上海市中心城步行交通系统规划研究

步行交通系统是城市发展的重要支撑,是以人为本的具体体现。针对步行交通存在的问题,在调查的基础上,进行了步行特征研究,完成了上海市中心城人行过街设施规划及宁静步行系统规划。     

《上海市中心城慢行交通规划研究》通过鉴定

《上海市中心城慢行交通规划研究》项目通过专家鉴定。该课题深入调研了国内外慢行交通规划研究现状,总结了国际上的先进理念与技术成果,利用Google Earth对国外大都市与上海市同类干道的过街设施布局及选型做出了深入类比;基于人的输送调查了道路空间的利用效率,提出了以人而非以车为木的路权分配;     

上海市中心城开发强度分区研究

城市土地开发强度分布遵从微观经济学的原理,存在自身的规律.在快速城市化的背景下,由于城市土地资源的日渐稀缺,依靠粗略的规划管理部门规章的开发强度管理方法在市场经济下面临着合理性的压力和挑战.借助GIS技术,对影响强度的主要因素进行量化分析,建立开发强度分区模型是合理确定土地开发强度的有效技术手段.     

德清城市旅游交通网络规划

浙江德清旅游资源丰富,旅游业发展前景广阔。本文构建了德清旅游交通网络规划的框架,从下渚湖旅游区的外部交通、内部交通以及中继交通三个方面分别研究,涉及城市旅游线路布设、旅游公交开辟和交通设施建设等方面内容,规划了一个服务于德清城市的旅游交通网络。     

上海市中心城现状发展评价及规划策略探讨

中心城作为上海“四个中心”建设的核心功能区,是上海建设全球城市的核心区域。通过对上海市中心城规划初期数据、现状数据及总规数据比较研究,对总体规划实施情况进行总体评估,针对中心城所面临的向外蔓延态势没有得到控制、功能能级和空间品质以及城市魅力有待继续提升、城市居民出行效率有待提高等问题,提出了建设中央活动区,贯彻落实“双增双减”方针,进行城市更新引导,推行公交优先政策,提升空间品质等建议。     

同济大学完成《上海市中心城慢行交通系统规划》

同济大学交通运输工程学院近日完成了《上海市中心城慢行交通系统规划》。“城市注重快速交通发展的同时,也不能忽视为自行车和步行提供便利的慢行交通。”该规划技术负责人、同济交通运输工程学院副教授李晔博士介绍说,规划提出营造300多处分布上海中心城区的城市魅力区——慢行核,以及数十个城市慢行安全区——慢行岛。     

上海市中心城袖珍广场高校设计竞赛

上海市中心城袖珍广场高校设计竞赛由上海城市规划学会、《上海成市规划》编辑部、上海市城市规划设计研究院共同主办,是上海市中心城公共空间艺术设计系列研究工作的雨要内容和设计试点,     

上海市中心城步行交通规划研究

步行交通系统作为上海市绿色交通系统的首要构成及综合交通体系的重要组成部分,总体上距离"安全、舒适、方便、环境优美"的要求尚有较大差距.结合2010年世博会"城市让生活更美好"之主题,在保持机动车道路建设力度的同时,针对现存问题,对中心城步行交通系统进行了规划,并对规划设计中的关键技术进行了研究.     

新兴国际商务城综合交通规划研究——以花桥国际商务城为例

在对国内外国际商务城交通发展经验系统总结的基础上,文章以花桥国际商务城为例,重点分析了其作为门户性,国际化,生态化新兴之城的城市特性及其交通诉求,提出国际商务城的交通发展要以TOD理念,区域差别化理念和面向交通功能组织的设施规划理念为指导,并给出了具体的应用方案.在进行综合交通规划时,提出了国际商务城的对外交通要突出快捷化,一体化发展,道路网络要体现高密度,差别化发展以及公共交通要注重多层次,响应式发展.     

上海市中心城公交专用道路网规划研究

在满足公共客运交通需求的同时,综合考虑道路建设、公交枢纽建设以及轨道交通建设等影响因素,分析了上海市中心城公交专用道网络设置的必要性,探讨了公交专用道设置的条件,提出了公交专用道的网络规划、建设策略和建设原则,以及网络效益评价,用以指导未来公交专用道的实施。     

上海市中心区主骨架路网综合交通流组织规划构想

如何在道路网络上科学、合理地组织交通流是缓解城市交通拥阻的重要手段,针对上海市目前的交通供需矛盾,并适应地铁、中环快速路等大型交通基础设施的规划与建设,提出了中心区主骨架路网的综合交通流组织规划策略。     

上海市轨道交通控制中心规划

1 基本概念 轨道交通控制中心（简称控制中心）是对轨道交通全线所有运行车辆、车站、区间进行总的监视、控制、协调、指挥、调度和管理的中心,该中心主要为满足运营的各种功能要求。因此,控制中心又可称作轨道交通系统的“大脑”。轨道交通网络总控制中心主要由各线路运营控制中心、     

迈向生态城市的一大步——上海市中心城核心区绿地规划建设

生态城市建设是上海可持续发展的重要方面。本文从上海市中心城核心区的绿化、生态环境质量现状方面,阐述了作为生态城市建设的重要组成部分,在该区域建设大型公共绿地的必要性。     

人民广场地区综合交通治理规划

1 背景经过多年的建设和改造,人民广场周边地区的面貌有了很大的改观。但是其西侧的西藏路、武胜路一带,人流、车流密集,交通秩序混乱,交通堵塞现象严重。这种现象与人民广场是城市行政中心、文化中心的功能定位不相符合。为了建设与上海市国际大都市地位相匹配的城市中心,改变人民广场地区的交通状况已迫在眉睫。由于人民广场地区地位的特殊性及交通资源的有限,加之交通出行需求量大且呈现多样性,因此交通问题相对比较复杂。要解决人民广场地区交通问题,其关键是应在交通资源极其有限的基础     

上海旗忠森林体育城水系规划

1概述 上海旗忠森林体育城(以下简称体育城)位于上海市闵行区西南角的马桥镇,是以体育产业为特色的新型园区,通过体育产业的效应,与周边地区高档房地产形成良性互动。整个体育城总面积约9.56km2,强调高起点规划、现代化建设、生态化环境和文化体育氛围。     

上海中心城广场布局研究

上海的城市发展已逐渐由大规模开发转向精细化建设,越来越注重内涵式发展与品质提升。而城市广场等公共空间的建设,是提升城市品质的重要手段。针对上海的公共空间体系以及广场布局展开论述,在现状研究的基础上,借鉴国外案例,进行比较分析,总结归纳理想的公共空间体系与广场布局方式,并提出一系列优化广场布局的应对策略：建立广场布局质量的评价指标体系,提出广场选址引导,探讨广场建设的实施途径和推进机制。     

上海公共交通“一卡通”系统及其应用的研究

1 研究内容 上海公共交通“一卡通”系统主要是重点研究和构建一个资源共享、安全高效、方便使用的公共交通“一卡通”的应用与服务休系,其研究攻关的主要内容包括:1.1 “一卡通”标准 由于“一卡通”第一次在国内得到大规模应用,且无可借鉴的相关系统或资料,因而建立系统标准成为项目最大的重点和难点。庄深入考察上海城市交通环境特点的基础上,制订了全国第一个地方性标准《城市公共交通非接触式集成电路(IC)卡技术规范》,使自行设计并具有自主知识产权的非接触式IC卡既能满足ISO14443TYPE A标准,又可形成独特的通讯加密算法;针对在不同行业中的应用,做好卡片的结构设计,以满足“一卡多用”;定义统一的IC卡交易过程,避免不同行业的应用冲突,并保证最大交易时间小于300ms。根     

人与自然的和谐空间——上海世博会园区浦东中心绿地规划设计方案

世博会浦东中心绿地是世博会园区核心的主要组成部分。方案紧扣场地特征,力求创新设计理念,并采用多种新技术,构建多功能、人性化的世博会核心空间和城市滨水公共空间。