MgO-SiC-C材料的抗渣性能研究

以电熔镁砂、碳化硅、鳞片石墨(w(C)>97%)、铝粉(≤0.088mm,w(Al)>98%)和硅粉(≤0.088mm,w(Si)>98%)为主要原料,按w(电熔镁砂)=81%,w(SiC)=10%,w(鳞片石墨)=4%,w(铝粉 硅粉)=5%的组成配料,以酚醛树脂为结合剂,压制成125mm×25mm×25mm的MgO-SiC-C试样,在220℃干燥24h后采用感应炉法进行了抗转炉终渣试验,并对抗渣试验后试样进行了XRD、SEM和EDAX分析。结果发现熔渣对MgO-SiC-C试样的侵蚀和渗透并不显著,试样的侵蚀速率为0.25~0.3mm·h-1;抗渣试验后试样原质层主要组成为MgO、SiC和MgO·Al2O3;在与熔渣接触后,SiC被氧化成SiO2,由此导致在试样和熔渣间形成一高粘度的液相反应层,有效地减轻了试样受熔渣渗透和侵蚀的程度,提高了试样的抗渣能力。     

沥青路面用融雪抑冰材料性能的研究

通过常温浸水试验、低温出水试验,考察融雪抑冰材料耐浸水性能及融冰雪性能;利用融雪抑冰材料制备沥青胶浆,研究不同粉胶比对胶浆性能的影响;采用扫描电镜(SEM)观察了材料在沥青中的微观形态分布;制备融雪抑冰沥青混合料,研究材料加入前后性能变化情况。结果表明,RB-1型材料相较于RB-2型材料耐浸水能力和融冰雪性能更强;有机硅疏水剂能增强材料的疏水性,疏水性越强,耐浸水能力越强,融冰雪性能越差;随着粉胶比的增加,沥青胶浆的稠度和抵抗剪切破坏的能力逐渐增强,而其塑性变差;融雪抑冰材料对沥青混合料性能影响较小,掺入融雪抑冰材料制备的沥青混合料抗结冰性能良好。     

沥青路面用融雪抑冰材料性能的研究

通过常温浸水试验、低温出水试验,考察融雪抑冰材料耐浸水性能及融冰雪性能;利用融雪抑冰材料制备沥青胶浆,研究不同粉胶比对胶浆性能的影响;采用扫描电镜(SEM)观察了材料在沥青中的微观形态分布;制备融雪抑冰沥青混合料,研究材料加入前后性能变化情况。结果表明,RB-1型材料相较于RB-2型材料耐浸水能力和融冰雪性能更强;有机硅疏水剂能增强材料的疏水性,疏水性越强,耐浸水能力越强,融冰雪性能越差;随着粉胶比的增加,沥青胶浆的稠度和抵抗剪切破坏的能力逐渐增强,而其塑性变差;融雪抑冰材料对沥青混合料性能影响较小,掺入融雪抑冰材料制备的沥青混合料抗结冰性能良好。     

蒸压加气混凝土砌块抗剪性能试验研究

对3组普通加气混凝土砌块试件和2组玻璃纤维加气混凝土砌块试件进行双面剪切试验,研究砌块强度等级、纤维体积率对加气混凝土砌块抗剪性能的影响;依据扫描电镜(SEM)结果,分析纤维对其抗剪性能的影响机理.试验结果表明:随着砌块强度等级提高其抗剪强度逐渐增大,B06级砌块的变形、抗剪强度比B05级分别提高14.3％、28.1％,B07级砌块的变形、抗剪强度比B06级分别提高18.5％、29.2％;纤维体积率2.5％的B06级蒸压加气混凝土砌块比不掺纤维B06级砌块的平均极限变形、初裂抗剪强度、极限抗剪强度分别提高10.5％、2.4％、4.9％,纤维体积率5％的B06级蒸压加气混凝土砌块比不掺纤维B06级砌块的平均极限变形、初裂抗剪强度、极限抗剪强度提高19.5％、7.3％、12.2％;玻璃纤维与水化产物形成的网络状三维支撑体系是增强其抗剪性能及变形的主要原因.     

装配式建筑用碳纤维/钢板粘接界面的抗剪性能研究

以Q345钢板、低弹性模量碳纤维板和环氧树脂胶为主要原料,以双面搭接形式制备了碳纤维/钢板复合材料剪切试验试件,研究了温度对剪切试验试件破坏形态、极限载荷和应力应变特征的影响。研究结果表明:随着温度的升高,碳纤维/钢板复合材料试件的极限载荷实测值呈现先增加后减小的特征,在温度为30℃时取得最大值,此时极限载荷实测值为309.9 kN,断裂方式为胶层破坏。相同端头位移下,碳纤维/钢板复合材料试件的载荷呈现随着温度的升高而先增加后减小的特征,在温度为30℃时取得最大值,且此时复合材料试件破坏的端头位移最大,表明温度为30℃时试件的极限承载能力较强、韧性较高。相对于温度为30℃的试件,-20、0、45和60℃时碳纤维A侧板面和B侧板面的轴向应变峰值都较小;不同温度下碳纤维/钢板复合材料试件缺陷处粘接界面的剪应力都相对端部较高,且存在沿着粘接长度方向不断减小的特征。     

基于圆柱形芯样的沥青路面现场抗车辙性能评价标准

为评价沥青路面的现场抗车辙性能是否合格,需要建立沥青路面现场抗车辙性能评价标准.首先,在实验室内成型板式试件和旋转压实试件进行车辙试验,建立两类试件动稳定度的换算公式.其次,在路面施工现场取料成型板式试件,并在相应位置钻取圆柱形芯样开展车辙试验,修正两类试件动稳定度的换算公式.再次,通过不同厚度芯样试件的车辙试验对换算公式进行厚度修正.最后,结合中国现有规范对板式试件动稳定度的技术要求,建立基于圆柱形芯样的沥青路面抗车辙性能评价标准.研究表明:改性沥青路面芯样的厚度为4 cm、5 cm、6 cm时,70 ℃的动稳定度应不小于2800 次/mm、2400 次/mm、2250 次/mm;基质沥青路面芯样的厚度为5 cm、6 cm时, 60 ℃的动稳定度应不小于3450 次/mm、3200 次/mm.     

煤矸石抗剪强度试验研究

本文针对邯邢地区有代表性的某类煤矸石,通过试验对其抗剪性能进行研究。根据材料的自身特性,确定大型直剪试验的方案,并进行直剪快剪试验。根据直剪试验的数据,分析得出了该类煤矸石抗剪强度的两个重要指标(内摩擦角φ、黏聚力c),为煤矸石在公路路堤回填中的应用提供理论依据,为煤矸石公路路堤的稳定性验算提供设计参考。     

FRP筋混凝土梁抗剪性能的研究进展

与普通钢筋相比,FRP筋具有抗拉强度高、抗腐蚀性能优良、重量轻、弹模低等优点,较适用于特殊环境下的混凝土结构。但是FRP筋的横向强度很低,因此,关于FRP筋混凝土结构的抗剪性能是国内外工程领域非常关注的一个问题。本文分别介绍了国内外关于非预应力和预应力FRP筋混凝土结构抗剪性能研究的主要成果,并对今后拟开展的研究工作提出了建议。     

轻钢楼板抗剪承载力研究

轻钢类楼板因自重较小、刚度较大、承载力较高而得到广泛应用。对于轻钢楼板承载力的研究以受弯为主。在实际应用中,轻钢楼板存在悬挑的情况,挑出位置可能出现剪切破坏,作为薄壁类结构,局部削弱对承载力的影响较大。文章主要对压型钢板等轻钢楼板的实验和文献进行研究、梳理,总结轻钢楼板的受剪破坏特征和受力特性,以供同类研究参考。     

高速公路沥青路面材料路用性能试验研究

为研究某高速公路沥青路面材料的路用性能,通过三大指标试验分析了橡胶粉和SBS掺量对于改性沥青基本性能的影响,采用马歇尔试验方法研究了橡胶粉/SBS复合改性沥青混合料的配合比设计,并在此基础上利用车辙试验、低温小梁弯曲试验、浸水马歇尔和冻融劈裂试验分别探讨了橡胶粉/SBS复合改性沥青混合料的高温、低温和水稳定性。研究结果表明：橡胶粉和SBS改性剂的掺量宜为20%和4%,橡胶粉/SBS复合改性沥青混合料的最佳油石比为6.13%;橡胶粉与SBS复掺后在高温稳定性和低温抗裂性方面相对单一掺剂效果更显著,在水稳定性方面SBS效果更好,而橡胶粉具有制约作用。     

外保温抗裂砂浆材料性能影响因素分析

通过外保温抗裂砂浆的作用、功能及基本性能,分析了抗裂砂浆材料性能的影响因素及在抗裂砂浆中的抗裂机理。     

钢桥面刚柔复合铺装防水粘结材料性能对比研究

为了解决钢桥面刚柔复合铺装层间粘结材料失效问题,通过室内试验,对水性环氧沥青、二阶反应型防水粘结剂和反应型粘结防水剂三种防水粘结材料,进行施工和易性能、耐高温性能、低温柔韧性能、粘接性能及抗剪性能试验.对比分析各项性能,并分析不同洒布量和温度对三种防水粘结材料路用性能的影响.研究结果表明:三种防水粘结材料的施工和易性能...     

浅析土体抗剪强度的影响因素

在建筑工程中,土体的抗剪强度是评价建筑地基稳定性与承载力等土的主要力学性质指标。文章以直接剪切试验为例,综合分析影响土体抗剪强度试验的因素,以期通过对土体抗剪强度试验方法的改进,达到提高试验结果准确性的目的。     

岩土工程中玄武岩纤维复合加固材料的性能分析

为了验证玄武岩纤维复合加固材料的性能,研究对该材料的抗拉强度、耐候性以及抗剪强度3大性能进行分析。采用对比分析的方式完成该材料与钢筋材料之间性能的对比,该材料具有质量轻、性能强、绝缘等优势,在强酸、强碱环境下仍可维持自身性能。利用玄武岩纤维复合加固材料制作混凝土构件,以此替代传统钢筋混凝土构件,可有效解决岩土工程中存在的钢筋腐蚀等问题。将该材料应用于岩土工程中,可与混凝土之间形成良好的粘接性,具有一定的可行性。     

纤维布抗剪加固混凝土梁的研究与发展

简述了纤维布抗剪加固混凝土粱的研究意义,总结了国内外的最新研究成果,考察纤维布加固方式、混凝土强度、预加荷载和间距对加固效果的影响,阐述了纤维布加固梁的破坏模式和梁抗剪承载力的理论计算公式,对纤维布在未来抗剪加固混凝土粱上的运用提出了建议。     

沥青道路材料指标性能分析

随着我国高速公路快速发展,对道路材料的指标性能提出了越来越高的要求。沥青材料优良直接关系道路的质量安全和使用寿命,该文在国内外学者关于沥青材料性能的研究成果基础上,采用的沥青材料通常面临不同指标对比之间的差异,通过对不同种类的沥青的性能进行比较分析,得到改性前后沥青材料指标性能的变化情况。研究结果显示,温度变化对沥青材料的性能有着显著影响,根据地区温度变化的指标权重对不同种类的基础材料进行判别,研究结果对高速道路质量控制提供科学依据。     

基于软化效应的型钢混凝土节点抗剪承载力计算

根据现有试验资料,对规范YB 9082—2006《钢骨混凝土结构技术规程》和JGJ 138—2016《组合结构设计规范》中型钢混凝土节点抗剪承载力计算公式进行计算,结果表明,规范计算结果偏于保守,且离散性较大,主要原因在于混凝土项取值过于简化,导致计算结果离散性大。基于软化效应,考虑主拉方向对主压方向强度的弱化影响,对混凝土强度、配箍率、型钢约束强度、轴压比等因素的影响进行量化分析,并提出抗剪承载力计算公式中混凝土项的修正公式,结果表明,所提公式可以合理考虑各因素的影响,提高计算结果的准确性并降低离散性。     

CFRP加固初始受载钢筋砼梁抗剪性能的试验研究

在一组采用CFRP进行抗剪加固的初始受载钢筋混凝土梁试验的基础上，研究了这些梁的裂纹扩展。载荷-挠度曲线，碳纤维布的应变，箍筋应变，破坏载荷和破坏特征。