运用价值工程分析优选热处理工艺

喷油泵驱动轴(见图1)是大马力高速柴油机的关键零件之一。图中标点划线处要求渗碳,渗碳层深度为0.6mm～0.9mm,表面硬度为HRC≥58。非渗碳表面硬度为HRC26～40,φ18端长20处尾部要求回火,表面硬度为HRC26～37,尾部回火及受尾部回火影响区长为20+10。(mm)     

运用价值工程分析优选热处理工艺

<正> 喷油泵驱动轴(见图1)是大马力高速柴油机的关键零件之一。图中标点划线处要求渗碳,渗碳层深度为0.6mm～0.9mm,表面硬度为HRC≥58。非渗碳表面硬度为HRC26～40,φ18端长20处尾部要求回火,表面硬度为HRC26～37,尾部回火及受尾部回火影响区长为20+10。(mm)     

井式炉的天然气渗碳实践

1.问题的提出 我厂零件的渗碳一般采用煤油进行气体渗碳。例如某零件材料为20Cr2Ni4A,要求渗碳层深1.1～1.5mm,表面硬度≥58HRC。其渗碳工艺曲线见图1。     

热处理质量检验中的异常现象及分析

我厂在试制日本引进某型号推土机变速箱时,主轴(见图1)的热处理检验出现了异常现象。 主轴材质为SNCM23H,要求渗碳层深1.3-1.8mm。表面硬度≥60HRC,回火后用锉刀检验,手感硬度≥60HRC,而用洛氏硬度计检查仅53～57HRC。该轴检查多处,结果一致,又试几根,没有明显差别。     

经济实惠的局部防渗淬火法

图1所示零件为棘轮渗碳件,材料20MnVB钢。技术要求:齿面渗碳层深0.7～1.2mm,齿面淬火硬度HRC50～55,内孔面硬度HRC22～28,变形量<0.046mm。     

切削渗碳齿轮键槽的方法

在齿轮生产中,常有切渗碳淬火齿轮内孔键槽或花键槽的情况,这种齿轮(图1)在渗碳时,内孔同时渗碳经整体淬火后其硬度一般稍低于齿面硬度(齿面硬度HRC58～63)。而键槽插刀或拉刀为高速钢W18Cr4V,硬度为HRC62～70,实际切削时硬度只达到HRC55～60,所以不可能完成加工,采用线切割成本甚高。为此,我们采用以下方法,解决了实际问题。车渗碳层方法由于一般齿轮的渗碳层深度为0.6～1.2mm,再加上渗碳区域的过渡区(约0.3～0.5mm)所以,在渗碳前精加工时,齿轮内孔及孔口两端面各留1.5～2mm余量。若孔口端面留量     

一种减小齿轮内花键孔淬火变形的挂具

图1所示为圆锥齿轮,材质为20CrMnTi钢,要求渗碳层深0.8～1.2mm,表面硬度为58～62HRC,心部硬度30～35HRC。齿轮渗碳后直接油淬,由于其形状的影响,内花镜孔呈锥形孔,变形超     

渗碳齿轮箱式电炉加热淬火

用20CrMnTi钢制造的钻机齿轮,技术要求为渗碳层深0.8～1.2mm,齿轮表面硬度HRC58～62,心部硬度HRC30～35。热处理采用气体渗碳后再用箱式电炉加热淬火。 渗碳齿轮的寿命主要取决于齿面的耐磨性及齿心部(一般指齿高的2/3处)的冲击韧性。要达到上述硬度及性能要求,表面渗碳层必须在淬火后得     

减小双联齿轮盲孔变形的方法

1.齿轮热处理技术要求及检测 渗碳层深度0.6～1.0mm;齿表面硬度58～64HRC,齿心部硬度35～48HRC;在齿轮两端的盲孔尺寸要求φ15_0~(+0.027)mm。 2.渗碳淬火工艺 渗碳淬火前两端盲孔尺寸为φ15_0~(+0.027)mm。采用设备:KJJ—75—9T井式气体渗碳炉;装筐方法:     

S-10/150型空压机活塞销渗碳淬火后软点探讨

S-10/150空压机活塞销材料为20Cr,技术要求:1.渗碳层1.1～1.7毫米;2.热处理后硬度为HRC58～64。渗碳前加工余量为0.5毫米,实际渗碳层为1.35～1.95毫米,热处理工艺如图1:     

气门挺杆的氮化磷化处理

近年来,应用冷激合金铸铁代替渗碳气门挺杆,可增加耐磨性、提高接触疲劳强度和抗咬合性,同时还可减少与其配对的凸轮轴的磨损及烧伤,可大大提高摩擦副的使用寿命。我厂生产的6102Q气门挺杆就是采用冷激合金铸铁制造的。技术要求是:B面激冷,白口深1.5～3毫米,回火后硬度HRC50～56;球面R5局部淬硬到≥HRC48;其余部分硬度HB217～255。我们对铸件进行420℃、3小时,炉冷至150℃     

粗糙表面的硬度检验

工件表面粗糙时,热处理后检查硬度不准确。渗碳淬火的汽车齿轮齿顶较粗糙,打出的洛氏硬度可达HRC67～72,而调质件打出的硬度就低,只有 HRC15～     

轴类工件热处理微变形装夹方法

我厂生产的PRJ50装载机驱动桥半轴,所用材料为30CrMnTi,热处理技术要求为:渗碳层深O.8～1.2mm,表面硬度58～63HRC,心部和两处螺纹硬度33～45HRC,几处重要的形位公差见图1。很显然在渗碳淬火条件下要满足如此严格的要求,必须要有一套切实可行的工装夹具。我们经过     

齿轮连续式渗碳炉稀土快速渗碳工艺

＂解放＂牌7t载重汽车后桥主动、从动圆锥齿轮均采用20CrMnTiH钢制造,材料化学成分要求执行GB/T5216-2004《保证淬透性结构钢》标准。渗碳淬火有效硬化层深度要求为1.70～2.10mm;金相组织,碳化物1～5级,马氏体、残留奥氏体1～5级;齿轮表面与心部硬度要求分别为58～63HRC和35～40HRC,检验按QC/T262-1999《汽车渗碳齿轮金相检验》标准规定执行。     

改进热处理工艺解决三叉戟前缘襟翼蜗杆变形

522-181襟冀蜗杆(图1)是三叉戟上精度很高的重要传动零件,用18Cr2Ni4WA钢制造。要求渗碳层深度1.0～1.4mm,蜗杆外表面硬度HRC58～62,心部硬度HRC36～40,全长弯曲度<0.10mm。该蜗杆在粗加工后,进行调质处理,硬度为HRC22～25,经半精加工后渗碳淬火。在热处理后,全长弯曲度达1～3mm,并且在整个长度方向上收缩约1mm。由于该零件细长,热处理校正非常困难,且极易断裂。此外,在热处理后     

对不同渗层齿轮进行回火温度的研究

我厂与全国各地20多家主机厂配套生产齿轮,产品品种多,中小批量。受主机厂的制约,渗碳层大多数在0.4～0.7mm、0.5～0.8mm、0、7～1.1mm、0.8～1.2mm及1.0～1.4mm之间,表面硬度一般为58～64HRC,还有少部分为56～62HRC。 为了提高齿轮的渗碳质量,进一步增强产品在市场上的竞争力,1993年初,我厂添置了一条滴注式多用炉自动生产线,承担全厂85％以上的齿轮的渗     

低油量气体渗碳

我厂生产的拖拉机液压高压油泵齿轮(见图1),是轴齿轮,轴上有花键,模数较大(m=5),齿数少(8个齿),齿顶尖窄(图2)。材料为18 CrMnTi,要求渗碳层深度0.9～1.5毫米,表面硬度 HRC 60～63,心部硬度 HRC 31～47,金相组织要求(按原一、八机部颁发的渗碳齿轮金相标准评级)碳化物≤5级,残余     

调整热处理工艺消除渗碳件磨削裂纹

渗碳零件在磨削加工时,硬化层表面往往因产生裂纹而报废,造成损失,究其原因,与机械加工和热处理均有关系。我厂生产的活塞本体,如图1所示。材料为20CrMnTi,热处理技术要求:渗碳层深1.3～1.8mm(加磨量),表面硬度HRC58～62,心部硬度HRC28～32。原工艺过程为:锻造——退火——机械加工——调质——机械     

压板的低碳马氏体淬火

我厂生产的红旗80推土机支重轮压板(见图)材料为16Mn,原图纸要求进行渗碳,深度1.2～1.5毫米,表面硬度HRC40～45,原工艺为930℃渗碳、820℃淬油、430℃回火,工序长、工艺复杂。1979年改为低碳马氏体淬火,其工艺为:900℃加热,加热系数为0.3分/毫米,淬火介质为≤30℃的10％NaCl水溶液,淬火后硬度在HRC40～44之间(其中41～     

关于偏心轴渗碳淬火硬化层中的软区

丰收35拖拉机液压泵中的偏心轴采用20Cr钢经气体渗碳淬火处理。按照工艺要求渗碳淬火后偏心轴的表面硬度应为HRC58～63。可是,几年来常常发现渗碳淬火件存在软区,其硬度值先HRC50左右,有时虽然淬火后检测硬度合格,但经磨削0.25毫米(单边)后却发现有软区。产生上述弊病的偏心轴数量约占20％以上,长期以来是生产中伪一个老大难问题。