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以使用或不用校直器和过捻器为工艺变化因素,设计4种不同的捻制工艺生产3+9+15×0.22钢丝帘线,研究捻制工艺对钢丝帘线性能的影响。结果表明:不同捻制工艺生产的3+9+15×0.22钢丝帘线性能存在差异,芯股破断力的捻制损失较小,面线破断力的捻制损失较大,捻制后面线破断力明显下降;钢丝帘线破断力的捻制损失来自于两部分,第一部分为各组成单元经过捻制时产生的破断力下降,第二部分为钢丝帘线各组成单元在拉伸受力时的不协调变形引起的破断力下降;采用校直器与过捻器组合消除钢丝帘线残余应力的方式可使多层结构钢丝帘线各组成单元的拉伸受力协调性最优。 相似文献
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研究3+9+15×0.225ST钢丝帘线在全钢工程机械轮胎中的应用。结果表明:与3+9+15×0.225HT钢丝帘线相比,3+9+15×0.225ST钢丝帘线捻向、捻距、帘线直径、线密度和粘合力基本一致,破断力明显提高,钢丝帘线渗胶性能更好,以其替代3+9+15×0.225HT钢丝帘线用于全钢工程机械轮胎胎体,工艺性能良好,帘布质量减小;与7×7×0.22+0.15HT钢丝帘线相比,3+9+15×0.225ST钢丝帘线单位直径破断力和单位线密度破断力提高,钢丝帘线渗胶性能更好,以其替代7×7×0.22+0.15HT钢丝帘线用于全钢工程机械轮胎带束层,压延和成型工艺性能良好。在部分小规格全钢工程机械轮胎的胎体和带束层中使用3+9+15×0.225ST钢丝帘线后,轮胎承载能力满足要求,轮胎耐久性能提升,同时由于减小了帘布压延厚度和质量可以节约生产成本。 相似文献
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研究0.25+6+12×0.225HT钢丝帘线在12.00R20矿山载重子午线轮胎胎圈包布中的应用。结果表明:与3+9+15×0.175+0.15钢丝帘线相比,0.25+6+12×0.225HT钢丝帘线直径减小,线密度和破断力增大,压延帘布生产工艺良好,以其替代3+9+15×0.175+0.15钢丝帘线应用于12.00R20矿山载重子午线轮胎胎圈包布,成品轮胎的充气外缘尺寸和耐久性能符合国家标准要求,胎圈耐久性能显著提升。 相似文献
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研究0.22+6+11×0.20HT钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎胎体中的应用。结果表明:与传统的3+9+15×0.175+0.15NT钢丝帘线相比,0.22+6+11×0.20HT钢丝帘线的单丝强度高,帘线直径和线密度小,渗胶性能好,耐磨损和耐疲劳性能优异;以0.22+6+11×0.20HT钢丝帘线替代3+9+15×0.175+0.15NT钢丝帘线用于12R22.5 18PR全钢载重子午线轮胎胎体中,生产工艺稳定性良好,可在保证轮胎强度的情况下,提高耐久性能,降低滚动阻力,同时可减小材料用量,降低生产成本。 相似文献
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从生产实际出发,研究影响7×7结构超高强度钢丝帘线破断力的因素。结果表明:7×7结构超高强度钢丝帘线破断力受多因素影响,其中一个重要的因素是单丝强度,当单丝强度大于3500 MPa时帘线破断力捻制损失急剧增大;破断力捻制损失与帘线结构有关,相同强度单丝捻制单股结构和层状结构钢丝帘线时,破断力捻制损失较小;7×7结构超高强度钢丝帘线破断力捻制损失受面股的影响较大,受芯股的影响较小,破断力捻制损失主要产生在股线合成帘线阶段,并且与合绳的捻距和放线张力稳定性有关,随着捻距越大,钢丝帘线的破断力捻制损失基本呈线性减小,张力稳定,帘线破断力捻制损失较小。 相似文献
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研究7×(3+9×0.245)+0.20HT钢丝帘线在巨型工程机械子午线轮胎胎体中的应用。结果表明:与7×(3+9+15×0.175)+0.20HT钢丝帘线相比,7×(3+9×0.245)+0.20HT钢丝帘线的直径和覆胶帘布厚度减小,以其替代7×(3+9+15×0.175)+0.20HT钢丝帘线用于30.00R51巨型工程机械子午线轮胎胎体,可以满足生产工艺要求,提高轮胎的耐久性能,同时可降低生产成本。 相似文献
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对比研究3+8×0.22ST与3+9×0.22+0.15HT钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎胎体中的应用性能。结果表明:与3+9×0.22+0.15HT钢丝帘线相比,3+8×0.22ST钢丝帘线的直径和线密度减小,破断力相当,渗胶性能提高;与采用3+9×0.22+0.15HT钢丝帘线生产的轮胎相比,采用3+8×0.22ST钢丝帘线生产的轮胎的高速性能、耐久性能和刚度相当,滚动阻力降低,同时轮胎质量减小,生产成本降低。 相似文献
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介绍3+8+13×0.20ST钢丝帘线在高负荷无内胎全钢载重子午线轮胎胎体中的应用。与0.25+6+12×0.225HT钢丝帘线相比,3+8+13×0.20ST钢丝帘线破断力大,直径和线密度相差不大,在破断力/直径和破断力/线密度方面具有优势,以其替代0.25+6+12×0.225HT钢丝帘线用于12R22.5高负荷无内胎全钢载重子午线轮胎胎体,成品轮胎的外缘尺寸基本不变,强度性能、耐久性能、胎圈耐久性能和高速性能均有所提高,胎体成本大幅降低,同时有效解决了苛刻使用条件下轮胎不耐磨、胎肩脱层等问题。 相似文献
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研究3×0.24/9×0.225CCST钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎胎体中的应用。结果表明:与3+9+15×0.175+0.15钢丝帘线相比,3×0.24/9×0.225CCST钢丝帘线直径和线密度小,渗胶性能好,疲劳寿命长,弹性模量大,其他性能相当;以3×0.24/9×0.225CCST钢丝帘线替代3+9+15×0.175+0.15钢丝帘线用于全钢载重子午线轮胎胎体,成品轮胎强度、高速性能和耐久性能相当,满足轮胎使用要求,同时可减小轮胎质量,降低生产成本。 相似文献
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研究同捻向结构、无外缠丝、紧密型高强度的3×0.24/9×0.225CCST钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎胎体中的应用。结果表明:与3+9+15×0.175 W钢丝帘线相比,3×0.24/9×0.225CCST钢丝帘线直径和线密度较小,破断力/线密度大;采用3×0.24/9×0.225CCST钢丝帘线替代3+9+15×0.175W钢丝帘线用于全钢载重子午线轮胎胎体,帘布压延、裁断和成型工艺性能良好,成品轮胎的外缘尺寸变化不大,强度性能和耐久性能提高,质量减小,生产成本降低,经济效益较好。 相似文献
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介绍3+9+15×0.20ST钢丝帘线在12.00R20高负荷全钢载重子午线轮胎胎体中的应用。与3+9+15×0.225HT钢丝帘线相比,3+9+15×0.20ST钢丝帘线直径和线密度小,在破断力/直径与破断力/线密度方面有优势,以其替代3+9+15×0.225HT钢丝帘线用于12.00R20高负荷全钢载重子午线轮胎胎体,成品轮胎的外缘尺寸基本不变,强度性能、耐久性能、胎圈耐久性能和高速性能均有所提高,安全性能略有提高,胎体成本大幅下降,同时有效解决了苛刻使用条件下轮胎胎肩脱层和胎圈空等问题。 相似文献
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研究3×0.24/9×0.225CCST钢丝帘线的性能及其在全钢载重子午线轮胎胎体中的应用效果。结果表明:与0.22+6+12×0.20HT钢丝帘线相比,3×0.24/9×0.225CCST钢丝帘线的直径和线密度减小,单位直径和线密度的破断力增大,渗胶性能提高,工艺性能优良;与0.22+6+12×0.20HT钢丝帘线成品轮胎相比,3×0.24/9×0.225CCST钢丝帘线成品轮胎强度、耐久性能和胎圈耐久性能提高,同时可减小轮胎质量,降低制造成本。 相似文献
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对钢丝帘线破断力不合格的原因进行分析并提出预防措施。通过分析不合格3×0.20+6×0.35HT钢丝帘线的断口形貌和单丝负荷-位移曲线特征,并结合金相检验,确定单丝中不明夹杂物是造成钢丝帘线破断力不合格的主要原因;预防措施是供应商控制原材料内外夹杂物以及钢丝帘线生产厂家加强原材料和制造过程的检验控制。 相似文献
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研究3×0.24/9×0.225CCST钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎中的应用。结果表明:采用3×0.24/9× 0.225CCST钢丝帘线替代3+9+15×0.175+0.15NT钢丝帘线用于全钢载重子午线轮胎胎体,轮胎安全性能和耐久性能符合相关标准要求,同时可减小轮胎质量,降低原材料成本。 相似文献
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