人生曲线

世间一切事物的运动轨迹都是波浪形的. 山脉的起伏是一条曲线;河流的下跌与上冲是一条曲线;春、夏、秋、冬的气温升降是一条曲线;鸟儿的飞翔路线是一条曲线;音乐的流动是一条曲线;股市的涨跌是一条曲线;心律的跳动是一条曲线;人一天心情的好坏是一条曲线.     

道路卵形曲线测设新方法

道路勘测中卵形曲线的测设一直是较为复杂、难以准确测定的一项工作,尤其是卵形曲线间的缓和曲线的测设。本文针对卵形曲线的性质,推导出了新的卵形曲线间缓和曲线的计算方法,大大方便了卵形曲线的准确测设。并用实例介绍了卵形曲线间缓和曲线的详细测设方法。     

高等级道路平面线形设计方法

阐述了直线、圆曲线、缓和曲线三要素的基本理论及设计方法,着重探讨了圆曲线与缓和曲线的应用条件,分析了圆曲线与缓和曲线的长度关系,并提出了高等级道路平面线形设计中应遵循的原则及要求。     

轨道交通曲线地段加宽设置及其原因分析

相对于直线地段,轨道线路中的曲线地段更容易产生病害和安全事故,作为整个轨道线路中的薄弱环节之一,曲线地段的加宽也就成了轨道线路中曲线地段设置和管理的重点。论文重点分析了因设置外轨超高产生的曲线地段路基加宽、因车辆中心线偏移产生的曲线地段限界加宽、因曲线半径较小而设置的曲线地段轨距加宽等3种情况。分析成果对正确认识曲线地段加宽设置的原因和规律,保证曲线地段线路安全运营具有重要意义。     

浅谈普通铁路曲线整正的数学模型

文章通过对普通铁路曲线段离散数据的分析,根据最小二乘的理论,分别对与曲线相邻段的直线段、缓和曲线段、圆曲线段建立数学模型和误差方程,计算各段对应的拨道量,达到曲线整正的目的。     

Casio Fx-4500计算器在公路施工中的应用

用CasioFx-4500计算器进行缓和曲线、圆曲线、钻孔桩桩位和竖曲线高程计算。     

圆心设站测设曲线的实用方法研究

道路工程弯曲的地方一般需要加设缓和曲线和圆曲线作为直线道路的链接,对该类道路曲线工程,常用自由设站极坐标法对其进行详细测设.而基于自由设站极坐标法测设带有缓和曲线的曲线基础上,考虑带有缓和曲线的曲线测设中圆曲线圆心的特殊性,建立了将仪器架设在圆曲线圆心点上,采用偏角法一次性完成带有缓和曲线的曲线中线测设的可行性数学模型,并分析其原理和测设方法.结合算例验证了该方法的可行性和实用性且证实了该方法计算简单,测设过程简便、快速、实用,适用于施工现场.     

非对称复曲线中插缓和曲线弧长的精确求解

利用缓和曲线参数、非对称曲线几何特性,结合工程实例,直观精确求解带有非对称平曲线的复曲线中插缓和曲线长度,对工程技术人员设计、施工测量放线具有重要的意义,并指出正确利用该方法求解,可节省工程造价,提高经济效益。     

基于五点分段的一类三角多项式曲线

提出了一类新的分段三角多项式曲线,给出了加权三角多项式曲线,表示式结构简单,能用于曲线设计.与四次B样条曲线类似,每段三角多项式曲线由5个控制点生成.对于等距节点,一次和二次三角多项式曲线是C 1连续的,三次三角多项式曲线是C 3连续的.利用该类分段三角多项式,给出了开曲线和闭曲线的构造方法,并提出了分段三角多项式可精确、灵活地表示椭圆.     

公路平曲线与交通安全关系的探讨

平曲线段超高、最小曲线半径等是影响公路平曲线段交通安全的重要因素,在综合探讨该类要素计算取值的基础上,以事故统计数据为基础,对不同道路线形的交通事故数量、严重程度进行分析;印证了平曲线与交通安全关系的重要结论,提出了提升平曲线段交通安全的工程对策。为公路平曲线段的设计、施工提供参考。     

缓和曲线中桩边桩坐标计算方法探讨

介绍了在带有缓和曲线的线路施工测量中,已知曲线的起点座标及里程、起点到交点的坐标方位角、圆曲线半径、缓和曲线长度,如何方便快速地计算出整个曲线上任意里程桩点座标及距中心点任意距离的左(右)边桩座标,从而快速指导施工.     

岩石裂隙法向循环加载本构关系试验研究

法向变形对岩石裂隙渗流及应力波传播都有重要影响。在分析岩石裂隙法向变形机制的基础上,结合试验曲线循环滞后及其形状特点,探讨岩石裂隙在法向循环加载下的本构关系。试验得到粗晶及细晶大理岩裂隙岩样的15个循环加、卸载法向应力–闭合曲线。第一循环加载曲线与其他加、卸载曲线明显不同,其拟合曲线单独产生。平移其余加、卸载曲线使其低应力端点通过原点后,采用四参数双曲线–幂函数方程拟合所有曲线。加载累计闭合量和卸载残余闭合量与循环次数存在较好的指数函数关系,可确定循环加、卸载拟合曲线的2个端点;通过初次拟合得到加、卸载曲线幂函数项指数与循环次数的关系,再假定各加、卸载拟合曲线通过循环加、卸载拟合曲线的2个端点,获得幂函数系数的表达式;最后通过2次拟合,先后确定加、卸载曲线最大隙宽及初始刚度与循环次数的关系式。将各循环加、卸载曲线的3个参数拟合值代入双曲线–幂函数表达式,并平移各拟合曲线使其通过加卸载拟合曲线的2个端点,可得到拟合精度较好的连续拟合曲线。研究结果对循环加载下岩石裂隙法向闭合的数值模拟具有一定的实用价值。     

大口径混凝土管曲线顶管施工初探

本文主要介绍城市市区大口径混凝土管曲线顶管施工时,曲线顶管工具管的选用、曲线顶管的施工方法、曲线顶管施工过程遇到的问题及处理方法,对类似工程有一定参考作用。     

公路路线测试的新方法

根据公路路线测设在实践中的特点，提出了四种缓和曲线的测设方法，即直圆线形、卵形曲线、S形曲线和C形曲线，给出的每种曲线的目标函数，并导出了每种曲线参数的计算方法，最终得出了每种曲线各测设点坐标及方位角的确定方法。     

高墩小半径曲线梁桥支点预偏心时力学性能分析

高墩小半径曲线梁桥是具有复杂力学性能的空间结构体系.为探寻高墩小半径曲线梁桥的合理支承形式,以此来保证高墩小半径曲线梁桥的安全,需要确保采用合理的支点预偏心.本文采用有限元方法分析了曲线梁桥主要力学性能随支点预偏心的变化规律,研究了曲率半径及墩高对曲线梁桥支点预偏心前后力学性能的影响,探讨了高墩和小半径皆为曲线梁桥受力不利因素的原因.研究了支点预偏心方法减小高墩小半径曲线梁桥主梁的扭矩、扭转变形、墩顶弯矩、水平位移以及两端双支座竖向反力差的性能.研究结果表明:合理的支点预偏心方法可以减小曲线梁桥结构的内力、变形以及支座反力.高墩和小半径皆为曲线梁桥的不利因素,对高墩小半径曲线梁桥设置支点预偏心至关重要.     

宁波地铁自平衡法试桩分析

介绍了自平衡法检测的基本原理,以宁波市地铁某车站试桩为例,介绍了自平衡测试法加载、卸载的分级方法,展示了上段桩、下段桩的下场实测Q-S曲线,介绍了自平衡法曲线向传统静载曲线的转换方法,对转换后的曲线进行了分析,发现在未加载到极限的情况下,等效转换曲线属于缓变型Q-S曲线。     

缓和竖曲线的几何特性及设计方法

为满足行车安全、舒适及视距要求,各级公路在变坡点处设置竖曲线。竖曲线形式普遍采用犬半径圆形竖曲线。为更好地提高纵面线形的流畅性,改善行车视距,通过引进国外竖曲线设计方法,分析比较缓和竖曲线与圆形竖曲线的几何挣}生,提出在今后的道路设计中可酌情采用缓和竖曲线。     

拉力型锚索锚固段剪应力分布的高斯曲线模式

拉力型锚索、锚杆之锚固段的剪应力是非均布的 ,剪应力分布曲线是以 0为渐进线的单峰曲线。对不同工程类型的锚索、锚杆的实测数据的拟合表明 ,用三参数的高斯曲线来描述锚固段剪应力分布曲线较为贴切 ,并导出了曲线的极值、拐点、积分等特征值 ,讨论了锚固段的有效长度及其安全储备。     

嵌入路线算法的公路桥梁BIM自动化建模研究

受路线线形影响,公路桥梁工程普遍具有结构复杂的特点,精准建模难度大,极大地限制了BIM技术精细而深入的应用。以公路桥梁BIM模型创建为研究对象,提出基于Revit+Dynamo建模平台、嵌入路线线形算法的曲线桥梁建模方法。该方法基于Revit创建标准模型构件库,对路线平面曲线与纵断面曲线算法进行解析,通过Dynamo编程工具进行曲线程序设计实现直线、圆曲线、缓和曲线、不完整缓和曲线等多种曲线的计算,支持对导入桥梁参数自动计算桥梁曲线数据,通过Dynamo实现Revit建模平台中曲面桥梁构件模型的自动化创建与放置。以某曲线桥梁为例,依据所提方法创建桥梁BIM模型,结果表明,模型几何尺寸准确、建模效率高,可广泛应用于高速公路、各级别公路的标准化桥梁的BIM模型创建,具有较强的适应性。     

浅谈道路施工中线放样技术的应用

道路工程线路平面总是由直线和曲线所组成。曲线按其半径的不同分为圆曲线和缓和曲线。在我国，道路工程大多采用螺旋线作为缓和曲线。本文通过对道路中线圆孤施工放样技术按这种线型设计的线路中线的分析，寻求一种更精确、更快捷、更方便的中线圆弧施工放样方法。