地铁隧道支护系统的数值模拟研究

对CRD工法和短台阶施工法这两种较为常用的施工形式及其所采用的支护方式用FLAC进行了数值模拟 ,分析不同的支护参数对隧道周边应力场和位移场的影响 ,得出了有关塑性区分布与支护方式之间的关系 ,并对各类支护方式进行了比较与分析     

双线隧道暗挖施工技术及其数值模拟分析

某市轨道交通三号线某区间双线隧道，隧道断面大，埋深浅，岩性差，且隧道顶部离30号，31号楼桩基很近，针对上述特点，提出用CRD工法加辅助工法施工，并采用弹塑性有限单元法对该工法按施工步骤进行分步模拟计算，为施工设计提供依据。     

城市地铁喇叭口过渡段隧道施工技术研究及数值模拟分析

某城市轨道交通三号线喇叭口过渡段隧道位于左线与联络线交叉处，隧道断面大，断面变化点多，且隧道顶部离30^#楼桩基很近。为了减少暗挖施工对地层的扰动和控制地表沉降，采用合理的工法施工显得很有必要。针对区间喇叭口隧道特点，提出用眼镜工法和辅助工法施工，并采用弹塑性有限单元法对工法按施工步进行分步模拟计算，为施工、设计提供依据。     

双线隧道暗挖施工技术及其数值模拟分析

某市轨道交通三号线某区间双线隧道 ,隧道断面大 ,埋深浅 ,岩性差 ,且隧道顶部离3 0号、3 1号楼桩基很近。针对上述特点 ,提出用CRD工法加辅助工法施工 ,并采用弹塑性有限单元法对该工法按施工步骤进行分步模拟计算 ,为施工设计提供依据。     

地铁车站PBA工法的数值模拟研究

以一种新兴的地铁暗挖施工方法--PBA工法为研究对象,利用适合模拟地下工程开挖全过程的FLAC软件,采用数值计算的方法,结合具体实例对PBA工法的施工过程进行了详细的计算,得到了PBA工法施工过程中土体的扰动情况、车站结构的内力转换和变化情况以及开挖完成后车站结构的位移,对PBA工法的力学特性进行了探讨,得到了以下结论:(1)PBA工法施工全过程中,站厅层(地下一层)的开挖应该得到足够重视;(2)PBA工法形成的结构顶拱受力较大,应予以重视.这些规律可以为地铁的设计与施工提供参考.     

采用SMW工法支护的数值模拟研究

通过结合北京市某地铁工地采用SMW工法基坑支护的工程实例，采用FLAC3D计算软件对其进行了计算模拟并分析基坑支护后的位移和内力变化规律，结果表明，采用SMW工法支护的基坑变形小、稳固，适合在北京市地层结构的土质中使用。     

地铁近距离平行隧道有限元数值模拟

对近距离双孔平行隧道，不同的开挖顺序会有不同的结果，第二孔隙道是在第一孔隧道扰动之后的地层中修建的，地层刚度条件不再对称，第二孔隧道的修建又对已建的第一孔隧道有影响，这一影响又与围岩类别，隧道间的间距，开挖和支护方式等因素有关，应用ANSYS程序对这些因素进行了分析，揭示了这类隧道在开挖之后地表和拱顶下沉的规律。分析表明，第二孔隧道的掘进对已修建的第一孔隧道有较大的影响，这时的分析即不同于单孔隧道，也不同于交错重叠隧道。     

大连地铁隧道的监控量测和数值模拟

针对大连地铁一期工程208标段交师区间隧道地表沉降位移、洞周收敛位移、拱顶沉降等进行了处理和分析,对隧道台阶法施工采用弹塑性分析方法进行数值模拟,并对围岩变形预测值与实际量测值进行了比较,分析误差产生的原因,对保证已有设施的安全和施工过程的安全具有重要的意义。     

成都地铁天府广场深基坑支护的数值模拟分析

运用有限差分方法对天府广场第一台阶喷锚支护进行了数值模拟及分析研究。得到了地表沉降曲线及基坑位移矢量图,分析了深基坑周边地表及基坑支护变形分布规律,为基坑工程的设计和施工提供指导及提供优化设计方案。     

浅埋隧道开挖与支护的数值模拟研究

随着我国国民经济的发展,隧道数量日益增多,尤其是大型隧道的数量占主导地位,因此,选择合理的开挖和支护方式,对于节约资源、降低工程成本有很大的作用。基于土体塑性理论,运用快速拉格朗日有限差分法,对隧道围岩的稳定性进行计算,通过对浅埋隧道进行开挖支护分析,讨论各种因素对隧道稳定性的影响,并通过对应力、位移情况等结果的分析,发现隧道围岩性质对稳定性影响较大。将计算结果与实际情况进行对比分析,吻合较好,表明文中简化处理方法的合理性和计算模型的可行性。为地下洞室开挖支护等问题奠定了理论基础和现实价值。     

临近地铁区间隧道的深基坑开挖数值模拟分析

针对深基坑开挖对临近地铁盾构区间隧道的影响,以佛山保利达广场项目为工程背景,采用有限元数值模拟分析基坑开挖及回筑阶段地层位移及隧道变形,并在基坑开挖过程中采取专项保护措施和进行详尽的基坑及地铁隧道监测。结果表明,基坑及地铁隧道均在安全可控范围内。     

地铁隧道火灾自然排烟模式数值模拟研究

采用标准K-ε模型,结合某实际工程对地铁隧道区间发生火灾时的自然排烟模式进行了模拟计算,以预测其实际通风排烟效果.具体分析了不同通风竖井间距、通风竖井出口局部阻力系数变化和隧道区间是否设置隔墙等因素对区间内实际通风排烟效果的影响,最后给出了一些建设性的结论.     

邻近地铁隧道深基坑施工的数值模拟分析及对策

以天津某邻近地铁隧道深基坑工程为背景,采用三维有限元软件建立数值分析模型,动态模拟了基坑施工的全过程,分析了基坑围护结构变形和邻近地铁隧道的位移特点,并对设计方案进行了优化比选,在经济的基础上满足了隧道变形及位移控制要求。     

兰州地铁雁园路站基坑支护监测与数值模拟分析

兰州地区特有的富水红砂岩在开挖裸露情况下极易崩解,基坑开挖与降水异常困难,至今仍没有完整设计及施工经验可供参考.以兰州地铁雁园路站深基坑为例,通过对车站周边建筑环境、工程地质及水文条件分析,提出适宜于红砂岩深基坑的地下连续墙加内支撑支护结构体系.分析了基坑施工过程中支护结构及周围环境变形监测数据,利用Midas GTS...     

深部隧道支护系统稳定性数值分析

结合工程实际,利用数值模拟软件FLAC3D模拟了深部隧道围岩无支护,锚杆支护,锚杆、锚索组合支护,锚杆、锚索、衬砌组合支护加固隧道的效果,结果表明加固效果最好的是锚杆、锚索、衬砌组合支护。     

阳宗隧道试验段动态开挖过程的数值模拟

根据昆明-石林高速公路阳宗隧道S5型支护衬砌优化调整方案和XK38 926断面现场监控量测数据，进行位移反分析，得到计算所需的围岩弹性模量E和侧压力系数K0；然后运用有限元方法，对其试验洞段上下台阶开挖动态施工过程进行仿真数值模拟研究，从而反馈调整和指导施工。     

软岩隧道开挖方式的数值模拟研究

通过对某软岩隧道秉用二维有限差分法数值计算,介绍软岩隧道多种开挖方式下隧道周边围岩的应力、应变特征的对比分析,得出结论是：随软岩隧道开挖卸载顺序不同,隧道围岩应力集中的大小、产生时间、塑性区范围、围岩变形大小及其范围都存在明显差异。分析认为,在软岩隧道施工中减少开挖扰动次数和及时封闭初期支护,是控制软岩隧道变形和塑性区扩展的有效措施。     

土钉支护及其FLAC数值模拟

土钉支护结构以其施工便捷、经济和支护效果好等诸多优点 ,在当前的基坑工程中得到越来越广泛的应用。本文应用FLAC程序对新北京故事 4号住宅楼的基坑开挖和土钉支护进行了数值模拟 ,通过和无支护基坑边坡比较 ,着重对基坑开挖和土钉支护过程中的土体位移场、应力场和土钉的受力变化进行分析 ,对土钉支护工作机理进行初步研究 ,得到基坑边坡变形和受力以及土钉受力的规律。最后结果表明应用FLAC程序对基坑土钉支护的数值模拟是可行的 ,从分析得到的基坑边坡位移场、应力场和土钉的应力分布规律 ,与理论分析基本吻合     

隧道围岩与支护结构相互作用的数值模拟分析

隧道是公路工程的枢纽工程,简要介绍用ANSYS软件进行模拟计算分析了牦牛山隧道围岩与支护结构相互作用的数值模拟分析。     

地铁分岔隧道施工性态的三维数值模拟与分析

深圳地铁大一科区间预留2^#接口线隧道是一个结构极为复杂的洞群系统工程。由于地质条件差，且周围环境条件限制严格，施工难度和风险极大，因此，对该工程进行了施工优化分析，建立了复杂的三维弹塑性有限元计算模型，并对该工程的施工过程进行了三维动态仿真分析，从理论上探讨了所拟定的施工方案的合理性和可行性，并取得了一些有意义的成果，为该工程的顺利施工提供了依据和指导。工程实践表明，理论分析结果是合理可靠的。