开发工具变革大连造船

大连造船重工是一家综合性造船企业,隶属于中国船舶重工集团。享有100年历史的大连造船重工于1980年进入国际市场。从那时起,大连造船重工制造了70多艘船,总载重达260万吨,并成为中国造船企业中利用产品开发技术来提高效率的先驱者。     

开发工具变革大连造船

大连造船重工是一家综合性造船企业，隶属于中国船舶重工集团。享有100年历史的大连造船重工于1980年进入国际市场。从那时起，大连造船重工制造了70多艘船，总载重达260万吨，并成为中国造船企业中利用产品开发技术来提高效率的先驱者。[编者按]     

“造船高效焊接装备技术交流会”在大连成功举办

2010年10月27-29日,由中国船舶行业协会主办、无锡华联科技集团承办的“造船高效焊接装备技术交流会”在大连成功举办。中国船舶工业行业协会、中国焊接协会的领导,以及华联集团的客户代表大连船舶重工、江南长兴造船、青岛武船、江苏新扬子造船、上海振华重工等60多家船厂共一百余人参加了会议。会上推出了由无锡华联自主研制的T形排装焊生产流水线、     

大起集团总承包2台600t造船用门式起重机

2002年5月28日,大连大起集团有限责任公司（简称大起集团）总承包为大连新船重工有限责任公司（简称新船重工）、大连造船重工有限责任公司（简称大船重工）提供的2台600t造船门式起重机的制造、安装合同签字仪式在大连香格里拉大酒店隆重举行。合同总价高达1.5亿元人民币。 这次由大起集团总承包、芬兰KCI公司提供技术支持的具有当今世界先进水平的大型造船门式起重机,其技术要求高,质量要求严,性能要求全,设备的设计、制造和检验均采用现行的国际标准。2台600t造船门式起重机的主要参数分别是,新船重工:单机总长 200 m、高115m、跨度182m、起升高度为90m;大船重工:总长 200 m、高 103 m、跨度 182m、起升高度为78m。电气控制系统采用世界最先进的交流变频无级调速及 PLC数字控制系统,整机实行计     

需求牵引船舶制造趋势

企业案例所汇集的反馈信息中,我们明显地看到船舶制造业对于CAD／CAM／PLM系统的应用需求,以及在需求牵引下船舶制造业的信息化趋势。特别是,透过有代表性的大连造船重工（2003年）、武昌造船厂（2005年）、天津新港造船厂（2006年）、中国舰船研究设计中心（2007年）、山海关船舶重工有限责任公司（2008年）等案例的分析,在2003年～2008年的企业信息化进程中,船舶制造业的信息化需求与应用呈有序递增和深化发展态势改进产品设计过程、制造设计管理平台、全数字化建模、构建舰船数字化设计平台、建立协同设计环境。     

造船门式起重机安全运行技术管理标准

对造船企业重要的起重设备造船门式起重机的管理标准进行了分析、研究,并依据此标准编制了适合造船企业现状的管理系统,通过大连船舶重工集团有限公司的试用,验证了管理标准和管理系统的实用性和方便性。     

2009年中国造船完工量排前十名企业

注：中国集团数据来自中国船舶行业协会,其他集团数据来自英囤克拉克松公司。现代重工集团包括现代重工、现代尾浦、现代三湖、现代越南;韩国STX造船集团包括韩国本士船厂,大连、     

2009年中国造船完工量排前十名企业

注：中国集团数据来自中国船舶行业协会，其他集团数据来自英囤克拉克松公司。现代重工集团包括现代重工、现代尾浦、现代三湖、现代越南；韩国STX造船集团包括韩国本士船厂，大连、     

国内最大型号船用曲轴下线

国内首支最大型号船用曲轴日前在大连重工·起重集团成功下线。这支为巴西淡水河谷生产的40万吨矿砂船量身定制的曲轴,是目前国内研制的规格和重量最大的。该曲轴的研制成功,结束了我国长期进口大型曲轴的局面,打破了我国大型及超大型船舶制造的瓶颈,对我国从造船大国走向造船强国有着举足轻重的作用。     

大连华锐船用曲轴有限公司

大连华锐船用曲轴有限公司由大连重工·起重集团有限公司、中国第一重型机械集团公司、中国船舶重工集团公司、沪东中华造船（集团）有限公司四个公司共同出资,2006年8月28日注册成立。该公司是由大连重工·起重集团有限公司控股的合资公司。     

大连华锐船用曲轴有限公司

大连华锐船用曲轴有限公司由大连重工·起重集团有限公司、中国第一重型机械集团公司、中国船舶重工集团公司、沪东中华造船（集团）有限公司四个公司共同出资,2006年8月28日注册成立。该公司是由大连重工·起重集团有限公司控股的合资公司。     

大物流闭环“避开”高成本

浪潮通软早在1998年就开始与中国船舶行业有所合作，并直接参与了大连船舶重工集团公司（以下简称大船重工）的信息化建设。作为浪潮通软军工事业部总经理．多年的实战经验令刘家斌对中国船舶工业信息化建设体会深刻。[第一段]     

供需矛盾凸显船用柴油机自主品牌待发展

纵观中国造船业,江、浙一带民营船厂的异军突起,一改过去由中国船舶有限公司和中国船舶重工有限公司这两个国字号造船厂二分天下的局面。船厂数量的快速增加迅速扩充了整体造船产能,中国船舶工业行业协会发布的2008年一季度全国船舶工业经济运行报告显示,一季度全国造船完工量368万载重吨,同比增长25．9％。     

大连船舶重工手持订单世界第四

截至6月底全球船厂手持订单的排名，大连船舶重工以107艘／1345万载重吨排名第4位，平均单船吨位为12．57万载重吨，这是迄今为止中国船厂获得的世界最高排名。     

中国制造出40万吨级船用柴油机曲轴

长13米、重235吨的“瓦西兰”系列82T大型船用曲轴，是由大连重工起重集团控股的大连华锐船用曲轴有限公司制造的，近日正式通过国际有关设计公司和船级社的检验，905个技术指标全部合格，达到世界领先水平。中国虽然成为全球最大的造船国，但是，去年造船的本土装机率只有49％。主要原因之一，是中国在大型船用曲轴制造方面存在技术设备等制约。     

北船重工凭借订单跃进世界造船50强

虽然北海船舶重工有限公司大型船坞尚需在2009年上半年竣工．但他们的造船订单已排到2011年。凭借上百亿元的订单，北船重工目前已跃进造船企业世界50强。     

天津三英超低氢高抗裂药芯焊丝顺利通过专家组鉴定

2010年10月24日，由天津市焊接协会组织，在天津三英焊业股份有限公司组织召开了公司最新开发研制的“高抗裂药芯焊丝SQJ50IL技术成果鉴定会”。鉴定委员会由上海船舶工艺所陈家本高工担任主任，委员包括：725所的王明林高工、天津新港船厂的王莲高工、渤海船舶的刘殿宝所长、大连船舶重工的陈绍全主任、中远船务的杨文华高工、上海外高桥的唐连元主任、沪东中华的岑越主任、江南造船的倪慧锋所长、上海振华重工的顾福民高工、哈焊所的李连胜主任、天津大学的王东坡教授和天津市焊接协会的韩勤秘书长。     

产经资讯

2009年我国造船完工量增长47%来自工信部装备工业司的统计数据显示,2009年1～12月,我国造船完工量4243万载重吨,同比增长47%;新承接船舶订单2600万载重吨,手持船舶订单18817万载重吨。中国造船完工量、新接订单量、手持     

我国首制3000m深水半潜式钻井平台研制成功

近日,我国首制3000m深水半潜式钻井平台在中国船舶重工集团公司大连船舶重工集团有限公司研制成功。大连船舶重工集团有限公司在引进技术消化吸收的基础上,突破了深水半潜式平台总体设计、运动分析和预报、结构设计和强度分析、关键系统和设备集成、建造和防腐等关键技术,并在该平台上成功应用和检验。     

大物流闭环"避开"高成本

浪潮通软早在1998年就开始与中国船舶行业有所合作,并直接参与了大连船舶重工集团公司(以下简称大船重工)的信息化建设.作为浪潮通软军工事业部总经理,多年的实战经验令刘家斌对中国船舶工业信息化建设体会深刻.