2+854处采用超宽预应力混凝土箱梁桥,桥梁为多跨连续梁结构,该超宽箱梁采用单箱六室截面,最宽处达到67.3 m。为了确保桥梁安全,对超宽箱梁自重作用下的应力分布分别采用梁单元和实体单元进行的分析,对超宽箱梁的剪力滞效应进行了分析,结果表明,正应力最大值和最小值相差15%左右,在设计时不可忽略。施工时采用新型满堂支架施工,满堂支架为门式支架,立杆直径为准60×4.0。因为桥梁超宽,在施工过程中采用分层分段施工的方法,腹板混凝土的约束作用,易在强度还未充分发展的顶板混凝土中产生裂缝。因拉应力的存在,需合理配筋,限制裂缝的开展。因钢筋布置密集,混凝土浇筑时采用自密实混凝土,避免了振捣,保证了混凝土箱梁的施工质量。     

重复荷载下高速铁路32 m箱梁模型受力全过程试验

采用三分点重复加载,对高速铁路中广泛应用的32 m预应力混凝土简支箱梁进行了多级重复荷载下的模型试验,其测试内容主要包括箱梁的裂缝分布及裂缝宽度、荷载-跨中挠度曲线、混凝土应变和钢筋应变的分布等.结果表明:简支箱梁首先在跨中底板出现裂缝,然后缓慢向腹板扩展;在纯弯段,裂缝间距分布比较均匀;在施加荷载超过开裂荷载不多的情况下卸载,裂缝在预应力筋的作用下能够闭合;加载结束时箱梁已经达到承载力极限状态(破坏)的标志是弯曲挠度达到跨度的1/30,受拉主筋处最大裂缝宽度达到1.8 mm;重复加载下的荷载-跨中挠度曲线的包络线有3个拐点,分别对应于混凝土开裂、钢筋屈服、预应力筋屈服;跨中截面钢筋应变和混凝土应变沿腹板基本符合平截面假定,跨中顶板和底板截面钢筋应变和混凝土应变沿截面横向分布呈现箱梁剪力滞的分布规律.     

连续箱梁现浇混凝土养护期间早期开裂控制初探

连续现浇箱梁结构已成为公路桥梁重要施工方法之一,但箱梁混凝土早期开裂问题也日益凸现.在分析引起早期开裂的情形和影响因素的基础上,结合工程实例进行了详细的理论计算,对连续现浇箱梁早期裂缝控制具有一定的指导意义.     

连续箱梁现浇混凝土养护期间早期开裂控制初探

连续现浇箱梁结构已成为公路桥梁重要施工方法之一,但箱梁混凝土早期开裂问题也日益凸现。在分析引起早期开裂的情形和影响因素的基础上,结合工程实例进行了详细的理论计算,对连续现浇箱梁早期裂缝控制具有一定的指导意义。     

预应力混凝土斜交连续箱梁的非线性分析

基于CB壳单元,采用层状模型模拟预应力混凝土结构,考虑材料和几何双重非线性效应,有效地模拟了三跨连续斜交箱梁的开裂、屈服和失效的全过程。结果表明,CB壳单元模型对于预应力混凝土箱梁的非线性分析有良好的适应性,对箱梁开裂后的使用性能评估有实际应用价值。基于非线性计算分析了箱梁在开裂后的刚度及裂缝的位置和发展情况,探讨了混凝土和预应力钢筋在斜交箱梁开裂后的应力发展规律,得出了若干有益的结论。     

混凝土自锚式悬索桥极限跨径分析

国内自锚式悬索桥的兴建方兴未艾,而该结构的极限跨径在桥梁界论述较少。就此问题从结构因素出发,通过研究主缆线性矢跨比、边跨和中跨比值、塔高和主跨比、鞍座左右主缆切角、二期荷载和活载比重等因素对极限跨度的影响,推导了双塔三跨混凝土自锚式悬索桥的极限跨度表达式。并结合目前混凝土自锚式悬索桥常用的材料特性、材料用量、通常的结构布置形式,对混凝土加劲梁自锚式悬索桥的极限跨度进行参数分析,给出了混凝土自锚式悬索桥的极限跨度。